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M-BLOG Blue+BMW E90 & EVO-Xを中心にした個人的なプログです。
3/15/2008 先週末は筑波方面へ
そして、元気回復後はBMA（BMW Motorsports Asocciation）主催のBMW CUP 2008 第1戦を見学する為に筑波サーキットへ。今回はBMW CUPと同時に行われる欧州車専門走行会「Euro Practice」にうちのM3も走るようで心配？なのでとりあえず様子見も当然兼ねてなのですが・・・・（汗 BMW CUPは予選は見れませんでしたが、決勝を１ヘアを中心に見学。さすがレースですネ、エントラントの気迫が見ていてもとても判ります。やっぱり早いしコーナー毎の駆け引きも見ごたえあります。私も練習でEuro PracticeをE90で走る予定だったのですが、パーツの件もあり今回はギリギリで見送りとなってしまいました。 ただ走らなかっただけでなく、筑波では自分の不得意なコーナーなどのブレーキングやラインどりを早い車はどう走っているのか、そして他のE30がどの様にセッティングされ走っているか見れとても参考になったような？（汗 また今回は、以前M3Clubでお逢いしたトッチィ～さんも九州に戻る前にエントリーされており、それ以外にも知り合いの方々が走られておりウチのM3以外にも何枚か写真を掲載しております。ピットでは色々情報交換をさせて頂きましたが、何故かあわただしくしていた為また次回にお逢いした時にでもゆっくりとお話等を聞かさせて頂けたらと思います。
3/7/2008 ロスマンズカラーな車を造る。 今回の車両で非常にお世話になったショップ Ａ/ｍ/ｓ（ActiveMotorSports） ラリードライバーでもある小西さんのお店、小西さんとのお付き合いは昨年の秋ごろからになります。実はこのA/ｍ/ｓはE90を弄り始めた頃からネットでその存在を知っていました。そう、BMWでラリー車を作ってしまったショップ、当時の2006年ごろの記事を見ると確かに少し触れています。 M3を購入してまず必要になったのは、装着済みのクスコ製ＬＳＤのオーバーホール。メンテナンスはラリーショップなら容易に出来るわけで、真っ先にA/m/sさんにお願いしたのがきっかけでした。
自分にとってはラリーはやはり好きな競技、打ち合わせ時はいつも脱線しラリー談義に・・・・(^_^;)
また、カラーリングに際しても Ａ/ｍ/ｓさんにお願いする事になったのですが、この間の出来事をここ数日小西さんのコラム（ブログ）で紹介されています。
このコラムの中では私はやっぱり「どこかラリーな人」と紹介されておりますが、ある意味でやっぱりですかネ。でも、小西さんの観点で書かれているコラム、ロスマンズカラーがどうして、どうなったのか描かれております。今後の展開が楽しみです。
3/5/2008 レース状況は。。 さて、レースですが。前夜に仕上がったロスカラーなE３０Ｍ３、エンジンの不具合対策、リアサス車高変更、ショートシフトをノーマルシフトへ変更、新ロールゲージの取付など行い、車＆ドライバーはまったくのぶっつけ本番。 車の準備が終わり、寝ることも出来ず自宅からそのまま筑波へＭ３を回送、大きな目標は高望みせず完走を目標ですが、車はもう問題ないので入賞だけでもと密かに狙おうとのシタタカサ。(~_~;)
頭の中では色々と過去の耐久レースでのハンディと走行タイムをシュミュレーション。想定ハンディを予想しながら平均ラップを1分12～14秒にまとめられればイイ線イケるのでは？との考えで・・・・・・・・
耐久は3名での交代を行いながらチェッカーを目指す訳ですが、事前の打ち合わせで取り決めたのはファーストドライバーを「ゆうゆうパパさん（以下パパさん）」に委ね、あとは作戦上セカンド・ファイナルドライバーは特に決めてなくと言うか話題にしませんでした。当日色々と考え、今回は先行逃げ切り型。また、ファイナル・ドライバーには花を持たせる為、自分は追い上げ専門でセカンドドライバーに。
そして、ドラミでのピットストップ・ハンディ発表・・・・・・「エ？、3分21秒ｘ2回。。」。これじゃガンバっても・・・・・当初想定していたハンディと、1分以上もの開きが・・・・・要するに1時間のレース中にピットストップは7分近くあり、同じクラスで一番ハンディ軽い車は何と合計1分。そうなると、平均ラップを3秒位早くしても入賞不可能。(~_~;)
 いよいよスタート。耐久レースはルマン方式のスタート（ゆうゆうさんのブログより）、パパさんは初めてなのでスタートは手間取っていましたが、期待通りの走り。フレッシュタイヤなので調子は上々、徐々にラップタイムが上がりはじめ、昨年筑波での秘密のシェイクダウン時のベストを大幅に上回り、途中11秒後半のベストもたたき出し走行。。自分はピットでレース状況（ラップタイム・順位）をモニターで確認しながらライバルチームとのラップ差を比較・・・・・また、公開されている各チームのハンディから想定順位を計算。。「う～ん、かなりヘビー、頑張ってもクラス3位か・・・・・」、あとは、パパさんの走りに期待してもう少し長めに走行してもらおうかと思いきや、ラップタイムが下がってきたので連絡してピットインへ。お疲れのようです。(^_^;)（耐久レースのドライバー交代は最低10分以上、最長25分以下です。） さて、自分へ交代。パパさんから「やはり１ヘアでリアが出やすい」との車のコンディションを引き継ぎ報告。なにせ、この車で筑波を満足に走っていません。せいぜい１０周がいい所。以前は１ヘアで回ってしまった経験もあるし自信ないのですが、走り出したら後戻りは出来ませんからネ。花粉症で体調は万全ではなかったのですが、最初の数ラップは挙動などの確認でさほどタイムアップしませんでしたが、それ以降は車を出来るだけ消耗させないでタイムアップ、シェイクダウン時のラップタイムもパパさんのタイムとあまり変わらなかったので平均的に11秒台での追い上げを狙ってラップ、ベストは10秒前半。また、自身でハンドルを握っている周回では、クラスライバルのトップがコース上で脱落。思わずニンマリ(^_^)（不謹慎ですが）。
後は、同クラス激早のポルシェ911RSRと、ハンディが少ないミゼットの戦い「タイム差は？」などと走行中に考えていたのですが、ピットから指示もなく、解っているのか？いないのか？、交代時間だからと思うのですが呼び出されピットへ。
ピットで最終ドライバーに1ヘアでのリアが出やすい件と、ブレーキの左右バランスが悪い事を伝え交代、お役御免。
後は運を天に任せるのみ・・・・・・急いで順位のモニターを覗き込み順位確認、何とかこのまま順位を保てば2位・・・・・・そして、1位を走行中の車がペースダウン「エ！まさか1位」・・・・・・そして１位・・・・・迫ってくるポルシェとの差は・・・・・ウチの車は大丈夫なのか・・・・・かなり迫っている・・・・あと1周・・・・チェッカー！
お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m
 そして、いつもお世話になっているゆうゆうさんのブログのように「プライスレスなもの。」なんでしょう。
第1戦は感動のデビューが飾れましたが、第2戦以降の戦いはハンディも重たくなるかも知れません。2戦までは時間がありますので、今後は更なる戦闘力アップ？で望めれば・・・・
最後に関係者の方々、応援を頂いた方々、本当にありがとうございます。
このE30M3にギリギリまで作業及び急遽パーツを供給して頂いたショップ（順不同）、ありがとうございました。
3/4/2008 ポディウムを。。。。 お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m
ここ数週間、特にここ数日は出走できるかの瀬戸際で、気がきじゃない状況が続いていました。また、草レースとはいえ、まったく初めてなので右も左も解らずじまいでしたが、終わってみれば全て良し。。。
デビュ～・ウィン！・・・・・勝利の美酒に酔える事？が出来ました。
 この日は、前夜のM３引渡しから準備、早朝に筑波に向かいレースを行う為のライセンス取得、ピット設営、車検準備・車検、現地でのM3の不具合部分の対策、etc・・・・・・レースまで時間的には余裕があったのですが、結局早朝からこなしており、あっと言う間にドラミ。そしてレース。 レースはInterClubの花形である耐久レース、今回は３名のドライバーが交代で１時間を走るレースな訳で、チョット解説をすると、一般的に考える数時間走る耐久レースとは違い、走る車両ゆえと言いましょうか、InterClubの耐久レースは過去から～1969年代、1970～1989年代、1990～現在までの外国で生産された車でクラスを分けています。半数近くは～1989まで生産された車であり、一番古いモデルで40年以上前に生産された車も出走しています。
したがって、車両のコンでションを考えれば、数時間なんて非常に難しいレースです。
 因みに、ウチのロスカラーなM3は1970～1989クラスに分類されます。87年生産車ですから２０年前の車両で、最新型の92M3なんかと走る訳です。 当然に、車の速さ、トラブルの少なさ、レギュレーション（車両規則）緩さは1990以降生産された車両であり、耐久レースは半数は９０年以降の車両が頑張っています。ただし、早い車が耐久を制するものではなく、主催者独自による車両毎のピットストップタイム（ハンディギャップ）が設定されており、今回のレースではハンディの一番軽い車両で30秒ｘ2回（ドライバー交代を含む）、重いもので4分12秒x2回、因みに他のチームのE92-M3は3分36秒ｘ2回。
で、我がチームの車両ハンディは、予想に反して3分21秒ｘ2回・・・・・・・・・・・
エェェ～これじゃ勝てるはずありません。！！！！
と、さて何故に優勝が？・・・・・今日はココまで。
でも、冒頭で話しました通りに初参戦のに何と優勝できました。 A/M/Sの皆様 、筑波まで応援＆お手伝いに来て頂きました皆様、本当ありがとうございます。
歓びを分かち合えて嬉しかったです。
感謝！感謝！！
3/1/2008 微妙に間に合うのか！InterClubレースに？ 色々とあり少しサボっておりました。
 ロスカラーM3（ロスマンズカラーＥ３０Ｍ３）はなんとか2月9日にお披露目したわけですが、筑波デビューランは見事にエンジントラブルで走行不能状態になり、何とか騙しながら走行。AMSさんにたどり着き、とりあえずトラブルシュートさせた訳ですが、同様に先週遠征した関西・セントラルサーキットでもまた再発。＼(ToT)／症状は一貫して全開走行時にだけ起きてしまう、不特定気筒内のプラグのカブリ。
まぁ症状が一定の法則みたいに起きるので、「アレではないか？コレではないか？」と疑わしい部分を潰して行く作業を、未明までAMS代表＆ラリードライバーである小西さんと、ゆうゆうさんのパパさん３人で某高速道にてテストを繰り返していました。
（誤解のないようにお断りしておきますが、プロですから暴走はなんぞはありません。あくまでもエンジンの高回転負荷テストだけです。）
で、結果はほぼ断定が出来たので、レース前日までAMSさんで再作業を進めていきます。
今回はスケジュールの詰めの甘さから、車もドライバーも全てブッツケ本番で望まなければならない状態ですが、出走出来ないよりはマシってところです。(~_~;)
ココ数週間の過程はブログ・ネタ的にこのＥ３０Ｍ３やEVO-Ｘ・Ｅ９０も色々と何か？が起きており、実は書ききれないネタ有り過ぎの状態なのですが、書く本人が毎年掛かる花粉症で、載せていく気力がない状態なんです。スイマセンm(__)m  今晩は、テストを行ってもらった小西さんの随伴車E36（謎）でＭ３を追い回しておりましたが、後ろを走っていたらマフラーのサイレンサーが外れて高速道でブッ飛んでくるとか、深夜に小西さんにサイン（画像）を求める方がいらっしゃったり。
まぁ小出しにしたらコレも何回か持たせる事もできますが、もう色々と書くのが大変で・・・・（汗
さて、３月２日明日は本番。。。。筑波2000で行われる InterClub耐久レース初出走ですが・・・・・・・・
間に合うのか・・・・・本日もチョット仮眠したらガンバロ～～。(-_-;)
2/11/2008 BMW3.net Racing E30 M3土曜日は、スタッフとして早朝6時から動き回りそして完全燃焼？してしまい、本日もモーニングコールでたたき起こされるまで倒れるように寝ておりました。
完全に疲労コンパイですネ。(~_~;)そして、本日もこんな時間まで・・・・何をしているのやら。明日も早朝から出動です。
 さて本題、土曜日に形になったE30 M3を無事に筑波サーキットで無事にお披露目する事ができました。
画像はまったく移す余裕が無く体験走行でペースカーを勤め上げたE90との画像。。。（他は撮る余裕がありませんでした。m(__)m
当日驚かれた方々がいらっしゃたろうと思います。「何故こんなM3が・・・・」「どうして？」「どうやって？」説明すると非常に長くなり割愛させて頂きますが、詳しい経緯は今後まとめていこうかと思います。
この車は、ご存知BMW3.netの中からBMW3.net Racing を今年から立ち上げサーキットを楽しもうと提案を受け、有志？で購入した車となります。
  何故にE30M3の選択は今後になりますが、筑波で毎年行われます インタークラブヒストリックカーレース (様子(その１、その２、その３)はお友達であるChandlerさんのブログより)の花形レースのひとつである、耐久レースに出走する為、まだ完全ではありませんがこの日に向け仕上げ？て来た車なんです。昨年はこの１カテゴリーであるBMW PoleSitterに個人参戦していた訳ですが、今回はレースとなり、苦難や障害等の難しさは重々承知の上でありすが、個人で楽しむものから、仲間と共に「スタッフとして」「応援して」「ドライバーとして」など、色々な角度でモータースポーツを楽しみ創っていくコンセプトで出来ればと個人的には考えてはおります。・・・たぶん？恐らく？近々にBMW3.netのgucciさんから説明がある？のではと思いますが・・・・どうなんだろう。（汗PS：ブログにコメントを頂いているのですが、もう出る時間になってしまいました。帰宅したら返信しますのでお許しください。。。
2/9/2008 苦節・・・ついに完成しました。間もなく筑波へ出発です。
画像はいつの日か我家にやってきていたモデルカー。
1台はエボの納期遅れでDからお詫びの品として来た限定品、そして、もう1台は・・・・・・・
そうE30M3の87年WRCツールドコルスで初優勝したM3のモデルカーです。
 プロジェクトを立ち上げ苦節？４ケ月！昨夜何とか間に合いました。コノ車
ついにお披露目が出来るようになりました。
実物は惚れ惚れします。。。。詳しくは筑波でお逢いしましょう。(^_^)v
2/8/2008 明日は筑波でお逢いしましょう。(^_^;)いよいよ明日はBMW３.net主催の筑波サーキットDayですネ。私も微力ながら色々とお手伝いさせて頂きます。
 また、本来なら走行したいところですが、今回はスタッフに徹する為アタック走行クラスには出走しません.。体験走行クラスのペースカーを勤めさせて頂きます。
 昨年からBMW PoleSitterで参加はしておりましたが、今回は体験走行を含め１００台近くのBMWの３シリーズのみだけが（殆んどがE90ですが・・・）集合してサーキットランをするのは始めての試みではないでしょうか。今回の見所はやはりアタック走行クラスですが、殆んどの方々はサーキット初めてなのでタイムは気にせず楽しんで下さい。
また、当日車検をさせて頂きますので、はじめての方で相談事があればお声掛けください。
画像の【ロスマンズカラー】のハーフコートを着てウロウロしております。(~_~)
また、当日は雪の予報がありましたが午前は晴れ午後から曇り、夕方はみぞれの予報ですので、天候はなんとかなりそうでひと安心。
ただ現地は非常に寒いのので防寒準備は怠らないようにして下さいネ。
私もこの日のため？色々と準備を進めて来ました。当日は筑波でお逢いしましょう。 2/3/2008 足回りの消耗 ブログを休止していた1年近くE90やMINI GPはそれなりのバージョンアップやメンテナンスを進めており、今後時系列がかなりずれますが多少なりとも紹介していこうと思います。
 今回は、E90のブッシュのお話。BMWの車種に全般に言えるのはブッシュ系の劣化が国産より少し早い事、前のE46を乗っていた時代もやはりリアショックのアッパーマウントのブッシュがヘタッた経緯がありますが、E90は以前の記事でもインプレッションをしましたが、ランフラットタイヤ採用の為か柔らかいものが使われている感じがします。 一昨年の冬にローター＆ブレーキパッドをメンテナンスでお世話になっているBitte Motor Works（千葉・浦安）さんで交換した以降、何故か高速120km付近での軽いブレーキングのジャダーに悩んでいました。ローターはワンオフで製作してもらったものですが、ブレーキ屋さんの意見も聞きジャダーの出る事もある程度覚悟で、スリットの回転方向を効き重視の反対に装着した為だと思い込んで入たんですネ。この時の走行距離15,000kmで、危惧していたジャダーが・・
「あら～やっぱり、出たか！」って感じだったのですが、山中でしっかり踏み込むような場面や町乗りでは極端な出方はせず、当初の望んだ方向が出たので気にせずしばらく乗っていたのですネ。
しかし7月のBMW PoleSitter第2戦でE90を持ち出す為、一部仕様変更とメンテナンスでBitteさんのピットで見てもらう事に。 そして、リフトアップ・・・・「お疲れのようで・・・」とN氏から言われ、フロント・コントロールアームブッシュ（画像）の交換する事に。
この当時はピロ化したコントロールアームも販売されていたのですが、とんでもない金額で購入する気が起きず、強化品も探しましたがE90系は製品は無く（未だにないと思うが・・・）参戦3日前でワンオフで作成する時間の余裕がなく、泣く泣くノーマルブッシュのみを組み換えしました。  結果は言うまでもなくジャダーが消えたのですが、あまりに早くヘタってしまったブッシュに呆れたと言うか良く持ったカモ？と、複雑な心境・・・・※この当時はヨナヨナ走り回っていたはずで、装着後もテストでガンガン山中を・・・・・
E90は発売当初のモデルは距離もそこそこで車検を迎える方々もいると思います。ブッシュ関係のヘタリがやはり早そうですのでショップやD（あてになるのか？）でチェックや交換をしてみては。。。当時のハンドリングが戻りますヨ(^_^;)・・・・過走行車も（爆
今回のブッシュ交換はアーム全体の交換ではなく挿絵のように赤い部分のブッシュのみで、圧入機による組み換えです。
次回はこの時のアッパーマウント交換に続く。
   1/29/2008 エボ10-SSTでFSWを走ってみて 先週はナラシの総仕上で筑波を走りましたが、土曜日は富士を走ってきました。(^_^;)
ただし、秋にFSWサーキットライセンスを取得した際に入手した無料走行券が1月末で切れる為、無理やり持ち出した感じが強いのですが・・・・（汗。。。 実はFSWは体験走行で走った事はあるのですが、スポーツ走行はまったくの初めて。そして、スピードリミッターもHKS製を装着する予定でしたが欠品中で未装着。な、ものでリミッターが無いE90でもと前日まで迷っていましたが、ある物理的な問題でエボで走る事に決定・・・・・・
今回は同時期にライセンスを取得したｓｅａｓｉｄｅさんと待ち合わせ。そして寝坊して来たgucciくんと走ってみました。走行中のエボの画像はｓｅａｓｉｄｅさんのブログで(^_^;)
 この日の為にと以前から準備していた中古SタイヤをBMWではお世話になっているI・N・S・シュポルツ（横浜・あざみ野）さんでノーマルホイールに前日に組み込んで頂き、当日駐車場で交換。そしてコースイン。(~_~;)
今回も先週走ったS-Sportsモードでのイメージが良いのと、初めてのFSWなのでドライビングが楽なフルオートマのS-Sportsモードで走行。
結果はSタイヤもお陰もありクリアが取れない場面でも2分11秒を前後してラップ。ベストは早い車に上手く付いて行きクリアが取れ、且つ丁寧に走った為か、引っ張り効果で8秒台後半で持っていく事ができました。
Sタイヤは一発タイヤといわれるソフトコンパウンドで冬場の路面温度を考え１・２回走行で廃棄する目的で中古を選んだのですが、重量の為だと思いますがタレてくるのが想像以上に早く、数度のピットイン。結局３０分の枠を2本走りましたが、正味走行時間は３０分程度で、左フロントタイヤの磨耗が激しく断念。
リミッターはメーター読みで190kmから効き出し、ホームストレートの２/３は効きっぱなしで180kmと190kmを行ったり来たりで、他シケインまでのバックストレッチでも効き出し、1コーナーからコカコーラコーナ前でも効きそうな感じ。（何せ初めてなので踏み込めませんでした。(T_T)）
まぁFSWでの走りは初めてだったので、どうラインを取って走っていいか分かりませんが、コースアウトも無く筑波より走り易く感じました。まぁブレンボの効き方に慣れず後半ド・アンダー連発でしたが、曲がってしまう事もビックリです。また、速度が筑波より出る為かTARMACモードでのAYCの効き方が「こんな事するとこうなるんだ」、なんての挙動確認もでき、「やっぱりエボは早いナ～」って感じた日でした。(^_^;)
帰宅後色々と考えてみたのですが、FSWこコースレイアウトがどうもストレートは下りが多くスピードが乗りやすく、後半のテクニカルセッションは上りでトルクを活かせた走りが出来る為なのか、ノーマル状態のエボには筑波より少し有利かも思っています。また、Sタイヤで足回りが負けるかと思いましたが、まったく不安も無く自分としてはかなりイイ足回りだと再認識しました。一時期は直ぐ交換を考えていましたが、ノーマル・オプションのハイ・パフォーマンスキットの足回りでも不満がなく、タイムアップを狙っているものではないのでこれで十分と判断できました。また、今回もミッション・エンジン等の不具合は今回特に無く、今週末にリフトアップ・オイル交換の際オイルにじみ等を確認予定。
データ 天気 ： 曇 気温 ： ２～５度 路面温度 ： 不明 タイヤ ： POTENNZA ５５S タイヤ空気圧 ： 冷間 ALL １．９ ラップ数 ： １１周 燃費 ： ２．２ｋｍ/L    で、次あたりはリミッターカットでラジアルで走ってみようかと思いますが・・・・・・今現在、BMWを弄るのが忙しいので・・・？？2月9日を楽しみに。
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