前回は無事に嫁に行った１９インチＭ７ですが、帰りは新しい養子を迎えたので、我が秘密基地はプラスマイナス・ゼロ。

 

　今回は「みんカラ版」にコメント頂きました、Ｘ３乗りであるshinさんからのリクエストで、本日の秘密基地をチョット撮影。

 

　あっちこっちに分散して隠していた物を並べ、手当たりしだい洗浄いや戦場で、腕はパンパン・中腰が長く続き体は既にボロボロ(ToT)

そして、その後は謎の作業量4台分？タイヤ・ホイール交換が・・・・

 

（画像：この画像中で数えると奇数なんですネ。これは予備タイヤも入っているのです。）

 

　どうなんでしょう。もうイッパイ・イッパイでして、裏の物置にも使用していないその他のタイヤ・ホイールやバラバラのパーツ、そして部屋を占有している　約５脚のシート。

 

1年前はこんなはずではなかったのですが、保存状態を保つ為ラックを組むか物置をもう２つ程増やさないと、もうまともな状態で保管できません。

雪国で夏冬タイヤが必要なお宅並みなんでしょうか、唯一の救いはこの状態が外から見えないことなんですが・・・・・何か。（自爆

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回の戦利品？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近何だかんだとブログ更新はさっぱりで、謎？の第二ブログで手短に携帯からアップが続いておりますが。

 

先週は土日は、ちーむ東海の　渥美半島花見？オフに参加して来ました。（画像はaquaさん提供）

　

　今回はちーむ東海の皆さんとシュナウザーご夫妻・yakutaご夫妻・かるたんさんと親睦を深める為？？に前泊で現地入り。

　ただし最近は月間の高速代金がかなり掛かっており、深夜早朝割（東京-裾野 \1400）と通勤割（裾野-吉田 \1300）を併用して１/２に圧縮、途中通過ばかりで、未だ行った事が無かった念願の御前崎に朝に到着・・・・浜での朝食なんて考えていましたが、ココな～んもありません。海が一望できるだけ。

（画像：御前崎灯台をバックに久しぶりの１９インチ？）

　時間が大幅に余るのは予想していましたが、何もなく時間があまったので今度は気まぐれで浜松にある中田島砂丘と航空自衛隊浜松広報館へ移動。

広報館にはじめて来ましたが、「おぉぉ～」実物の戦闘機やらミサイル・機関砲・レーダー、そして初めてお目当ての戦闘機のコックピットに座る事ができ小生も子供のように目を輝かせておりましたが、他のご家族も一番はしゃいでいるのはどこも「おとうさん」ばかり・・・(~_~;)（展示機種）（戦闘機シュミュレーター）

 

　

 

　あ～だこ～だとココを解説するととんでもない状態になりそうで、ぐっと押さえ渥美半島でシュナウザーご夫妻とBMW-E91アニキ夫妻・こうちゃんさんと待ち合わせる為サックっと見え終えて待ち合わせのファミレスに移動開始、順調だった天候も渥美半島に入るとやはり雨が早速・・・・・

（画像：寄り添うBMW-E91ご夫妻のバックショット・何を想う？）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　次回に続く。

 

 

さて、LSDのインプレがだいぶ伸びてしまいました。スイマセン(^^ゞ

 

　LSDのインプレですが、「LSDってどんな物」って人へコレ考えるとかなり難しいのです。ですからマニアニックな内容かも知れませんのでお許しを。

まず、小生での入れた第一理由はトラクションを安定させたかったの一言に尽きます。決して派手さや自分自身のテクニックを威張る物ではありません。小生の場合は気が向いた時に林道を走っている訳で、殆んどはコーナーワークを楽しんでおり道幅からはコーナー手前から派手なドリフトなんか出来ない無縁な世界です。好んで走行する場所の殆んどはブラインドコーナーや小さく長く回り込んでいくコーナーが多く次のコーナーまで数10ｍしかないところばかりです。今までのノーマルデフの場合はコーナーワークで如何にトラクションを駆けながらコーナーを早く脱出させて行くかをペダルワークでトラクションが逃げないような走り方を気にしていました。

　実はコレも非常に説明が難しいのですが、このトラクションを駆けるは路面のμや足回りの設定・タイヤ（サイズ・性能）・重量・ATのトラクションロスなどが上げられます。特にタイヤサイズは謙虚でして、例を言えばノーマルサイズ225にすればトラクションは掛かり易くなりますがインリフトからトラクションが抜けてしまうのと、グリップ不足からリヤがリバースし易くなり以前は、真夏の深夜にサスの設定（車高やキャンバー角など）などしながら感じに良いようにしたりしていました。また、M-Spoサイズ255程度で見た場合はその逆になりますが、荷重移動にもよりますがグリップ力増加によるプッシュアンダーな傾向が46より90は強く出てしまいます。今現在はどちらかと言えば次のコーナーへのアプローチと言うかリズムが取り難くなる為19インチ235から18インチ255に戻しています。そもそも超～昔にFRや4WDのLSD付き車両を乗っていた時代がありましたが、FRではLSDのお陰で？と言いますか、ヘタレなのでリアがリバースさせすぎしてコントロール不能に陥り○に落ちて廃車にしたトラウマがある関係で、未だにFR乗りは苦手です。したがって、今でもド・アンダー？好きで、耐えて走るスタイルです。(^^ゞ

 

　だいぶ前置きが長くなってしまいましたが、上記の理由で小生の場合はＬＳＤを入れる目的は少し違っているかもしれませんが、トラクションを安定させたいが主目的な訳であり、その選定に悩んでいました。LSDをメーカーサイトで調べればイニシャルトルクやロック率などアピールを行っています。確かにＬＳＤはとてもいいパーツであり純正品のLSDより性能を謳っている物が殆んどです。

　ただし、ココに落とし穴があります。基本はMTを想定している物であり、あまりATを想定していません。前回の記事の通り今回はAT用専用ＬＳＤとしてOS技研・クスコとしていますが、問題は90のATのマッチングと電子デバイスにどのような影響を及ぼすかになります。

　特に90で気になるのはDSCやDTC（トラクションコントロール）がどう反応するかです。かなり前にDSCの記事を書いた事がありますが、ノーマルでのDSCはLSD装着を前提にしていません。例えばM5（LSD）用のDSCでは専用のDCSプログラムやセンサーや機能が増えていたりします。この事がそうなのかは解りませんがLSDが全ての車にマッチしているかは疑問になります。ただし、この電子デバイスを全てOffの前提に立った場合は市販のLSDは競技を前提にしている物ですから、LSDでの本来の性能を楽しめる事ができるはずです。今回はAT前提のマッチングを考えた場合より、どちらかと言えばDSCやDTCとのマッチングがどうなのか秋くらいから頭の中でずっと考えていて、メーカー窓口やショップある方に質問したり装着されている方などの話を参考に、「さて、どうする？」を多く考えていました。そしてMINI GPにも当然ながらLSD＋DSCが装着されており自分自身で乗り回した感想は、何となくあまり効きが強すぎないほうが相性が良さそうだの結論になりました。

 

　クスコをはじめとするLSDの基本は、デフオイルやメンテナンスで効きやイニシャルトルク・差動特性を変えることが出来ます。よくスペック・オタクの様にLSDの設定ではオイル銘柄等と同じように車の特性に関係無しに装着前からこだわる方もいますが、E90装着車のリファレンスが無いので今回は上記の事を考えてみるとあまり最初からこだわってオーダーで変える必要はなく、乗った上でメンテ時に好みに合わせて行く方向でメーカー推奨特性で装着してみました。

と経緯だけでココまで長いのも問題ですが次回詳細までできませんがインプレ？です。

 

 

 

 

ｐｓ

って、長々と書き過ぎましたが、ご不満の方にショート・インプレ。まずは安定性はバツグンに上がり特に1wayでのコーナ進入時はノーマルと変わらずコントローラブで脱出スピードは大幅にアップ（体感上）します。また、イニシャルトルクが低い為、待ち乗りでの不自然な引きずりなどあまり気になりませんが、やはりLSDですので交差点などで無理な進入で曲がろうとするとパワードリフト状態になってしまう場合もありますが、ただ日常の通常走行ではあまり気になりません。またABS（DSC・DTC）とのマッチングですが、細かな点を除き大きな問題にはなっていないと思います。ただし、デメリットもありLSDですから今まで以上にプッシュアンダーが出やすくなるのと、アクセルオフによるタックインがフライ・バイ・ワイヤー・アクセルな為なのか、LSDの効き（特性）の問題なのかワンテンポ遅れる傾向にあります。詳細は次回まで。。。m(__)m

※今回は専門用語がズラッとでスイマセン。

 

 

 

前回は、筑波サーキットでBMW Pole Sitterに参戦しましたが、昨日は何故かまた筑波サーキットの体験走行会に行って来ました。

 

　今回の目的は、みんカラ・スパグラさん呼びかけによる、「爆走！（嘘）筑波サーキット体験走行会プチオフ！」に参加のseasideさん、kazu♪さん、Bonさん（今後のPole Sitter参戦作戦・予定者（謎？）のサーキット走行肩慣らしで、小生は参加者皆さんの勇士をデジ一撮影する目的で同行したのですが、満員のはずがドタキャン車両が発生した為、急遽体験走行？してきました。

　体験走行（同乗者可）ですので当然ながら先導車アリ・追い越し禁止、周回数５周ですが速度も前・後車両に迷惑を掛けない範囲で車間を取りながら狙ったコーナーに対してソコソコの速度は出すことが出来ました。今回は先週走ったのとは違って、ラインどりなど気にしながらと、細かなチェックポイントも見ながらとしていましたが、速度を上げないで走ると見えなかった物を見る事が出来、ある意味順序が逆なのですが「へぇ～」って感じで新しい発見でした。

　通常走行会でも低速で周回するのは可能ですが、速度差が出るのでドライブ気分で慣熟走行する事が出来ません。そういった意味ではリラックスしながら周回を重ねる事が出来、企画して頂いたスパグラさんには感謝です。

 

　詳細の参加者等は既にスパグラさんや、EveningSkyさん、Paco3さんのブログで紹介（参加者は一部省略させて頂きますのでご容赦下さい。）されていますが、ブロガー以外の方もご覧になって参加していました。

　個人的な感想は小生は順序が逆ですが、「大変お薦めできる体験走行」でありご家族と走ってみると楽しさを共に体験（今後の為？）できる絶好の機会ではないでしょうか、小生も富士での体験走行がきっかけなのですが、公道とまったく違った安全性を考慮されたサーキットでの愛車のパフォーマンスやサーキットのコースの奥深さなどを満喫でき、BMWでの駆け抜ける歓びを十分味わう事が出来ると思います。その後はご覧の通りメインストレートでの撮影会(^^ゞ

 

※体験走行終了後に無料で撮影できました。

 

 

 

PS

　今回はE90・91で11台もの参加となり１/4がBMW車であり全車編隊走行が出来ればかなり面白かったかもしれませんネ。小生もMINI点検の為、E90での走行でしたが、今後の為？の（LSD装着した上での）何処がどうすべきかも事前の情報収集になり、何となく「こうすると、こうなのかな？」程度で挙動をつかむ事もできましたので有意義でした、サーキットでは当然ながら車の挙動を知るイイ機会でもあり、ノーマルであろうが多少弄っていようが、BMW車のハンドリングやバランスの良さを楽しむ事が十分に堪能できますヨ。　しかし、ATは楽に走れます。終了後は、夕食・蟹ピラフオフがセットされていましたが、渋滞を避ける為に早々と皆さんとお別れをしましたが、途中休憩中にある方々はヘルメットとグローブを買いに行こうと言っておりましたが、見事「○・ツボ」にハマったようです。（爆。

 

 

え～まずはスイマセン。しばらくブログサボっておりました。ごめんなさい。m(__)m

 

デフの件も途中まで書いてはおりますが超長編になっておりまして、下書きで止まったまま。(^^ゞ

実は先週の日曜日に筑波サーキットでデビューしてきました。今回はインタークラブ・ヒストリックカーレースのBMW Pole Sitter Round.1です。したがってここ数週間の準備やら出走でゴタゴタしておりました。（嘘爆

 

　そもそも、サーキットなんかをこの歳で走る事なんか想像をしていなかったのですが、今年の正月3日富士スピードウェイでのBMW風呂屋亭さんのご好意でBMWだけの体験走行会にMINIで参加させて頂いたのがきっかけで、９０乗りの一部の方々と盛り上がりBMW Pole Sitterに出てみようと言うのが発端です。

（何故か私は９０で出走はしないのですが、それはご愛嬌で・・・・・）

 

　さて、その経緯はさておき、実は1月に後半に筑波で行われた走行会に、この方が是非とPCの前で走行日数日前に無理やりエントリーさせられ何も準備しないまま無謀にもド・ノーマルな状態で生まれて初めてサーキット本コースに練習走行に行ってまいりました。（彼も早かった？）

　結果はランフラット装着車のままではありますが、ベスト1分12秒.7、まったくのヘタレの手抜きでして2速でアクセル踏みすぎでトラクションが掛かりすぎコーナーでホイールスピンしてしまうので、３速４速でス～って感じで走っていました。まだ、タイム的には狙えるのでしょうが、何せ初めてなんでコーナーリングやブレーキングなんかはメチャメチャ。最終コーナーも色々試すも上手くいきません。で、もってその後NewMINIでの筑波走行リファレンスが無く、ようやく探しあてたショップのチューニング・マシンで動画研究。。ふむふむ・・・・８秒台か。。このノーマル状態でとドラがプロじゃ無いから・・・ムリ・ムリ。

 

　そんなこんなでやはりタイヤだけは交換し、シートも標準のレカロだとお尻が滑るのとペダルワークがしにくい為この2点だけ交換してBMW Pole Sitterに参戦しました。（今後もブレーキパッドの交換くらいです。）取り付けしたパーツは次回以降で記事にするとして、コレが実は問題でシートを前日まである理由で戻そうかと思っていました。そして、前夜深夜までメンテナンスでお世話になるショップで全てのオイル交換と情報収集？で、見事寝坊。ボケーっとしながら何とか集合時間ギリギリに到着、そして初心者なんで2回のドラミなど受け走行時間を待つのみ。さて、大して練習もせずぶっつけでどうなるのか？

 

　BMW Pole SitterはBMW車で筑波サーキットを時間内に走行して最速ラップを争うもので走行会に似たものですが、時間内に走る為クリアラップを取るのが難しく平均的に自分で持っているベストから2秒落ちになるような気がして、ターゲットタイムは心に14秒台に設定。また、Newタイヤなんでどうなるのかと、出走グリットが最後尾の為のんびり走るかなど考えていましたが、余裕で出走前からボケており最初の2周はDSCがONのまま、「ありゃ～、何か変だと思ったのはこれか～」、そして前日にBMW CUPに参戦されていた方にラジアルだと空気圧高めでも大丈夫と言われ、ワンチャンスしかないのに少し高めに2.1Kで設定でコレが気温高目で裏目に出て見事にオーバーステア傾向、ダンロップブリッジ下は最初っからカウンター状態で、且つアウト側には前のレースでオイル漏れたまま・・・・・・走りはじめてから「ひょぇぇぇぇ～こりゃヤバイ！」

 

　今回は小生のようなルーキーが多くエントリーした為、25分枠のBMW Pole Sitterが2ヒート制（二十数台ずつ別れ）になり、小生は第2ヒートでルーキークラスとエンジョイクラスの混走なんですが、DSCがONになりっぱなしだったのと前の車に支えて走れない苛立ちと焦りからストレートで「イーケヶヶ～～～！！」と叫びまくり、車内は一人ハイテンションに・・・・そして何とか抜きに抜きクリアラップ取れ「さぁ～最後の数周で勝負！」と思いバックストレートで次の周回の為タイムを稼ごうと最終コーナーへの加速中　前方に「砂嵐？」「あ？イエローフラッグ？？」「あ！誰か”名言「とっちらかり」”やがった！」と通過すると・・「君！」・・・・無事そうな事を確認して１コーナーを抜け再度アタックと思ったのに何故か次の周回でチェッカー。。(ーー;)。。

 

　タイムは表彰式まで公開されないので自身では15秒台程度かと思っていましたが、結果13秒2、小生のヒートでは何とぶっちのトップタイム、そしてレギュレーションはタイム別3クラス制【レーシングスポーツ】【チャレンジ】【エンジョイ】の為、走行タイムで自動編入。結果、チャレンジクラスの「何と4位！」で第1戦を終える事が出来ました。

　当日は応援頂いた方々色々とありがとうございました。また、当日忙しい最中撮影してくれたYN氏ご苦労様でした。2戦目は上のレーシングクラスには絶対（自動昇格制）に行きません。（絶対に、勝てません・・・って、勝つ気だったのか・・・謎？）

 

 

PS

YN氏の撮影データを持っていますので、当日参加された方々には次回お逢いした時にデータをお渡しいたしますので、どうぞ宜しくお願い致します。m(__)m

楽しめた筑波の日曜日でした。次回はセッティング（空気圧だけですが・・）出さないと。

練習しないとダメかナ～～。