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7/1/2008 Rain ! ・・Rain ! ・・Rain ! ・・ おかげさまで、日曜日に行われたインタークラブ 耐久レース第２戦は無事に完走でき、なお且つクラス３位となり何とか連続でポディウムに上がる事ができました。 今回は前日の予報から雨となっており何とか天気がもってほしかったのですが、深夜から雨が降り出しレインレースとなりました。私を含め６名のドライバーは、この悪コンデションの中コース上で頑張ってくれたおかげだと思っております。特になれないと言うか、ほぼ初めてに近いＥ３０Ｍ３で、いきなりのレースドライブのseasideさん、Gさん、よへくんの３名のプレッシャーはかなりのものだったと思います。あらためて、ありがとうございました。
レース状況詳細は次回以降にでもと思っておりますが、今回だけ行われる予選結果からハンディが決まるような話を所属クラブの社長から聞いて、予選ではむやみに頑張ない？事にし、少し期待していたのですが、予選後発表のピットイン・ハンディキャップはタンマリっと３分２秒Ｘ４回、他のクラスでの最新型のＥ９２Ｍ３が４分２秒Ｘ４回でと、首をかしげたくなるハンディで今回も苦しい戦いになりました。
 画像は今回から持ち込んだTV付きのノートＰＣ、筑波の各ピットにはアンテナ線が引かれており、TVを持ち込めばレース状況をリアルタイムでモニター表示しながらクラスライバルチームの順位や各ラップタイムを見ながら作戦を練る事ができます。（爆
たとえば、うちのチームの下位のチームが迫っているとかいないとか・・・・・・後は次回に（汗 しかし、マシンはタイヤもSタイヤのまま、レイン用セッティングすら間に合わず（せず）、そしてノントラブルで走り切れたロスカラーなＭ３にも大いに感謝です。(^.^)
最後に関係者の方々、また何もピットではお構いすることができませんでしたが、遠路、雨の中を応援を頂いた方々、本当にありがとうございました。 ※一部にオーナー気分の方もいたとかいないとか（謎
E30M3にギリギリまで作業及び急遽パーツを供給して頂いたショップ（順不同）、ありがとうございました。
6/28/2008 スローなレース準備？ E30M3クラブの12周年記念オフ以降なんだかんだと更新せず、日曜日のレースまで来てしまいました。本来であればネタ的には相変わらずあるのですが、何せサボリグセですかネ。(^^ゞ
レース当日の天気予報が微妙になってきており、どうなるのやら解りませんが、２０年前のこの車での長時間の全開走行はかなり厳しく、消耗をどうしのぐのか鍵かもしれません。しかし、雨が降ればＦＲは非常に不利で、私を含めてチーム全ドライバーは雨の筑波サーキットは走ったことがありません。
「う～ん、どうしよう。タイヤ！」。。。そうなんです。今回はレイン用のタイヤを準備していません。
このブログをアップ後に、早朝のテスト走行及び最終の整備を行うのですが場合によっては・・・・・・
今回は、手抜きでこの数週間の流れ？をフォトムービーでテキトウに作成してみました。(爆
6/12/2008 Ｅ３０Ｍ３クラブ・オフ in 富山 先週は今年から会員になったE30M3クラブの12周年記念オフで富山の砺波市まで行ってきました。前回の記事でもお伝えしましたが、センターマフラーを応急修理して、なんとか行けるかと思っていましたが・・・・
見事に目論みは失敗に終わりまして・・・・
カーライフ中最多の１日に６回ジャッキアップを行う破目に。（汗
でも、富山での記念オフや３０でのツーリングは楽しかったです。次回は是非泊まりで参加したいです。
東京へ帰京途中はとある３０Ｍ３乗りの方と高速のＳＡで待ち合わせ。２時間ほど歓談後に深夜に帰宅。
走行距離１０００Ｋｍで非常に疲れましたが、次のレースまで気になっている部分を色々テストできたので良しとしましょう。
来週からは、マフラーの修理や各種メンテナンス、新ドライバーでのテスト走行がスケジュールされるはずなので大忙しです。(-。-)y-゜゜゜
今回も、フォトムービーで当日の様子を作成してみました。(^^ゞ
6/7/2008 30M3の修理 先週の９０のパワーチェックは想定をしていたよりも結果が悪く、変な誤解を招くのは嫌なので公開するの延期せざるおえないのですが、原因はそもそも測定に問題がある事に分かり、時間をおいて測定を新たにすることにしました。筑波でも実証出来たとおり、全開のバックストレッチではジワァーっと離させる原因が２つ（タイヤサイズ・レブリミット）ほどあるのですが３２５と同等であり、これで証明は十分って感じなんですネ。インプレはおいおいに・・・・・ で、最近と言うかブログ書かなかったので色々と溜まっておりまして。本日は３０Ｍ３ネタでも。
３０Ｍ３は季節が変わりエアコン無いので最近乗る機会がさっぱりなんですが、乗れば乗るだけ何せ２０年前の車なのでそれなりのトラブルもありまして、今回はマフラーが壊れてしまいました。
元はワンオフマフラーが装着されており、車高を下げたためセンターマフラーを頻繁に擦るようになった訳ですが前オーナーも同様に擦って破損したらしく、以前からセンターマフラーに充て板が溶接されていたのですが、今回はそれがいつの間にか剥がれ落ち見事に破裂。
先日の筑波での体験走行向けで引っぱり出しましたが、排圧で大きく避けてしまい消音材が垂れ下がる始末、なんとか手持ちの工具やアルミテープで何とか応急修理しましたが、やはり排圧で避けてしまい結果は同じ。
  このままだと公道を走ると相当マフラー音が迷惑な状況なので、先週に再度の応急修理となりました。本来は充て板で再度溶接したいとことですが、今回はステン板を太鼓の形状に折り曲げ耐熱ステン・テープやワイヤーを組み合わせて、排気漏れを最小限に抑えましたが、応急修理なので耐久性に保証できないので近々に補修もしくは交換となります。まずは、６月２９日のレースまでに間に合えばと。・・・・でも、レースまでやる事はまだまだあるんですけどネ。
5/23/2008 名古屋３往復を・・・・ 実は今回はＲＥＤ ＨＯＴさんには非常に忙しい中、無理言って筑波に間に合わせるため１８日（日）までに作業を完了してほしいと、前週の１０日（土）に車を預けお願いをしてしまいました。事情を快諾していただいたＲＥＤ ＨＯＴ Ｙ氏には本当に感謝しております。話はそれますが、この時の土日は浜松でイベント？があるので移動と９０の陸送が一石二鳥だと早朝にＲＥＤ ＨＯＴさんへ・・・・・
土日の旅の内容は、下部のフォトムービーで・・・・紙芝居的に（笑
しかし、宿でノンビリしていると問題が発生との連絡、９０のＤＭＥ（ＥＣＵ）のプログラム書き換えができない事が判明((+_+))
うちの９０はシートをレカロに交換していたため、プログラム書き換えにはノーマルシートが必要となり・・・・・・
※９０は６個のコンピュターがありその一つはシートフレームにあるんですネ。で、コンピューターはそれぞれシリアルを持っているので他のシートでは流用不可。
イベントの帰りはこのお方の車の相乗り（と言うか、後席で寝ていた。爆）させて頂き、浜松から深夜の帰宅。そのまま自宅からノーマルシートを引っぱり出しＥＶＯに乗せ、その、また、名古屋に（汗
※途中ＳＡで疲れて寝坊してしまったのはﾅｲｼｮ（爆
無事アップデートをその日のうちに完了して頂き、また、深夜にシート積んでとんぼ返り。途中で何回か記憶喪失に？（爆
  １８日の日曜日のデビューまで実はヒヤヒヤものでして、組み付け現車セッティングが終わったのは２日前の１６日金曜日の夜。。いてもたっても居られず、最終近くの新幹線で引き取りに行き、あとはこのお方のブログ通り帰京。
走り出して早速の高速道テスト・・・・・・・
思わず、ちびまる子ちゃんの野口さんのように
「クッ、クッ、クッ、」っと不気味なニンマリ（爆
今後はＲＥＤ ＨＯＴさんでのドーピング作業の流れを説明ですかネ。ん？その前にパワーチェックの結果発表でしょうか（謎
5/22/2008 BMW3.netサーキットデーRd2！ご無沙汰しております。もう２カ月間も更新せずでした。（汗
 と、言いますかネタが毎週ありすぎて、いつも長々書くクセがあるので書ききれずそのまま放置でした。今回はチョット、日々の事をショートで織り交ぜてがんばろうかと。で、早速ですが先週の日曜日に行われた【BMW3.netサーキットデーRd2！】にエントリーしてきました。まぁ隠すつもりもなかったのです。お友達のブログで公開されていますが、エントリーにあたりちょっと抜けがけをしてしまいまして、
結果は見事 ２．５Ｌクラス（３２５・３２３）でトップタイムで一応クラス優勝。
タイムは威張れるもんじゃありませんが１分１２秒７６．
まぁ実用域ではあまり３２５との差はあまり感じないのですが、出足と高回転域は明らかに遅いのです。
購入当時から３２５M-Spoをと考えていたのですが、３２５M-Spoは好きになれないiDrive付きのみだったもので、あえて３２３した訳で・・・・・まぁ、この時はサーキットなんかで走ることなど考えなかったんですネ。（笑
事実、好きな山の中では上りはきついですが、まぁそれでも十分早いし納得もしておりました。
 で、今年は３２３でもっと走ってみようかと（嘘爆きっかけは２月ごろにBitteのN氏の話からなんですネ、「あのさぁ～、RED HOTのY氏が来るんで逢ってみない？」って実際にＲＥＤ ＨＯＴのＹ氏にお逢いして詳細な説明を聞き納得。
詳細は次回以降にまとめておきます。で、結果は今回の３２３ドーピングでどうなったか。お分かりのようにRED HOTの面目を保ちました。Y氏やりましたヨ（笑
今回は何とか編集した車載カメラの画像をアップします。
まぁ、この３２３では昨年の７月のBMWポールシッターでＭＩＮＩのピンチヒッターで筑波を２０分走ったのみなんですネ。で、その時の参考タイムは１分１７秒でしてボロボロ、今回もＡＴには全然なれません。まぁイベントですから恥を忍んで２本目全編を公開いたします。２０分の長編ですのでご興味ある方はご自宅でどうぞ。
３２３ドーピングプログラムに関しては、個人でパワーチェックも既に行っており、ドーピング後のパワーチェックを数日後に行う予定ですが、明らかに早いですワ（笑 3/15/2008 先週末は筑波方面へ
そして、元気回復後はBMA（BMW Motorsports Asocciation）主催のBMW CUP 2008 第1戦を見学する為に筑波サーキットへ。今回はBMW CUPと同時に行われる欧州車専門走行会「Euro Practice」にうちのM3も走るようで心配？なのでとりあえず様子見も当然兼ねてなのですが・・・・（汗 BMW CUPは予選は見れませんでしたが、決勝を１ヘアを中心に見学。さすがレースですネ、エントラントの気迫が見ていてもとても判ります。やっぱり早いしコーナー毎の駆け引きも見ごたえあります。私も練習でEuro PracticeをE90で走る予定だったのですが、パーツの件もあり今回はギリギリで見送りとなってしまいました。 ただ走らなかっただけでなく、筑波では自分の不得意なコーナーなどのブレーキングやラインどりを早い車はどう走っているのか、そして他のE30がどの様にセッティングされ走っているか見れとても参考になったような？（汗 また今回は、以前M3Clubでお逢いしたトッチィ～さんも九州に戻る前にエントリーされており、それ以外にも知り合いの方々が走られておりウチのM3以外にも何枚か写真を掲載しております。ピットでは色々情報交換をさせて頂きましたが、何故かあわただしくしていた為また次回にお逢いした時にでもゆっくりとお話等を聞かさせて頂けたらと思います。
3/7/2008 ロスマンズカラーな車を造る。 今回の車両で非常にお世話になったショップ Ａ/ｍ/ｓ（ActiveMotorSports） ラリードライバーでもある小西さんのお店、小西さんとのお付き合いは昨年の秋ごろからになります。実はこのA/ｍ/ｓはE90を弄り始めた頃からネットでその存在を知っていました。そう、BMWでラリー車を作ってしまったショップ、当時の2006年ごろの記事を見ると確かに少し触れています。 M3を購入してまず必要になったのは、装着済みのクスコ製ＬＳＤのオーバーホール。メンテナンスはラリーショップなら容易に出来るわけで、真っ先にA/m/sさんにお願いしたのがきっかけでした。
自分にとってはラリーはやはり好きな競技、打ち合わせ時はいつも脱線しラリー談義に・・・・(^_^;)
また、カラーリングに際しても Ａ/ｍ/ｓさんにお願いする事になったのですが、この間の出来事をここ数日小西さんのコラム（ブログ）で紹介されています。
このコラムの中では私はやっぱり「どこかラリーな人」と紹介されておりますが、ある意味でやっぱりですかネ。でも、小西さんの観点で書かれているコラム、ロスマンズカラーがどうして、どうなったのか描かれております。今後の展開が楽しみです。
3/5/2008 レース状況は。。 さて、レースですが。前夜に仕上がったロスカラーなE３０Ｍ３、エンジンの不具合対策、リアサス車高変更、ショートシフトをノーマルシフトへ変更、新ロールゲージの取付など行い、車＆ドライバーはまったくのぶっつけ本番。 車の準備が終わり、寝ることも出来ず自宅からそのまま筑波へＭ３を回送、大きな目標は高望みせず完走を目標ですが、車はもう問題ないので入賞だけでもと密かに狙おうとのシタタカサ。(~_~;)
頭の中では色々と過去の耐久レースでのハンディと走行タイムをシュミュレーション。想定ハンディを予想しながら平均ラップを1分12～14秒にまとめられればイイ線イケるのでは？との考えで・・・・・・・・
耐久は3名での交代を行いながらチェッカーを目指す訳ですが、事前の打ち合わせで取り決めたのはファーストドライバーを「ゆうゆうパパさん（以下パパさん）」に委ね、あとは作戦上セカンド・ファイナルドライバーは特に決めてなくと言うか話題にしませんでした。当日色々と考え、今回は先行逃げ切り型。また、ファイナル・ドライバーには花を持たせる為、自分は追い上げ専門でセカンドドライバーに。
そして、ドラミでのピットストップ・ハンディ発表・・・・・・「エ？、3分21秒ｘ2回。。」。これじゃガンバっても・・・・・当初想定していたハンディと、1分以上もの開きが・・・・・要するに1時間のレース中にピットストップは7分近くあり、同じクラスで一番ハンディ軽い車は何と合計1分。そうなると、平均ラップを3秒位早くしても入賞不可能。(~_~;)
 いよいよスタート。耐久レースはルマン方式のスタート（ゆうゆうさんのブログより）、パパさんは初めてなのでスタートは手間取っていましたが、期待通りの走り。フレッシュタイヤなので調子は上々、徐々にラップタイムが上がりはじめ、昨年筑波での秘密のシェイクダウン時のベストを大幅に上回り、途中11秒後半のベストもたたき出し走行。。自分はピットでレース状況（ラップタイム・順位）をモニターで確認しながらライバルチームとのラップ差を比較・・・・・また、公開されている各チームのハンディから想定順位を計算。。「う～ん、かなりヘビー、頑張ってもクラス3位か・・・・・」、あとは、パパさんの走りに期待してもう少し長めに走行してもらおうかと思いきや、ラップタイムが下がってきたので連絡してピットインへ。お疲れのようです。(^_^;)（耐久レースのドライバー交代は最低10分以上、最長25分以下です。） さて、自分へ交代。パパさんから「やはり１ヘアでリアが出やすい」との車のコンディションを引き継ぎ報告。なにせ、この車で筑波を満足に走っていません。せいぜい１０周がいい所。以前は１ヘアで回ってしまった経験もあるし自信ないのですが、走り出したら後戻りは出来ませんからネ。花粉症で体調は万全ではなかったのですが、最初の数ラップは挙動などの確認でさほどタイムアップしませんでしたが、それ以降は車を出来るだけ消耗させないでタイムアップ、シェイクダウン時のラップタイムもパパさんのタイムとあまり変わらなかったので平均的に11秒台での追い上げを狙ってラップ、ベストは10秒前半。また、自身でハンドルを握っている周回では、クラスライバルのトップがコース上で脱落。思わずニンマリ(^_^)（不謹慎ですが）。
後は、同クラス激早のポルシェ911RSRと、ハンディが少ないミゼットの戦い「タイム差は？」などと走行中に考えていたのですが、ピットから指示もなく、解っているのか？いないのか？、交代時間だからと思うのですが呼び出されピットへ。
ピットで最終ドライバーに1ヘアでのリアが出やすい件と、ブレーキの左右バランスが悪い事を伝え交代、お役御免。
後は運を天に任せるのみ・・・・・・急いで順位のモニターを覗き込み順位確認、何とかこのまま順位を保てば2位・・・・・・そして、1位を走行中の車がペースダウン「エ！まさか1位」・・・・・・そして１位・・・・・迫ってくるポルシェとの差は・・・・・ウチの車は大丈夫なのか・・・・・かなり迫っている・・・・あと1周・・・・チェッカー！
お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m
 そして、いつもお世話になっているゆうゆうさんのブログのように「プライスレスなもの。」なんでしょう。
第1戦は感動のデビューが飾れましたが、第2戦以降の戦いはハンディも重たくなるかも知れません。2戦までは時間がありますので、今後は更なる戦闘力アップ？で望めれば・・・・
最後に関係者の方々、応援を頂いた方々、本当にありがとうございます。
このE30M3にギリギリまで作業及び急遽パーツを供給して頂いたショップ（順不同）、ありがとうございました。
3/4/2008 ポディウムを。。。。 お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m
ここ数週間、特にここ数日は出走できるかの瀬戸際で、気がきじゃない状況が続いていました。また、草レースとはいえ、まったく初めてなので右も左も解らずじまいでしたが、終わってみれば全て良し。。。
デビュ～・ウィン！・・・・・勝利の美酒に酔える事？が出来ました。
 この日は、前夜のM３引渡しから準備、早朝に筑波に向かいレースを行う為のライセンス取得、ピット設営、車検準備・車検、現地でのM3の不具合部分の対策、etc・・・・・・レースまで時間的には余裕があったのですが、結局早朝からこなしており、あっと言う間にドラミ。そしてレース。 レースはInterClubの花形である耐久レース、今回は３名のドライバーが交代で１時間を走るレースな訳で、チョット解説をすると、一般的に考える数時間走る耐久レースとは違い、走る車両ゆえと言いましょうか、InterClubの耐久レースは過去から～1969年代、1970～1989年代、1990～現在までの外国で生産された車でクラスを分けています。半数近くは～1989まで生産された車であり、一番古いモデルで40年以上前に生産された車も出走しています。
したがって、車両のコンでションを考えれば、数時間なんて非常に難しいレースです。
 因みに、ウチのロスカラーなM3は1970～1989クラスに分類されます。87年生産車ですから２０年前の車両で、最新型の92M3なんかと走る訳です。 当然に、車の速さ、トラブルの少なさ、レギュレーション（車両規則）緩さは1990以降生産された車両であり、耐久レースは半数は９０年以降の車両が頑張っています。ただし、早い車が耐久を制するものではなく、主催者独自による車両毎のピットストップタイム（ハンディギャップ）が設定されており、今回のレースではハンディの一番軽い車両で30秒ｘ2回（ドライバー交代を含む）、重いもので4分12秒x2回、因みに他のチームのE92-M3は3分36秒ｘ2回。
で、我がチームの車両ハンディは、予想に反して3分21秒ｘ2回・・・・・・・・・・・
エェェ～これじゃ勝てるはずありません。！！！！
と、さて何故に優勝が？・・・・・今日はココまで。
でも、冒頭で話しました通りに初参戦のに何と優勝できました。 A/M/Sの皆様 、筑波まで応援＆お手伝いに来て頂きました皆様、本当ありがとうございます。
歓びを分かち合えて嬉しかったです。
感謝！感謝！！
3/1/2008 微妙に間に合うのか！InterClubレースに？ 色々とあり少しサボっておりました。
 ロスカラーM3（ロスマンズカラーＥ３０Ｍ３）はなんとか2月9日にお披露目したわけですが、筑波デビューランは見事にエンジントラブルで走行不能状態になり、何とか騙しながら走行。AMSさんにたどり着き、とりあえずトラブルシュートさせた訳ですが、同様に先週遠征した関西・セントラルサーキットでもまた再発。＼(ToT)／症状は一貫して全開走行時にだけ起きてしまう、不特定気筒内のプラグのカブリ。
まぁ症状が一定の法則みたいに起きるので、「アレではないか？コレではないか？」と疑わしい部分を潰して行く作業を、未明までAMS代表＆ラリードライバーである小西さんと、ゆうゆうさんのパパさん３人で某高速道にてテストを繰り返していました。
（誤解のないようにお断りしておきますが、プロですから暴走はなんぞはありません。あくまでもエンジンの高回転負荷テストだけです。）
で、結果はほぼ断定が出来たので、レース前日までAMSさんで再作業を進めていきます。
今回はスケジュールの詰めの甘さから、車もドライバーも全てブッツケ本番で望まなければならない状態ですが、出走出来ないよりはマシってところです。(~_~;)
ココ数週間の過程はブログ・ネタ的にこのＥ３０Ｍ３やEVO-Ｘ・Ｅ９０も色々と何か？が起きており、実は書ききれないネタ有り過ぎの状態なのですが、書く本人が毎年掛かる花粉症で、載せていく気力がない状態なんです。スイマセンm(__)m  今晩は、テストを行ってもらった小西さんの随伴車E36（謎）でＭ３を追い回しておりましたが、後ろを走っていたらマフラーのサイレンサーが外れて高速道でブッ飛んでくるとか、深夜に小西さんにサイン（画像）を求める方がいらっしゃったり。
まぁ小出しにしたらコレも何回か持たせる事もできますが、もう色々と書くのが大変で・・・・（汗
さて、３月２日明日は本番。。。。筑波2000で行われる InterClub耐久レース初出走ですが・・・・・・・・
間に合うのか・・・・・本日もチョット仮眠したらガンバロ～～。(-_-;)
2/11/2008 BMW3.net Racing E30 M3土曜日は、スタッフとして早朝6時から動き回りそして完全燃焼？してしまい、本日もモーニングコールでたたき起こされるまで倒れるように寝ておりました。
完全に疲労コンパイですネ。(~_~;)そして、本日もこんな時間まで・・・・何をしているのやら。明日も早朝から出動です。
 さて本題、土曜日に形になったE30 M3を無事に筑波サーキットで無事にお披露目する事ができました。
画像はまったく移す余裕が無く体験走行でペースカーを勤め上げたE90との画像。。。（他は撮る余裕がありませんでした。m(__)m
当日驚かれた方々がいらっしゃたろうと思います。「何故こんなM3が・・・・」「どうして？」「どうやって？」説明すると非常に長くなり割愛させて頂きますが、詳しい経緯は今後まとめていこうかと思います。
この車は、ご存知BMW3.netの中からBMW3.net Racing を今年から立ち上げサーキットを楽しもうと提案を受け、有志？で購入した車となります。
  何故にE30M3の選択は今後になりますが、筑波で毎年行われます インタークラブヒストリックカーレース (様子(その１、その２、その３)はお友達であるChandlerさんのブログより)の花形レースのひとつである、耐久レースに出走する為、まだ完全ではありませんがこの日に向け仕上げ？て来た車なんです。昨年はこの１カテゴリーであるBMW PoleSitterに個人参戦していた訳ですが、今回はレースとなり、苦難や障害等の難しさは重々承知の上でありすが、個人で楽しむものから、仲間と共に「スタッフとして」「応援して」「ドライバーとして」など、色々な角度でモータースポーツを楽しみ創っていくコンセプトで出来ればと個人的には考えてはおります。・・・たぶん？恐らく？近々にBMW3.netのgucciさんから説明がある？のではと思いますが・・・・どうなんだろう。（汗PS：ブログにコメントを頂いているのですが、もう出る時間になってしまいました。帰宅したら返信しますのでお許しください。。。
2/9/2008 苦節・・・ついに完成しました。間もなく筑波へ出発です。
画像はいつの日か我家にやってきていたモデルカー。
1台はエボの納期遅れでDからお詫びの品として来た限定品、そして、もう1台は・・・・・・・
そうE30M3の87年WRCツールドコルスで初優勝したM3のモデルカーです。
 プロジェクトを立ち上げ苦節？４ケ月！昨夜何とか間に合いました。コノ車
ついにお披露目が出来るようになりました。
実物は惚れ惚れします。。。。詳しくは筑波でお逢いしましょう。(^_^)v
2/8/2008 明日は筑波でお逢いしましょう。(^_^;)いよいよ明日はBMW３.net主催の筑波サーキットDayですネ。私も微力ながら色々とお手伝いさせて頂きます。
 また、本来なら走行したいところですが、今回はスタッフに徹する為アタック走行クラスには出走しません.。体験走行クラスのペースカーを勤めさせて頂きます。
 昨年からBMW PoleSitterで参加はしておりましたが、今回は体験走行を含め１００台近くのBMWの３シリーズのみだけが（殆んどがE90ですが・・・）集合してサーキットランをするのは始めての試みではないでしょうか。今回の見所はやはりアタック走行クラスですが、殆んどの方々はサーキット初めてなのでタイムは気にせず楽しんで下さい。
また、当日車検をさせて頂きますので、はじめての方で相談事があればお声掛けください。
画像の【ロスマンズカラー】のハーフコートを着てウロウロしております。(~_~)
また、当日は雪の予報がありましたが午前は晴れ午後から曇り、夕方はみぞれの予報ですので、天候はなんとかなりそうでひと安心。
ただ現地は非常に寒いのので防寒準備は怠らないようにして下さいネ。
私もこの日のため？色々と準備を進めて来ました。当日は筑波でお逢いしましょう。 |
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