M-BLOG Blue+: インプ555

レッキ

Fri, 13 Oct 2006 07:27:00 GMT

　本日は2回目のアップです。「レッキ」って言葉ご存知でしょうか、これラリー用語のひとつで「レキ」や「レッキ」って言っています。単純に言えば競技に使用するコースの下見になります。ラリーの場合は「ペースノート」をこのレッキによって作成するのがメインになります。何せサーキットと違いコースの状況はまったくわかりませんからネ。

　さて前置きはこの辺で、小生はドライブするルート・コースを単独で昼夜問わずレッキする事があります。コレは最近インターネットマップのおかけで最新の地図を見ながら「こんな道があるのか！」で、舗装なのかダートなのか情報を索敵して確認しに行きます。特に最近は多くなりました。これもE90やインプ555の性かもしれません。以前はRV時代はダートを探したりしていましたが、結局は未知の峠を越えてみたい興味から起きるもので、「そこに山があるから登る。」のと同じで「そこに峠があるから走りに行く。(・。・)」ような気持ちです。好むのは旧道ばかりであり。危険な場所もあり。また通過には時間が掛かる事もありますが、越えた時に新たなルートとしてインプットされるのは嬉しい事です。もちろんタイムアタックをする目的では無いのでペースノート作る訳ではないですが、面白いのか無いかの判断で決めているのも事実です。リズムが作れる道は練習で何度も行きます。

　しかし、林道は数年で拡張や改修で変わってしまいます。先日のFamilie!で渋滞回避で使用したヤビツ峠も大分雰囲気が変わってしまいました。昔はある区間からフラットなダートでしたが、今は全舗装ですが路面は改修につぐ改修でかなり悪い状況のようで、尚且つ昔に比べてコンクリート壁で覆われた直角なコーナーが異常に増えたような気がしました。

　今回は11月に予定されているオフ会での下見で現地の信州・車山高原に集合となり、「チョックラ山間部を走って八ヶ岳抜けますか？」のノリで、昔に通行したルートやお気に入りルート・新たなルートを利用しながら約5時間弱を掛け　下道で都心から青梅付近を経由していつもの国道299沿い林道を色々と織り交インプ５５５での走破して来ました。

　まずは最初は飯能・名栗地域での新ルートで大幅タイムロス、その後はお気に入りの奥秩父の「中津川林道」経由での「八丁峠」を抜ける林道コース。今回はこのルート荒れ放題でした。数ヶ月前に集中豪雨で通行止めだったのでどうかとは思ったのですが、ほぼ全区間手入れがされず路面は豪雨の後のままで枯葉よりも小枝やがけ崩れで小石が散乱し気が抜けない状態でガッカリです。その後は日航機墜落で有名になった「ぶどう峠」を気持ち良く駆け抜け小海に、国道299の麦草峠（標高2185ｍ）へ越えて蓼科湖経由して早朝から営業している目的の小さな温泉（リンク）へ、そこで無料のマッサージチェアで1時間弱モミモミと仮眠し待ち合わせ時間まででゆっくりと時間を潰してみました。

走行距離約230km時間にして4時間半（AVE 約50Km/ｈか）山岳オンリーの走行の割にはいいペースで走れました。

※画像は朝日が昇るぶどう峠頂上です。(-。-)y-゜゜゜休憩しながら、この山々を走ってきたんだ実感が・・・・

そして後ろを振り向くと、虹が昇り始まる不思議な現象も・・・・・・

深夜に単独で山を走るのは、怖い思いをする事があります、たとえば変な予感がするとか・・見ちゃったとか・・

そんな時は無心でカッ飛びます。特にトンネルが・・・・・・・・・・

絶対バックミラーは見ません。　季節はずれネタでした。　　　　　　g○○ciさんコレでも行くか～？

あと、真っ暗な中を人が歩いている場合があります。まぁ、地元の人が畑仕事に向かうとかなんですが、夏より日の出が遅い冬に良く見るパターンですので驚かないように・・・・？？

今回のザックリとしたルートはこちら

急に気が変わり迎撃体制へ

Tue, 10 Oct 2006 16:49:59 GMT

　ここ数ケ月インプ５５５はチョイ乗り車になっており。「可哀想に、エンジン腐っているナ～。」(ToT)と思っておりまして。

　本日は昨晩に携帯電話で「○.NETのサイト変なんだけど。どうなのヨ？」の呼び出し電話で「何で平日に？！」と、これから雨を西から連れこようとしている雨男達の迎撃する為成層圏へ頑張って出動・・・・

コースは冬場に閉鎖になる可能性が高いところを適当に走ってみて・・・・

真の目的は早朝から入れる温泉でのんびりとで、早朝から営業している目的地付付近の温泉のサーチ完了！・・・・

そしてココ数週間疲れを温泉で癒した後は　成層圏へ迎撃へと。

　「さてどうするか？サイレンサーは外したほうが良いか、いやご近所迷惑だから、暗闇なかあそこで外そう。音が谷に反響して・・・ウッヒッヒって」て異常か俺は？、いやFISCOのコースアウトしかけたモヤモヤの腹いせだなコレは？・・・・・

決して頭のネジは外さずにト・・・・・・(^。^)y-.。o○

さて出発しよう。風景写真は撮れるかな～。

お台場ロケハン

Sun, 11 Jun 2006 04:35:05 GMT

　昨晩はYN氏から「都心の夜景を撮りたいのだが・・・・」の連絡を受けインプで出動。深夜の湾岸地域をe歳して若者のようにウロウロ・ノロノロと挙動不信な行動。

そして何度も警ら中のパトに出くわしながら「不審者じゃないですから」の素振りでのロケハン決行。

再開発中の豊洲・晴海付近からお台場中心に羽田付近まで足を延ばし走行してみました。

　以下は何箇所かでの夜景をバックに撮影を試みました、車は汚いままですが、夜間なのと車体色がソリッド系ブルーなので、ごまかしが効きあまり目立ちません。実際の場所はかなり暗いです。

　撮影データーはレンズは望遠系主に使い背景を近くに見えるように、そして露出時間はデジカメのオートですが露出補正を行っています。

　露光時間平均３０秒前後（三脚使用）、あと街灯がオレンジ系が多い場所はホワイトバランスを調整しています。当然ストロボは厳禁です。

　しかし、我が一眼デジカメ君にCCDにゴミが入っているため画像に黒いドットがまた出現、交換レンズ式の宿命です。。清掃しないと、いや今回は細かく見ると1個や2個どころでないので修理サービスに持っていかないとイケないかもしれません。

今度はＥ９０で本番と行きますか。それもと横浜あたりまでロケハンでもしますか？。

雨降ると、やる気が起きない。そしてラリーコンピュターの話。

Sat, 27 May 2006 16:08:11 GMT

　寒くて雨が降ると何もやる気が起きません。本日はさて新しいパーツでも着けますかと雨のなか始めましたが結局気分が乗らず早々に撤収。

　本当はこの「？パーツ」明日にお呼ばれしてしまったE90ライフ（リンク）さん主催のオフ会用ビックリドッキリメカでして、いやいや「単なるおバカ・パーツ」なのでが・・・・。
　内容は秘密なんですが、まぁ価格もそんなに高いものでもなくオフ会専用のお遊びでチョットと思っていた物でして。

　で、本日のもうひとつのお題はラリーコンピュータ。前ブログ「指示速度65Km/h、200キロのラリーごっこ」でE90のボードコンピュータの平均時速の件に触れましたが、何か凄～く昔を思い出しまして、我家のガラクタ部屋を探したら出てきました。古いラリーコンピュータ、それも2台、普通の家庭にはないでしょうねこんな物。しかし、我家には何でこう色々とあると言うか廃棄しないと言うか・・・、他にも邪魔者扱いされている車以外の物も沢山ありまして・・・・・

さて、よく「ラリー？」って言うと大体の人が、「砂漠を走っているバカでしょって」言われるケースが多いいのですが、それもそうなんですが・・・・・・簡単に言えば国内のラリー競技は①～③のケースに該当します。

①知らされていないコースをコマ図（簡易な図で指示された道路図（交差点等etc）と距離）に従って走り、何処にあるか解らない各チェックポイント（CP）間を指示された平均速度（指示速度）または所要時間に従って走行、所定の到着時間に対する早遅誤差を順位判定とするラリー。

②タイムトライアル区間（スペシャルステージ＝SS）が設定され、その区間での早さで順位決定するタイムを競うラリー。（公道を正規（占有許可）に封鎖して行う場合や、専用競技場で行う場合もあり。）

③上記をミックスした形式。（場合によってありえない指示速度で事実上のSSの場合もあり。）

興味のある方はこちらのこの「ラリーるれろ」さん（リンク）のサイトでどうぞ、ラリーって実は面白いんですヨ、かなり下にラリーコンピュターもありますのでどうぞ。あ、そう言えば初期のフォトアルバム（リンク）にもラリーではありませんが、世界チャンプ（PCWRCシリーズチャンピオン!）の新井さん（リンク）の走行もありましたネ。

　ラリーコンピュータ（ラリコン）は①でのコマ図間の距離測定や、指示速度に対する計算処理に必要な物で、これがないと正確に走行する事が難しいのです。一番の機能はCPで指示された平均速度を入力して計算される現在のオンタイム（マイナス何秒とか）が表示されます。たとえば60km/hの指示を受けたとしましょう、受けた瞬間から60km/hな訳で既に数百mも先を走っていなけっればなりません。そして、その指示速度のまま次の場所が解らないCPまでを、＋－ゼロで走行します。（道はまともな道ではありません。山道がほとんど）したがって、上記のようにどんな道でも速度競う物もあれば、指示された速度で正確さを競う競技でもある訳です。また、公道を走る競技ですので交通法規や車両は規定（保安基準を満たしたほぼノーマル）に合ったもので走行をします。

　ラリー競技を理解していない人々が人のいない山中の練習を、夜中に走る暴走族やドリフト族と間違えてしまうのですが、ラリーを行う人や好きな人達は通常は紳士な走行を心がけています。（でも、キレると凄いですが・・・）また、競技使用で荒れてしまうダート路などは地元の方々の生活道路であり、競技終了後にはスコップで整地したりする地道な活動をしており小生もよくかり出されやっていました。

　以前も少し書きましたが、小生の若かりし頃こんな競技をやっていた関係もあり、今でも車に関する考え方の基本はラリー競技に通じる物があるのです。パドルシフトに関しても実は「WRC」と言う「世界ラリー選手権」の各メーカーのマシンに当たり前になったパドルの取付方（動き方）を参考にしています。したがって、まだアイデアは沢山あるのですが・・・・・

　今では流石に競技を行うにはいい歳になってしまいましたが、インプ555にあと少しパーツを取り付ければJAFの規定に合致するので出場可能です。でも「多分・・・壊す・・・」ナって予感がするので、間違いなく止めておきましょう。
　まぁ、「ナンチャッテ～　ラリ～カ～」気分で暇な時にでも、このラリコンをインプ555にでも装着してみましょう、E90へはありえないですかネ。

　しかし、ラリコンは当時から基本的な機能は進歩していないです。今は当時と違って振動と電源対策ができる車載パソコンがあるので対策をすればかなり良くなるのですが・・・・、この業界は需要の関係からパソコン上でのラリー用のソフト作る方がいないですよネ。（在る事はあるんですが、これからみたいですネ。）

あ～WRCとＦ１のTV放映が始まるので、本日はおしまいです。しかし、「SUBARU」は不運が続くな～～Pメーカータイヤが最近イケません。F1は「・・・・・・」がんばれなんですが・・・

安曇野は桜吹雪に。

Sun, 30 Apr 2006 16:29:16 GMT

　本日は昨晩宿泊した乗鞍高原を出発した訳ですが、YN氏の急用で夕方までに東京に戻らなくてはならなく、時間はありませんでしたが帰路の途中、春の桜咲く安曇野界隈を散策してみました。

　ここ数日この信州も急に暖かくなったようで、あちらこちらで桜が一気に満開から散り始めており、加えて本日は風も強いせいもあり、桜吹雪になっておりました。安曇野地域が特に有名な桜の名所ではありませんが、所々穴場的な桜並木やしだれ桜を見させていただきました。

　復路は豊科ICより中央道でのYN氏がノンストップで東京まで運転し小生はウトウトと、たまに目をブースト計に移すと＋に良く振れておりました。高速は何とか渋滞が始まる直前らしく渋滞スレスレで帰宅。

その後、用事を済ませまたウトウトと「あ～、また白い温泉に入りたい。」

追加画像を昨晩のフォトアルバム（リンク）にＵｐしておきます。

画像は桜の若木とインプ５５５（市街地仕様？）です。

　安曇野の旅HP　　　　　　http://business3.plala.or.jp/hotaka/　

　安曇野市観光情報HP　http://www.city.azumino.nagano.jp/kanko/saijiki/index.html

上高地の春はまだか？

Sat, 29 Apr 2006 12:55:04 GMT

　本日は深夜より中央道をひたすら信州・上高地までＹＮ氏撮影旅行にお付き合いをさせて頂きました。

　上高地は何年振りでしょうか、あまりに昔で忘れてしまいました。どちらかと言うとほぼ毎年安房峠越えしていたのですが、マイカー規制で行くのが面倒で通過ばかりでした。

上高地に入るには付近の何箇所からバスかタクシーでしか入れません。本日はＧＷ初日もあったため万全の体制でＡＭ4：50始発のバスを狙いましたが、乗車は5名の何とも寂しい限り。お陰様でほぼ独り占めの絶景を楽しまして頂きました。

　上高地も今年は雪が多く、大正池からの遊歩道は残雪で埋まり、場合によっては氷や柔らかい雪に足を取られながら神秘的な早朝の上高地を楽しんで来ましたが、ＹＮ氏の勧めのまま、残雪の残る遊歩道を１０キロ以上も歩き、足元がもうグラグラです。その後は、白骨温泉経由で乗鞍高原に入り付近を撮影・散策し午後3時には疲労蓄積した体を白濁色の温泉で癒しました。

あ～～天国です。このままいつまでも浸かって居たいほどの天気に露天風呂です・・・・・・・・極楽です。

明日は何処に行くのやら？計画未定のまま既に夕食前から酒盛りです。

本日の何枚かの小生の下手な上高地・乗鞍の美しい山々のショットをフォトアルバム（リンク）にＵｐしておきます。

画像は乗鞍岳をバックにしたインプ５５５

安くても、確実な進歩

Sat, 22 Apr 2006 18:34:30 GMT

本日は先週走りこんだインプ５５５のブレーキに関しての補助パーツを入手し取り付けたので、その報告です。

こんなので、良くなるの？ってイメージの製品ではありますが、走行した結果は効果テキメンです。

ちょっとビックリです。

製品名は、またもやキャロッセさんから生まれてきたクスコ・ブレーキシリンダーストッパー（リンク）　

購入価格4500円。

原理は簡単でブレーキシリンダー先端部を固定するだけのパーツです。

説明は、HPからコピーで

　ブレーキマスターシリンダーはブレーキペダルを踏むとリンクを通してシリンダー内のピストンを押しブレーキに油圧を送る装置です。通常エンジンルームと車内を分ける隔壁（バルクヘッド）に取り付けられています。

　ブレーキペダルを踏んだ時、ブレーキマスターシリンダーの取り付けられている隔壁（バルクヘッド）は少なからずタワミを発生します。

　このタワミのためにマスターシリンダーが前に押し出されて、動いてしまう症状を改善し、ブレーキの剛性感を高めるために、ブレーキマスターシリンダー先端部を固定するパーツが「ブレーキシリンダーストッパー」です。

　「ブレーキシリンダーストッパー」を装着することによってブレーキを踏んだときの力の逃げが無くなるので制動反応が向上します。ブレーキを踏んだ分だけ、ブレーキに伝わっているのが判ります。

との事です。

　取り付け後はブレーキのコントロール性能（踏み込みのフィーリング）が確かに向上しました。

注意書には「ブレーキシリンダーストッパー」はブレーキフィーリングを改善するパーツです。ブレーキ性能を上げるパーツではありません。」その通りです。でも、これは非常に重要な事なのです。ハード走行でも通常走行でもブレーキングはパッドの性能もさることながらコントロールが如何に出来るかで、一瞬で天国にも地獄になります。

　ブレーキパッドの選択条件は色々あると思います、例えばＢＭＷであればダストを抑えたいとか、高温時でのコントロール性とかですが、全てに最高を引き出すパッドは無く一部の性能を優先させると他の性能が抑えられてしまいます。その為に行われるのがキャリパーやローターを他社製に変える事に短絡化してしまいがちです。確かに強化する事は重要な事で、やることには賛成です。小生もインプレッサ後期型の純正４ポットキャリパー＆ローターをまず最初にと短絡的に考えましたが、色々と調べた結果は純正のままでパッド交換が最良と結論付けました。

　そして条件に合わせたパッド選択以外に、それを補完するブレーキオイルやブレーキホース・メンテナンス（シリンダー等）も必要になります。そう言う意味では、この製品は単純にフィーリングを向上させられる補完アイテムです。恐らくステー作る事が出来ればどんな車（E90？）でも可能だと思います。

　しかしインプ５５５は隔壁にも経年疲労があるようで取り付けで締めていくと「ミッシ・・・ミッシ・・」と聞こえていました。そう言えば、隔壁＝金属疲労と言う言葉が昔ありました。やっぱり・・・・

残るはパッドを購入して交換をＧＷ後に行うのみで、ブレーキ関係はしばらく様子を見ましょう。

痛快！？・・・ただし腰が・・・

Fri, 21 Apr 2006 09:39:18 GMT

　エェェ～っと　インプ５５５のサスの調整が出来たんで・・・ウズウズと・・・日曜日からずっとしており・・・深夜にテスト走行と称して走っちゃいました。

　コースは毎度の国道299号を中心にした299号、刈場坂峠、奥武蔵グリーンライン、顔振峠、鎌北湖、物見山、299号、秘密？のコースの200Kmで、痛快すぎてグリーンラインまでに手が出てしまい少々気合が入りすぎた。

　おかげで、林道に入る前からは久しぶりに本気モードのポジションとハーネスをガッチリ固定しての走行では、肩はコルは、腰が痛くなるワ、でして・・・老朽化が激しいこと・・・・アハハ。。

　インプレはサスはバッチリOK。色々なコースで試し惚れましたこの味、ストリートではリアバネレートが高いと思っていましたがそれほどでもなく。全長式なので他の車高調に比べストロークある為スピードが出るほどしなやかに良く動きます。また、ステアギア比の関係でE90より大きくステアを切り込みますが、狙ったラインを切れ角度一発で決まり、まったく怖さがなく「もう痛快！」です。あと少しだけネガキャンに振るともっと面白そうな感じですが、本日はキャロッセチューン（リンク）のクスコZERO－２Eサス（リンク）はどういう物かでの走行。競技専用品ではないが流石に煮詰めただけあって、そこらの名前だけ？のブランド物とは全然ちがいます。競技情報が沢山あるインプと、ラリー屋さんならでわのセッティングされております。

　今回の最大の面白さは、走行中の減衰力調整が出来ること。昔は走ってからジャッキアップなどし、「面倒くせ～」と調節していた事を考えると、オジサンにはこのスタイル「イヤ～コリャいい。」「病みつきになりそう～。」で、走りながらここからはコレで行くかな？、「ピッコ！」ってスイッチひとつで数秒後に特性が変わっています。

　試行錯誤でしたが、とりあえず小生の好みの設定は　ハードな苅場坂の上り高速セッションは「F5-R3」がベスト　その他は「F4-R3」がオールマイティでいいかな？、場合によっては「R４」以上もあるりますがサーキットではない狭い林道では走りに期待できません。特に下りはF4-R３がベスト、リアの追従がイイ。。「サスがキャロッセチューン。」・・・そう、オジサンは昔から群馬スペシャリストの父、安中のキャロッセ様と言ってしまいますが、今は高崎なんですネ。クスコはあくまでもショップ・ブランドです。いい物沢山あります。

　だだし、今まで解らなかった問題点をインプ５５５で発見、アクセル高負荷時に息つく感じ、例えば2速でのヘアピンで脱出時にアクセルをグワっと踏み込むと途中で息つく。恐らくターボも関係するがプラグかエアフロ関係と想定。次回はプラグを変えてみよう。また、場合によって１速までシフトダウンするケースがあるのですが久しぶりのマニュアル車に慣れない為に、入ったり入らなかったりでシンクロに跳ねられちゃいます。まぁクロスミッションで無いためこれ以上ミッションとクラッチをイジメるのは止めましょう。壊れちゃいそうですが、ファイナルをRA用に変えればクロス装着車と同じになるので少しは入り易くなるような気がします。が、そうなるとクロスが・・・・あ～キリがない・・・・

　ブレーキは効きがいまいちナ感じで、リアが先に効いておりバランスがやはり悪いです。ただし高温になってくるとフロントが効きはじめる所を見ると、どうもフロントは高温時で効きの効果がありそうなパットなのかも知れないのですが、正体不明で好みに合わないので近いうちに全て変えましょう。

当然ながら帰路の一般道は老体を労わる為に減衰力F1-R1で柔らかく、ご帰還。

4月末には299周辺の各林道の封鎖解除されるので5月からが楽しみ・・・・

しかし、E90用で車内減衰力コントロール製品が出れば絶対購入するのだが・・・・・キャロッセさんは出ないだろうナ～～

ホワイト＆ブラック？テール？

Sun, 16 Apr 2006 17:32:11 GMT

　本日は午後から天気が良くなったのと、金曜日の疲れが取れた？のでE90での「チョット確認」の作業とパドル化の取り付け方法を作製する為に「再度分解」、デジカメでパチパチと撮影を行いながら「ア～なるほどネ～、あーなっているんだ～」と、また別な妄想を考えながらこれまたパチパチと。(-。-)y-゜゜゜・・・・、その後はインプ５５５を保管している大地主邸宅内の駐車場へE90と移動して、先週できなかったサスの調整と、プチモデファイでフロント部のホワイトウインカー化をリアにも行いました。

　インプ５５５はGC8の前期型最終モデルで何とも古臭いオレンジ色なのですが、後期型のモデルはリアのウインカー部がクリア（ホワイト）になっており、何ともカッコが良いのです。相変わらず定番アイテムで「まぁこの位はネ」での早速交換のはずが・・・・粘着防水ゴムでバッチリ密着、力仕事ヘルプの為YN氏に緊急要請。

　YN氏消防車の如きチャリで到着し試行錯誤？の作業中に、今度は８０歳になられる大地主様が背後から現れ「工事の為に駐車位置をしばらく変更して欲しい」と来られまして・・・その場で「８０歳所有のシーマ＆マーチの車談義と、会津の温泉と、戦時中の話」に相打ちしながら・・・・・無事に装着完了。

「オー見栄えが良くなった。変えて正解。」、E90のブラックテールとGC８のホワイトテールが、ホワイト＆ブラック？どちらも要はホワイトウインカーですネ。

　また、出来なかったサスの微調整を２回程行い、とりあえず乗りやすいセッティング落ち着かせました。しかし、この車チョット癖があるので左右のセッティングが微妙に違います。

PS：今週は小生のE90は１週間程？重要パーツが無くなる為？、ガレージから動かすことが不可能？？になりますので、次回から数回に分けてお待たせしているパドル化方法の解説とパドル部の完成に入ります。インプで・・・・・走りに行きたいのですが・・・・・・

深夜のセッティングのハズが？

Wed, 12 Apr 2006 17:19:37 GMT

　日曜に兼ねてからのインプ５５５のサス調整を行ったのですが、相変わらず「この位下がる時は、キャンバー角この位がイイかな？」で「こんなもんで。・・・かな？」が出てしまいまして・・・・・また、正確なキャンバー角を取らなかった為、近所を適当に試走後に「気持ち右より左がネガキャンかな？」何て思っておりましたが、今週通勤で使用中のYN氏から右にチョット持っていかれるとの報告が入り、「じゃ、微調整でもしましすか？。」で、工具箱を持っていくのも面倒なんでポケットに調整用の６角レンチを入れて、なるべく水平そうな直線路を小生検証、「う～ん　微妙」です。確かに左が気持ちネガキャンなので右に旋回していくのですが、気持ちの問題でしょうか微妙な誤差の範囲内なのです。・・・・・・・・

　トーも正確な調整もしていないので気になる所ですが、「手っ取り早く、キャンバー角少し修正するか～ナ～」で途中の路上でジャッキUP。フロントはキャン調整式ピロアッパー（画像）なんで簡単にレンチで調整をと、「サテ、アラ？あら～～。クルクル回る。」って、レンチのサイズ間違えちゃいました～。で、本日は確認だけで、あえなく玉砕。

　しかし、タイミングベルト変えたインプ５５５の違いは小生も分かりました。高回転での振動もなくブンブンとスムーズにレッドゾーン付近まで回ります。

　今後は直近でやらねばならい事は、インプ５５５のブレーキ回りですネ～。前のオーナーはリアにSTiパッドを入れているので、通常使用時は前後が配分が狂っており、只今色々と調査・検討中ですが、ほぼコレかなが決まりつつあるので近々に作業せんとイケません。でも、前後のバランス考えないとイケないので面倒と言えば面倒なんですが・・・・・・同じブランドにしてしまうのが普通に乗るには良いかもしれませんが、チョット捻りたい気も・・・。

インプ５５５は快調に

Fri, 07 Apr 2006 15:23:21 GMT

　先日ドック入りしたインプ５５５は無事にタイミングベルト＆ウォータポンプ・他の交換を終え、先ほど引き取りに行ってきました。

　タイミングベルトですからインプレなんぞありませんと言いましたが大間違えでした。

　何と、エンジンが甦ってしまいました。YN氏からの乗車インプレを聞くと、特に低回転時のエンジン音と振動があきらかに少なくなったとか、小生は工場で引き取る際に「コレで安心して回せる・・・・ウッシ！」だけと思っており、「オ～軽やか回ってるかも？」と感じしたもののサスの調整を週末どうするかばかり気にして乗っていた為に違いを解らずYN氏と合流した訳なのですが、日々E90とインプ５５５を通勤で使い分けるYN氏が乗車して言っておるのであれば、恐らくそうだと思います。「やはり、ベルトがね～伸びていたか？そして寿命ギリギリだったか？」で、水平対向エンジンは振動はつき物なんですが、ココまで違いが分かる程大きく変わるもんですかネ～。チョット意外な結果でした。

　今回の最終的なメンテ費用は8万円でした。日本自動車整備さん（リンク）からの当初見積より若干安く、工賃の明細だけで見るとネットで見つけていた安い工場とほぼ同じ料金（でも水平対向は工賃・パーツ代が高く泣き所なのですが・・・）で、とてもうれしく思っております。今後もインプ５５５は消耗品交換が発生する予定なので、良心的で確実な作業をして頂いた日本自動車整備さんには、またお世話になろうと考えております。

インプ５５５のドック入り

Mon, 03 Apr 2006 19:47:56 GMT

　先日インプ５５５は無事１０万キロを達成しましたが、１０万キロと言うとタイミングベルトの交換になります。国産車の殆んどは１０万キロの目安に交換とカムカバーにシールが張ってあるのをご存知だと思いますが、小生は普通に乗る限りは１０万キロで必ずともあわてる必要はないと感じており、それなりのキャパはあると思うのだが、このインプは水平対向４気筒（BOXER４）ゆえに実はタイミングベルトが非常に長いのです。（画像下）

　また、構造上ショートストロークゆえに良く回るBOXER４は非常に楽しいが、タイミングベルトが当然ながら酷使される訳であり競技目的であれば２・３万キロでも交換するケースもよくあるようです。

　このインプ５５５は前オーナーの乗り方からそれほど酷使されていなく普通に乗っていたと推測していますが、さすがにタイミングベルトは交換を行った方が良いと判断して、数社見積を取ったのですが高額な為に途方にくれるていたところ、TN氏が若かりし頃からレストア車等（現状もレストア中）でお世話になっている工場の紹介受けました。

　今回お世話になるのは日本自動車整備（リンク）さん（画像右）です。この工場は知らなかったのですが、歴史が古くトヨタディーラ指定の大きな整備工場であり、且つスバル車やそれ以外の外車も整備実績もあるようです。しかし一番のポイントは「信頼できるベテラン整備士が揃っている」事でしょう。詳細は後日と書きたい所ですが、「普通の消耗品交換」ですので何処か良くなる訳でもなく「エンジンを壊さない為の保険」ですので・・・・・・

でも、インプのエンジンはヤフオクなんかではビックリする値段で売られているんですが・・・・・・

　本来であれば、インプを良く知っているラリー車系ボディーショップなどで好みを相談しながら各マウント・ブッシュ系の補強と交換も含めて考えていましたが、タイミングベルトは普通に交換なので問題は無いと思っております。今後の他の消耗品交換は様子をみてからでもと思ってはいますが、どうもマウント系もそろそろDIY交換したほうがと今までの走行から感じています、強化品にするか微妙です。E90も整備してくれるのかナ～？微妙？です。。。

祝１０万キロ＆インプとの出逢い

Wed, 29 Mar 2006 11:05:07 GMT

　昨晩インプ５５５は無事に１０万キロを超えました。この車は１０年目の春を迎える事になります。そもそも何故にインプ５５５があるのかは、発端はE90にあったのです。秋にYN氏も含め呑み屋でE90の購入作戦会議中に「2月で車検切れるのだけど・・・車検代もったいないし～。（YN）」「どうするの？（TN）」「通勤で使うからナ～。（YN）」「安い車でも買えば～（小生）」「保管場所は家の敷地内ならタダだよ。。（TN）」「買うか～（YN）」「いいね～、俺も金出す～（小生）」の酔っぱらいノリで、あの車がイイこの車がイイなどの談義・・・・そして本格的に中古車探しが始まったのです。最初は一般的な雑誌やインターネットであれやこれやで探し回り、最終的にインプがターゲットになってきました。でも、STiバージョンは中古価格はメチャ高いですね。ビックリです。そしてあっても程度のいい物が予算内で見つからないのです。車の性格なんでしょう。大体が辺にイジっていたり？、致命的な事故暦があったり、エンジンノーマル状態とガラスのミッションと言われたミッション状態がイイ車をさがすのは至難の業なのでした。

　しかし、たまたま幼なじみに中古車屋経営している友人がおり業者間オークション（国内最大USSオークション）でインプの出展車を小生が探し出し、インプ５５５を直接セリ落としたのでした。したがって中間マージン殆んど無しで、面白い車が落札出来た訳なのです。共同所有ですが小生は何だかんだと喜んで過去の在庫パーツ装着と小銭を現在つぎ込んでおります。YN氏は通勤？4WD車での？？調査（何じゃそれは？）の為、小生はヨナヨナの為にと詳細はまた紹介していきます。

　このインプは５５５と本当に名の付く、500台限定 WRX　STi　VerⅡ 555 のレア車なのです。

スバルが初めてWRCでのマニュファクチャラー・タイトル獲得を記念して設定された物で、特徴は競技用インプRAと同様にルーフベンチレーションが付いているのと、WRC限定色であるスポーツブルーそしてSTi仕様なのです。オーナも今までに２オーナでシャーシに影響がない事故暦はあるものの、非常に程度が良く、いい買い物が出来たと思っております。

　また、このモデルは8年間に前・後期モデルが存在し、そのパーツはレガシーや現行インプの物まで流用可能で、パーツや情報の多さから今でも非常に安価で安心してイジル？事が出来る車です。今後はこの555バージョンの弱点などを改良する事になります。

　しかし、探している間に色々と面白い事が解ったのですがインプは国外では非常に人気があり日本の中古車市場で流れる半数程度は輸出に回っているそうで、特にSTi Verは高額で取引されているそうです。確かに10年前300万もする車ですからネ～～でもこのインプ555は日本で何台走っているかナ？？　（カタログは何故か？１０年もの間部屋に有りまして・・・載せときま～す。）

インプ春に向け始動開始

Mon, 27 Mar 2006 17:23:44 GMT

　最近E90ばかりで、インプ555をかまっていなかったと書き始めるが、実は何だかんだとプチっとイジっておりまして、すっかりブログUpはしておらず・・・・・。

まず、前ブログでのタイヤの件はヤフオクで同銘柄8分山を2本4,600円のビックリ価格で落札、前タイヤより山があるのでバランスを考えYN氏支援のもと2本とも交換完了。

　そして小生はこのインプでヨナヨナ？走る事を楽しみの主目的としているのでライト？チューンする為、リレー回路を変更し照度Up！！

　う～～ん、いや本当は部屋で10年以上肥やしになっていた絶版品シビエ130W/95Wの競技専用バルブを復活したい！と考え、リレー回路（ノーマル配線だと燃え出す可能性がアリ）で・・そしてナーバスなこのバルブ保護目的で減光機能付きと凝っては見たものの・・・・・ア～ヤッパリ最近のバルブ（PIAA XTREME WHITE）の方が発色温度が高いので、シビエ130W/95Wはロービ～ムではアッサリ負けました。

　街乗りはこっちの方が良いですネ～。でもハイビームはサスガ負けませんネ白くはありませんが遥か遠くまで光が行ってます。でも見た目が白くないので今回は却下で博物館？行きにしてPIAAで行きましょう。って、まだバルブ数セットが走行目的に応じてあるんですが・・・・・

（写真右上：停車５秒後から徐々に減光していきます。走り出すと通常に、これによってライトスイッチは停車時には使用しなくてもOK。）

（写真下は通常点灯時、ノマール配線よりは当然明るくなっており、満足！満足！）

しかし、いい眺めだ、いや撮影者YN氏ご用達超広角レンズだ、インプのルーフベンチレーターが春風を待っているのダが・・・・足回りのアライメント調整をしないとイケません・・・

博物館？行きのバルブさてどうするかナ～

　え～インプ復活記念でって訳ではありませんが今週限定で「ターマックでのインプ4駆走り」を左側のメディアプレーヤーにそっとUpしておきます、楽しみ方はWRC車みたいに速くありませんが、同じコースを何度も走りだんだんと良くなっているのが、等身大的でナカナカいいのです。マフラーからのミスファイヤはGC８でのミスファイヤリングシステム（詳しくはリンクより）で　よくチューンする場合の常套手段です。最初は重いけどお許しを・・（終了しました。）・

ホワイトウインカー

Tue, 14 Mar 2006 12:01:10 GMT

とりあえず。

半日を無駄にして落ち込んでいる間に、すでに取り寄せていたインプ555のパーツの取り付けが簡単そうなので暗がりの中装着してみました。しかし、装着時にSTiフォグランプカバーを外さないといけないのだが専用のネジはサビサビです。今度新品を付けないとネ。

どうでしょう、フロントバンパー＆サイドのホワイト・ウィンカー　夜なんでいまいちですが限定色のスポーツブルーに合っていてキレイだと思うけど。。

ついでに先日のダート走行でボディ＆下回り汚かったのでコイン洗車もしました。

後は後期型の純正テールランプ（ホワイト・ウィンカー）を装着すると良いのですが・・・さてどうするか。

今週末は車高長の調整が出来るかな～？でもタイヤを直さんといけないが、週末までに間に合うか？

チェック・エンジン点灯

Thu, 09 Mar 2006 15:25:05 GMT

昨晩のタイヤ＆電気系トラブルが気になり夕暮れ前に帰宅、電気系をテスターでたどるも原因が解からなかったが、フューズをもう一度チェックする際にルームランプ関係のフューズって無いな～、もしやエンジンルームか？

まさかネ～と思いつつボンネットを開けてみると、リレー＆エンジン・フューズ関係BOXにルームランプのフューズ発見！なんだ？なんでココにって感じで、案の定15Aフューズ飛んでいました。

早速交換したら　なんと！オーディオとドアロックまでも復帰！どうして？？

復帰ついでに、以前から着いていた社外セキュリティーパーツを外していくが途中で暗くて断念。それも途中でパーツ側のフューズをショートさせ飛ばしてしまいイヤハヤ。。。

最後にエンジン掛けると、今度はメータ内にチェック・エンジンが点灯し始めた～～。。(＠_＠;)

ヤバ！さっきのショートか？？でもチェックエンジンが点いていてもエンジンは正常だしナ～ECUエラーログで警告が出たか～？　精神衛生上良くないネ～。。スバルのサービスでリセットかな？？

な～んて考えつつ、帰宅しWebでサーチ。

で、自身でで配線を整理していた際に誤ってサービスコネクタを繋ぎ点灯させていたようで、あわせて点灯サイクルから正常と解かり。 ホッとしちゃいました (^。^)y-.。o○

テスト走行で・・・・・タマ子・サヤマ子

Thu, 09 Mar 2006 11:44:11 GMT

前ブログの　車高長のインプレッションなんですが～～　

夕方まで取付けを行った結果、あの後インプは何やら電気系のトラブルが発生してしまった。

まずは、電源は来ているのにオーディオの電源が入らない。？ヤバ本体い壊したか？・・・・・

・・・・・・ドアロックが作動しない？・・・・・・・あ！ルームランプが点灯しない。。？？・・・・・

ヒューズ？全部確認したが切れていない。　

う～～～ん　まぁ走るし、本日は減威力コントローラーに電気が入っていればエ～カ～の乗りで・・・・・・夕食後にYN氏と合流、適当に武蔵野方面へ流していく・・・平坦地ではインプレッションって程にもならないので、途中からタマ子・サヤマ子へ行ってもらう。・・・・・・・・

早速、テスト走行とYN氏から交代、装着感を得るため「オッシ、久々に流してみるか。」で何個かのコーナーを流してみると、「いいですネ～～。」当たり前だけどサスがノマールと違うわけだし、車高が下がった分安定性は増してる。特にリアの収まりがいいけど少し硬いかな？、とりあえず車高が落ちたのでネガキャンになっているので「ス・・」とノーズが入るが、スタビ・リンクがノーマルのままなのでスタビが突っ張っている感覚でステアリングを切り込んでいくと重い。

まぁ、今日は確認だからで納得しながら、「サヤマ子の土手道をコーナー流して戻って来るか！」のつもりが、・・・・・・そのまま湖畔周遊のダートへ、「イヤー、この道まだダートなんだ～！」で、昔練習していた時のイメージでそのまま突入。サスは激しく動き「シュッ！シュッ！」って感じよりはスズメが「チュン・チュン」４箇所からうるさいほど聞こえて来る。タイヤをマッド用に変えてもいけるネ～なんて思ったけどストロークが無いので×。

適当に走って、復路の後半で走行ノイズから規則的な金属音・・・「何か気になる、どこか外れたか？？」とスローダウンしダート出口で車を止めると見るとガ～～ン！！(*_*)

やってしまった！！。リアタイヤのサイドウォールに釘が!!刺さっている・・・・・これがフェインダーアーチにあたってカンカンと・・・・その後はこのままだとヤバいので、イソイソとエアが抜けきる前にシッポを巻いて家路に・・・・・

これでタイヤ1本お亡くなりになってしまいました。。　

タイヤはサイドをやってしまったのでラジアルは基本的に修理はできません。しても直ぐ抜けるかバーストしてしまいます。・・・・・皆様～。ロープロフィールタイヤでダードをいい気に飛ばすのは止めましょう。。。あ～～どうしよう。タイヤ買わないとネ。

写真はニッパで短くしてますが、釘の頭付きでウォールに直角に入るなんざいったいどんな走り方だ？

電子デバイス on インプ555

Wed, 08 Mar 2006 16:51:20 GMT

冬タイヤ（スタッドレス）仕様から夏タイヤ仕様に交換時に、以前からへたり気味のSTi純正サスを交換しようかと思っていましたが・・・・・あ～だこうだ～　考えいくうちに　着けるのなら　イイ物でも付けるか！の衝動買いで・・・・・

いや～着けちゃいました。ちょっと違う車高長。ムフフ・・・ただしDIYで丸半日かかってしまいました。

まぁインプは4輪ともストラットなんで　装着にはそれほど・・・・なんて思ってはいましたが、サスよりこちらのサス（手・足）と腰がヨボヨボ・・・ガックシ！歳です。！！

サス1本目ですでに「ア～～～疲れた」と即(-。-)y-゜゜゜

その後、予定どおり千葉から遠路はるばるお助け頂いたTN氏3本目から登場！いや～～はかどって助かった～～予定に入っていなかったコントロールキットまでいじる事が出来ました。。感謝・感謝！<m(__)m>

で、装着後の画像は「お～～～下がりスギ？？」でもイイね！(^^♪

で組み込んだ車高長は　クスコ　ZERO-２E＋e-con　（詳しくはリンクからどうぞ）

相変わらず　新物好きの癖が・・・　そうです。この車高長も電子デバイスもんです、と言いますか走行応じて減威力調整が車内から出来てしまいます。(~_~;)

キットは組むのは実は少しためらってまして～、町乗りと峠じゃ設定は違うわけだし、一般的な固定式や、ダイヤル調節式じゃネ。車止めてボンネットや開けたり、下回りにもぐってその都度調整は・・・もう若くないので、「とても・とても・・・」なんて思っておりましたら、ここ1年でこのクスコやTEINをはじめ、出てきました～車内からの減威力コントロールキット、まだまだ高額なんだけどネ～？　原理は遠隔からステッピングモータを使用してダイヤルを動かすだけでシンプル、これから人気が出て安くなってくるでしょう。

さてこの後は、テスト走行に行った訳だが・・・さっそく問題発生が・・・で、本日はおしまい。(^^ゞ

週末は「D」

Fri, 03 Mar 2006 10:19:50 GMT

深夜テレビが面白くないとDVDを見てしまう。

最近のお気に入りは、「頭文字D the Move」　　　http://www.initial-d.jp/index2.html

他のブログや掲示板を見る限り原作に忠実ではないとの酷評もありますが、時間が2時間弱ではさすがに忠実は難しいとは思う。原作はよく読んではいない？が、でも、香港映画なのに日本で撮影されており細かいところは抜きにして、車好きの映画としてはよく出来ている。サントラもイイ！。。見終わると衝動に駆られ思わず走りに行きたくなる。そんな衝動は、高校時代のモト映画「汚れた英雄」を見た時以来かな？若かったら絶対に走りに行くのだろうナ～～～(^^ゞ

パート２が出ることを是非期待したい　特に文太おやじのインプTypeRが見たいネ。

この舞台設定は　秋名山だが、ご存知群馬・榛名山でロケも榛名山・渋川周辺を使っている。

この原作が出る前に、昔はよく早朝に走りに行ったナ～。映像にもあるが榛名山頂のカルデラの長いストレートの朝靄は幻想的で良かった。機会があったらロケで使用した藤原とうふ店（藤野屋豆腐店）に行ってみよう、看板はまだそのままだそうだ。

■ロケ地情報

http://loca.ash.jp/info/1998/s1998_initiald.htm

個人的にはこの手の観光バスが通れるようなメジャーな広い峠？は好きでは無いのだナ。。

好きなのは狭い峠道でのハイアベ（ラリー用語）60K（法定スピードで平均60Km、いわいる全開って事）で安全？に走行できる所・・・・う～ん、アベ60は難しいのだ・・・・若かりしころの正丸峠脇の刈場坂峠等で練習していたのが懐かしい。。

苅場坂峠MAP　http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.11.1.9N35.57.24.3&ZM=9　

思い出した事だけど、MAP上の虚空蔵峠尾根の直線は上りでもキコーン・キコーン（古い）と120Kｍ位まで出ます～怖～なんですが、この後の中速コーナーで刺さってしまった苦い経験が・・・・・・ハハハ(~_~;)

久しぶりのJAF

Wed, 22 Feb 2006 15:05:31 GMT

あ～～最近インプ555ばかりの面倒を見ていたので、愛車のE46を乗っていなかった。。

バッテリーが上がってしまい。JAFを呼ぶ羽目に(>_<)

E46は、ほとんどお買い物車で1週間隔で乗っていると、何か冬場はバッテリーが弱っているなとは知っていたが、2週間も開けたらダメだったとは、トホホ・・・・・（原因は知っているが、同じパーツはつけるので次期E90にはどう対策するかダナ。。）

JAFは３０分位で来て作業はこっちも準備していたので予備バッテリーをつないで２分位で作業完了！、もろもろの事情を説明すると、「また是非呼んでください。いつでも来ます！」元気が良い事、ヒマなんかネ～。。(ToT)

話は変わるが、JAFには保険としてと言うかBライ取得時に強制加入だから、そんまま毎年４千円払ってはいる。う～んトータルで10万以上か・・・・・(*_*;

バッテリー上がりで今回も含め3回とも自宅で助けてもらった以外は、全然使っていないナ～。（最近アルバムでの北海道では同乗していたレンタカーが路肩にスタックして呼出したが、結局ジモティー四駆に助けてもらったんでキャンセル。残念？）

最近はロードサービスが任意自動車保険にセットされているので、そろそろ脱会するかな～って考えてはいるが、JAFのシステム（来るのが早い）は捨てがたい。。。

しかし、過去もそうだが乗り換える矢先にいつも何かトラブルが起きる。たたられているのか？・・・・

あ～E46をノーマルに戻さなければならないのは憂鬱だな～週末は天気が悪いし。。

バラキ（嬬恋）に行って来ました。

Mon, 20 Feb 2006 16:22:06 GMT

20日日曜に早朝から群馬・嬬恋・バラキ湖に試走も兼ねて行ってきました～。

お目当ては「２００６嬬恋・スノーフェスティバルｉｎバラギ高原」

http://www.takatechnical.co.jp/baragi/ivent.htm

走行＆集合写真が公開されました。

18日 http://www.takatechnical.co.jp/baragi/photo06/060218/060218sf.htm

19日 http://www.takatechnical.co.jp/baragi/photo06/060219/060219sf.htm

ラリーカー・ラリードライバーによるデモンストレーション走行で画像はアルバムより。

昨年度PCWRCチャンプ　新井さん走行が特にお目当て、ギャラリー向けの豪快の走りして頂きましたが・・・同乗走行時にはコース裏で刺さって（スタック）おりまいた～。(゜o゜)

この日のコース状況は良くなく、午前中の前半と後半では雪は溶けてズルズルで刺さった方も・・・・

しかし、他の群馬スペシャリスト先生の走りは流石でしたヨ。

帰りは嬬恋から湯の丸高原の峠経由で佐久→254号→下仁田→塩ノ沢峠→上野村→299号→小鹿野→秩父→飯能→瑞穂→自宅と延々下道で帰って来た。

今回のインプ５５５はスタッドレスで４輪ズルズルの走りでしたが限界時の挙動把握にはイイ試走で四駆走りの感覚が何となく思い出してきました（以前のランエボの挙動より全然走りやすいナ？）、何処を今後セットアップをして行くかの情報収集にはなったカモ。(^。^)y-.。o○

続ボンスター

Thu, 16 Feb 2006 12:34:49 GMT

先日ボンスターはスゴイとしたが、ボンスターはスチール・ウール・タワシな訳だが・・・・

解ってはいたのだが錆びるのも早い！、少しおいて使用するとまっ茶色に・・・・

その状態で洗うと手まで赤錆びてしまう。ナンテコッタ！！。。。(゜o゜)

要は耐久性が全然ないんだ、ウールすなわち極細のスチールだから酸化も早い

だから安いんだな、でも旬の内に使えば効果は絶大だ～。。

こんな実験もあるんですネ～～(~_~;)

http://www2.hamajima.co.jp/~tenjin/ypc/ypc044.htm