M-BLOG Blue+: デビル計画

そして・・・・・解禁。

Sun, 19 Nov 2006 10:57:59 GMT

本日は早朝から様々の方々に会い、携帯から下書きのアップのはずが失敗。お待たせしました。

昨日の記事でのお披露目。

コンセプトは　このブログをはじめてからのコジ付けの　

全て　M　と　S　と　Blue　そして　７

画像をクリックすると詳細がご覧頂けるはずです。

※内容はフラッシュ動画とワクワクする音楽付です。

生産台数わずか全世界で2,000台（日本向けは限定160台のみ）

内容や画像に関しては今後に追々と記事にしていきますので、どうぞ宜しくお願い致します。

また、新しいBMWライフがココから刻まれるのか！

デビル計画

Sat, 18 Nov 2006 14:06:27 GMT

　さてここ何回かに分けて？話してきた。

【デビル計画】

RSSの方々や、カテゴリーが解らない方はこちら（リンク）にまとめて見ることが出来ます。※画像は2004年の実写版・映画「デビルマン」から拝借。

デビル計画とは何なのか？　

実はこの計画にデビルの名を思いついたのは突如と悪魔的な計画が・・・・・。

そして真っ先に思い浮かんだのがデビルマンの歌詞・・・・・。

「今日もどこかでデビルマン(ミニ)」

誰も知らない知られちゃいけないデビルマン(ミニ)が誰なのか

何も言えない話しちゃいけないデビルマン(ミニ)が誰なのか

人の世に愛がある人の世に夢がある

この美しいものを守りたいだけ

今日もどこかでデビルマン(ミニ) 今日もどこかでデビルマン(ミニ)

　今回この計画は用意周到にして歌詞通りの大緘口令、そしてカモフラージュのガセネタをばら撒き「ネタバラシ組合？」を通じて見事に流れていきました・・・・

　どなたかは、デビル計画の名前だけ聞き「デビル作戦」に走り。

　どなたかは、会うたびに探りを入れられ。電話やメールまでも・・・・

　そして、ネタバラを得意とする「家政婦は見た」的な大御所の方は・・・・

　慌ててどたたかに「白状したほうが身の為だ」メールや、どなたかの仕事中に1時間も「ネバッテ」聞き出す為努力をしていたようだ。

　皆様ご苦労様でした。

そして、この緘口令にご協力頂いた方々には本当に感謝致しております。

このデビル計画は明日午後にこの方の呼び掛けのプチオフにて解禁となります。下の歌詞もイケています。したがってデビル計画？？なのです。

「デビルマン(ミニ)のうた」

あれは誰だ　誰だ　誰だ
あれはデビル　デビルマン(ミニ)　デビルマン(ミニ)
裏切り者の名を受けて
すべてを捨てて闘う男（軽量化）
デビルアロー（エアロー）は超音波（専用品）
デビルイヤー（マフラー）は地獄耳（音）
デビルウイングは空を飛び（押さえ付け）
デビルビームは熱光線（ただのハロゲンへ）
悪魔の力身につけた正義のヒーロー
デビルマン(ミニ)　デビルマン(ミニ)

無線機の通話　と　LSDとは

Fri, 17 Nov 2006 14:59:06 GMT

　どうも事故の記事で非常に励まされるのですが、恥かしさもありチョット気になってきた。本日は久しぶりの早朝からの肉体労働、もう腕と腰が痛くて修行が足りんと師匠に言われる始末。と、言うか完全に寝不足であり、我家で最近流行の「解禁」で、一升瓶の美酒を・・・・・・・

　そして、溜まりに溜まっているデジカメの画像の整理しながら、ふと１枚の画像に思う事が。そう言えば無線の事を記事にした事が無かった。

　小生は大昔にスキーブームを経験しており映画「私をスキーに連れてって。」（リンク）に影響され、○法ハンディー無線機を２台所有しています。何故って、それは当時は携帯電話なんて無かった時代ですからネ。それ以前にはパーソナル無線ブームと言うのがありまして、常に車載無線機を積んで仲間うちで深夜徘徊していました。アンテナは当時からラリー車をカッコイイと思っていた変人の為、歴代の車には全てセンタールーフアンテナを無線機本体が有無に関わらず着けております。

　最近は上記の時代の古い無線機が大活躍しています。よく使うのはYN氏との２台でのツーリングです。携帯と違って常に２台で会話をしながら目的地まで走行し、とても重宝しています。例えば道路状況とかルート変更とか追越での対向車情報・休憩連絡など様々です。コレは、オフミでのトレイン走行でも便利なアイテムです。最前車と最後尾車連絡をとりながら等にも使えます。また、林道での対向車情報など危険回避の為の非常に有効なアイテムです。しかし、古いので何時か壊れそうなのですが・・・・・・物持ちがヨロシイようで・・・・

画像は CDからMP3で再生中の「駆け抜ける稲妻」？？（稲妻＝GPサンダーブルー）と430Mｚ帯の無線機のスピーカマイク（走行中はシートベルトにクリップで装着）送信距離は出力とアンテナにロケーションよりますが現所有のタイプで十数キロ飛びますか？　と、ノブが・・・・

　そして、本日はもうひとつ　先日での妄想のLSDに関しての補足、LSDのイメージはFRでの想像できると思いますが、その他でのこんな走りが出来ちゃいますの動画（リンク）を補足で追加しておきます。この車両なんと「シティ」（＝FFのGP標準の１WAYLSDを連想）なのですが　凄すぎます。

「私をスキーに連れてって。」では映画の設定上　雪の志賀・万座間の道があるはずも無く所をST165セリカＧＴfourが出てきて爆走。その走行前に女優「高橋ひとみ」が言った個人的な名セリフ『凍っているネ。。。。』　（GPで走ってみたい！）うｗｗｗｗ　ユーミンの挿入歌と一緒に懐かしい時代だったナ～～。。あの頃は若かった？いや　今冬は青春を取り戻せるのか？？(謎

あ、以前に何処かの方が　居酒屋でこの映画を「ワタスキ」を言って鍋物だと思い、当時のメンバーで大爆笑した事を懐かしく思い出しました。地域性なのでしょうか？

なんと動画がありました。若い人たちには解らないだろうナ～～　http://www.youtube.com/watch?v=L-aK65ikdgE

そして　横転した　セリカはFF

妄想か～ ③ いやこれは無理ダ。(^_^;)

Wed, 15 Nov 2006 16:11:53 GMT

　昨日の記事では様々な方々からコメントを頂き、誠にありがとうございました。本当にお騒がせしてスイマセンでした。本人はいたって元気でして

・・・そしてE90の復帰は残念ながら修理スケジュールの関係で12月まで掛かりそうです。

さて、暇になったわけでは無いのですが、妄想シリーズを3回目。あ～これで最終回にしておきます。（謎

あくまでも妄想ですからどうなんでしょうネ～程度で進めてみますか。

　本日は趣向を変えて第二次世界大戦の戦闘機？のお話し。変かも知れません男なら憧れる興味の対象として戦闘機があります。小生も○学生のころ松本零士先生？の「戦場まんがシリーズ」をよく買って何度も繰り返し読んでいました。

　その中で好きな戦闘機は沢山あるのですが、双発ベスト３に入る高速戦闘爆撃機としてイギリス空軍のモスキート（そして今回の戦闘機はイギリス製）（画像：詳細は画像のリンクで）が好みです。この機体は並列複座であり（GPも２シーター）、なんと機体は木製、最大速度は660Km、当時の名戦闘機ですらついて行けない性能であり、終戦末期にはレーダーまで搭載していました。マンガの中ではタイトル6巻の「双発の騎士」の話で登場、ドイツ空軍のメッサーシュミットMe262（ジェット機：名BMW003ジェットエンジンはキャンセルされたが）と夜間の一騎討ちを行う設定な訳で一撃必殺の相討ちで完結。

　それにしても本物のスペックは搭載能力・航続距離・速度は木製機体による軽量化によって凄まじいもので、大戦中を通じて戦闘機を凌駕していたのには脱帽です。

　では、何故にこんな話が・・・・・・と、本日は重量の話。当然ながら車は軽ければその運動性能は上がる訳であり、目安としてパワーウェイトレシオがあります。その他では１L当たりの馬力とか、トルクウェイトレシオですとか様々な試算方法があります。

まぁ長々と書くのも何なんですが、パワーウェイトレシオ（PWR）だけで搾ってみると。※カタログ上でのセダン比

形式	車重	馬力	PWR
E90 320AT	1460kg	150ps	9.7kg
E90 323AT	1510kg	177ps	8.5kg
E90 325AT	1510kg	218ps	6.9kg
E90 330AT	1550kg	258ps	6.0kg
R53 MINI	1190kg	218ps	5.4kg
E90 335AT	1620kg	306ps	5.3kg
GC8 STIⅡ	1240kg	275ps	4.5kg
モスキート	8210kg	3420ps	2.4kg

　この違いを見て頂くと分かるのですが、現在所有のインプレッサ555（GC8 STIⅡ）は基が御バカが走る車ですので別格として、E90-335等は320に比べて倍までは行きませんがそれに近いPWRになっています。※言い訳ぽいのですが、PWR10ｋｇ以下はスポーティー車と一般的に言われておりますので、320は決して遅いと言う事ではありません。（320の速さは追々と）

　特に今話題の335については加速力（トルクが凄い）は抜群でしょうし、とても乗りやすいと思いますが、気になる点もあります。今のE90の基本的な足回りのままでは走行ステージが変われば320より大幅に重い訳であり「？」になりそうです。

（ただし、E90-M3が出れば足回りは別物に再設定されるとは思うのですが。）

　重量に関しては、以前の記事にもBMWは重量とパワーでブレーキを強化して行くのが分かります。320と335では既に160Kgの差があり 11％重量増による負担が増える事になります。なんだ大した事無いだろうと思う無かれ、この１６０キロが大きな違いになります。重量が増えれば各慣性モーメントが強くなるし、ブレーキやタイヤに相当な負担が掛かると言う事になります。小生が走りに行く山々では、上りは何とか良いとして重くて大パワー車がどうなるかは予想がついてしまいます。そして、そのパワーを生かす事は小心者の小生には難しいかもしれません。と、書いていますが自身もE90で走るのもそろそろ考える時かもしれません。（強引に結論付けている自分がコワイ・・）

この3シリーズは各モデル様々な楽しみを味あわせてくれます。小生の一番はそのハンドリングとバランスになります。確かにパワーは欲しい訳ですが重量が増えればコントロールに気を使う訳でもあります。

　現在の小生の90はゼンゼン重量軽減がされていません、せいぜいシート交換でノーマル電動シート27Kg⇒レカロ20Kg程度であり2脚で▲14Kg　

装備品は常に工具・ジャッキを搭載しているので＋20Kg程度なんですネ～　軽量化を行えば325のバランスに近づけそうなのですが、どう考えても軽量化を計る品物があまりありません。せいぜいリアシートを外す程度でありコレも軽量化には貢献できませんネ。

あとはボンネット・トランク？ですか？出来ればインプレッサ程度（＝GP1190Kg）に軽量化したいのですが・・・このままではチョット無理・・・

「う～ん」どうするかモウソウデスから、

妄想か～? ②

Fri, 10 Nov 2006 15:30:09 GMT

さて、妄想シリーズを2回目。（「う～ん後何回続くのか？」）あくまでも妄想ですからどうなんでしょうネ～程度で進めてみますか。

（今回のMINI　GP　KITは標準で効きは緩いはずですが１WAYのLSDが装着されています。）

　本日はL.S.D(リミテッド・スリップ・デフ)です、スポーツ走行を行う上では必要不可欠のアイテムでして、聞いた事はあってもどんな効果があるのか解らない方々が多いと思います。凄い素人的に言えば、いわいるドリフトを容易に安定して行えるパーツと言えば解り易いでしょうか。（実際はそうでもアリそうでなくもアリ。微妙～）※画像は2週間ほど前のFormulaNIPPONでの必死の流し撮り。

　BMW車は基本的（Xシリーズは４WD　MINIはFF）にFRレイアウト、エンジンからのドライブシャフトが伸びそれを左右のタイヤに振り分ける為のデフレンシャル・ギア（デフ）があります。デフの役目は後輪の左右タイヤの内外輪差（差動）を打ち消す役目と駆動力を伝える役目がありますが、ただしスポーツ走行などでのコーナーリングにおいては左右の接地力などの違いで外輪より内輪に駆動力が逃げ空転する場合があります。

　例えば、駆動輪をジャッキアップしてエンジンをかけてギアを繋ぐと、上げた車輪が空転して接地している車輪はそのままです。これはデフによって駆動が逃げている事になります。※上記は一般的なFRの場合を指しています。

　さてLSDとは、この空転を抑える目的です。要する左右どちらかが空転しかけると反対方向に対して駆動力を伝ええる機能を持たせたもので原理や種類はこちら（リンク）をご覧頂き説明を省きますが、E90には当たり前ですが標準でLSDが装着されておりません。小生にとってはほしい重要なパーツのひとつであり、コーナーリング中には駆動力が抜けないようアクセルワークに気お使いながら駆け抜けたりしていますが、流石にLSDがあるのと無いのでは大違いです。

　LSDは現在、2社からE90用でリリースされておりOS技研製（リンク）とクスコ製（リンク）に別れます。前者はBMW乗りの方で興味があった場合設定があり1番に連想されるLSD、片や後者の場合は国産車でのラインアップが豊富で様々な競技で使われておりますが、何故かBMW用の設定に力を入れておらず今までは知名度は何故かなく、有名ブランドのパーツでもBMerの世界では？？の製品となっているようで何とも小生にとっては奇妙な感じです。

　妄想中での状態ではOS技研製も捨てがたいが、デフが大きい為デフケースの加工が必要であり、クスコ製はノーマルデフケースを使用して無加工で取り付けられるためコストが抑える事と、ＬＳＤの特性を好みによって選べる多さとメンテ（LSD単体）などの実績が数多くあることでしょうか、ただしBMW車の場合はMモデル以外は装着車が希少であり、対応が出来るショップもメンテ実績が無いところでは不安もあり難しい部分となります。

　小生はDSC/DTCを装備したE90・ATに本当にLSDが必要かを考えながら乗り、通常のワイディング走行ではあえて欲しいアイテムなのかと考えてしまいます。確かにあればドライビングが更に楽しくなるだろうと想像ができますが、なにせ価格が国産用に倍！大きな違いは無いのに高い・・・・・・・・・・

　LSDの特性タイプ（リンク）として

■　OS技研製 / 1WAYタイプ（ハイブリットタイプ？）　

■　クスコ製 / 2WAY 1.5WAY 1WAY の3種類にハイブリットタイプ　　

　　　　　　　　　　　　　　　※ハイブリット用はAT専用タイプ　FR・FF・4WDでの特性の違い　その1　その2

※特性に関してはクスコのHPを参照

さて、どの特性タイプをお好み・・・・・・・DSCとの相性等を考えると・・・・○WAYかな？

でもDSCでもDTCでも十分楽しめるのも事実なのだか・・・「う～ん困った。」？？モウソウデスから困らないか・・・

妄想か～？ ①

Fri, 03 Nov 2006 16:45:55 GMT

さて、妄想シリーズを今後何回かに別けて話してみよう。あくまでも妄想ですからどうなんでしょうネ～程度で進めてみますか。

　本日はコンピュターチューン（BMWではDMEチューン）に関してです。

　323を乗り始めて最初から狙っているDMEチューン、現在は数社から発表されているようです。小生の狙ってのはDigi-tecチューンの20psアップです。177psが+20psアップで197psに変わる。以前乗っていたE46 M54エンジン192psに近くなるわけであり、結構いい感じなるかな？

　DMEチューンは基本的に現車の状態をベースに書き換えを行ってソフトウェアをその車に合わせてチューンを行います。

※画像は以前DME（白BOX内）を覗いたときの秘密の画像　尚、PCの画面はNG

　DMEチューンの大まかな原理は、空燃比（AF値）を最適なパワーが出るようなセッティングを行っていきます。詳細は技術的な部分が多くなるので避けますが、メーカーで安全マージン（ノッキングやデトネーション防止）の部分を削りパワーを上げて行きますので逆を言えばリスクが大ききなります。ただ、日本の場合はハイオクの品質がイイので心配は無さそうです。そして、323の場合はレブリミットを上げる事が可能で限り無く325へ近づける事ができます。トルクが上がるのが個人的には嬉しい訳で・・・・・

　■Digi-tec　E90 323　DMEチューン仕様

　　パワー： +20ps

　　トルク： 251Nm（25.6kgm）

　　リミッター数値変更、レブリミッター+500rpmまで設定可能※マニュアルのシフトアップ・ダウンに余裕が生まれる。

　　Digi-tec（HP）

　　Digi-tec（BMW用価格）

　　まだ？キャンペーン価格をやっているショップ（群馬・ジェイファクトリー）※高速&ガス代を考えると悩む。　

　　目標は　パワー　218ps　トルク　250Nm　に近づけるかぁ～。 チョット無理か・・・・トホホ

　　　（MINI GPは325のパワースペックと同様で　1.6L　スーパーチャージャー付き　218ps　250Nmなのです。）

　ただし、問題は日本ではメーカー公認では無いのでモシモの場合SFWが使えなくなってしまう事です。後、何か不具合（リコール等）が起きた場合、ソフトウェア書き換えによって初期化されてしまう為に、再度作業の料金が発生することですネ。

（GPはメーカー公認　ROMチューンを行っています。）

「う～ん困った。」？？モウソウデスから困らないか・・・・・・