M-BLOG Blue+: E90 タイヤ&ホイール

PCD変換スペーサー

Tue, 24 Oct 2006 13:57:24 GMT

　本日は前回リネアスポーツの記事で触れた「PCD変換スペーサー」の話題です。

　まぁ既にホイールスペーサーはご存知かと思いますが、サイズ的には3～20ミリが一般的なところでしょうか。　インポートカーであるBMWも、ハブにホイールを乗せセンターを出しています。このセンターがしっかり出ていないと高速走行なのでハンドルのブレなど起こし易く装着時には神経を使いますし、またスペーサーの強度や精度で不信に思われる方も多くいらしゃると思います。

　一般的にホイールスペーサーには2種類の取付方式があり、5ミリまではノーマルハブを利用し、5ミリ以上の場合はハブにホイールが掛からなくなる為にスペーサー自体にハブが付いており、スペーサーの幅分を延ばしたロングボルトを使用して装着します。これは単純に板を咬ませる方式です。また20ミリ以上の場合は厚みがある為ロングボルトは強度的に問題があるので、スペーサー自体をハブ側にボルトで固定して、スペーサー側のボルト穴でホイールを固定します。実は精度と強度的にはこの方式が一番いいのですが、薄いタイプでの製品はありません。理由は20ミリ以下は取り付けボルトが特殊になってしまいコストが掛かってしまいからです。PCD変換スペーサーはこの後者の応用例になります。最近需要がない為に価格が高く1セット（2個）2.5万円以上であり殆んどがオーダー化しており3万円以上はコストが掛かってしまいヘタすると1台分で10万円近く掛かってしまいます。

　さて、今回はホイールスペーサーにこだわりを持っている匠を見つけ出し、オーダーをしてワンオフPCD変換スペーサーを製作をしてもらいました。当然オーダーとなる為に、ホイールオフセットに対し様々な方々のE90オフセットを参考にさせて頂き、その一覧表から最適サイズをシュミュレーションしてからオーダーしております。

　今回はリネアスポーツのフロント8J・オフセット45(訂正40）に対してスペーサー幅17ミリ、リア9J・オフセット45ミリに対して22ミリでのオーダーで、いわいる見た目も考え一応ツラツラ仕様で。また今後他のホイール幅に対応が出来るようにサイズを考慮したものにしています。さて、注目の価格は4枚で4万円＋消費税で製作が出来ましたので格安でした。

仕様（画像）

■ハブ側PCD：120ミリ / ホイール取付穴数：5 / ボルト直径とピッチ：12ミリピッチ1.5
車側のセンターハブ径：72.5ミリ
■ホイール側のPCD ：114.3ミリ / ホイール取付穴数：5 / ハブ径：73ミリ(参考) / ハブ無し
ホイール取付：ナットタイプ/12ミリピッチ1.5
材質タイプ：カーボンスチール（S45C）
厚み(フロント）：17ミリ
厚み（リア）：22ミリ

ワンオフオーダー製造者　：　ヨシダコーサン（リンク）

オフセットを大幅に変更してしまうホイールスペーサーはサスペンションのジオメトリーを変更する事でもあり、場合によってアライメントを修正する事もあります。また、スペーサー自体の強度・精度によって走行中に支障をきたす事もありますので、十分にリスクを考慮した上で装着して下さい。

さりげなく、リネアスポーツなんですが・・

Sat, 21 Oct 2006 15:50:09 GMT

　ご紹介が遅くなりましたが、リネア・スポーツをご存知でしょうか、国産ホイールメーカ・クリムゾンが発売していたモデルで現在はこのタイプは中古でしか手に入りません。また、BMW用のPCD設定も有るようです。　今回は、現在の１９インチでの走行が慣れてしまった為なのか攻め込んでタイヤがアレヨアレヨと無くなってしまうので、練習用？？として新たに１８インチを調達しました。小生も20年以上前に装着していた時代があり、懐かしくそれでいて今でもデザインが通用するホイールと思っています。一番は見た目が１９インチぽく見えるのもこのホイールの特徴のひとつです。

　タイヤ＆ホイールスペックはフロント 225/40-18　8J ／リア 255/35-18 9J タイヤ銘柄はMICHELIN パイロットスポーツ（8分山）を、今までの装着したタイヤフィールをベースにやはりM-Spoと同型サイズに戻した形です。何故かはまた記事にしますが、端的に言えばグリップ力が必要と感じるようになり異型サイズへ戻した訳です。

　今回の練習用ホイール＆タイヤは全てコストを掛けたくない為、全て中古です。価格は10万以下を目指し当初は、パチ物（いわいるコピー品）で考えましたが脳が無いので、チョットした考えで、ある物をワンオフ（後述）で作成してもらい、今後のスタッドレスや○○○○に備えホイールのトータルコスト抑える事を主眼にしています。

　このリネア・スポーツは鍛造ではなく鋳造ですがタイヤ込み重量はフロント 20.2Kg ・リア 21.6Kg と鋳造の18インチの中でも軽量の部類に入り以前のノーマル18インチよりさらに軽量でもあり、前装着の19インチと重量は変わりません。理由はフィンタイプは強度及び軽量化に繋がるからであり、レース仕様の物でもフィンタイプは多くあります。似たタイプですとATSでのDTMフィンタイプが存在します。

　そして、このホイールはBMW用ではありません。国産PCD114.3で「セルシオ＆マークⅡ用」で販売されていた物であり物理的には装着できません。もうバラシちゃいますが、「PCD変換スペーサー」（ワンオフ）を噛ましての取付を行っています。また、ホイールは以前からホワイト・ホイールを探していましたがBMW用での設定のお気に入りは見つからず、板金屋さんの匠（ブレーキに続き）に無理言って1本5千円でアルピンホワイトⅢ色（何故？）に塗装をしてもらっています。

　バカらしいのですが、様々な方々がお乗りのE90オフセット値を見ていくとE90はこの手法アリな事が分かり好みのホイールを選択する上で、または安価に入手する事の幅がPCD変換アダプターによって可能となります。たとえば、E90に乗り換えた際に前車のホイールを着けたいとかになります。オフセットの種類を考えると国産FF系ホイールとE90での組み合わせで出来る物となります。今後に続く・・・・・

ホイールの正式名はリネアスポーツ・クラブリネアになります。m(__)m

今回のベースコストはタイヤ2万+α？＆ホイールで4万で、コレに塗装＋PCD変換スペーサー代金となります。

購入はチョットした駆け引きを相変らず駆使して安く購入しています。（ん？謎ですか・・・

ひとつの提案としてこんな事もデキちゃいますが、なんですが・・・・・・・・・

パイロットスポーツPS2（その３）

Sat, 23 Sep 2006 15:49:47 GMT

本日はだいぶ間が空いてしまったパイロットスポーツPS2（その３）の最終話？としておきます。

　さてパイロットスポーツ２（PS2）でのウェット性能ですが、車恪から言えば当たり前ですが合格です。今まで装着されていたBS RE050RFTと排水性・コントロール性・グリップ力、ガップリヨツです。速度域で見るとそれぞれのタイヤ特性に関わるフィーリングで常識外の高速度域ではRE050が剛性感が高い為に好みなのですが、PS2では高速を含めての常用域でのコントロール性はやはり腰のお陰で非常に安定した走りが出来ます。特に雨天での少し高めの高速道巡航では緊張感は伴わない程安定し走り易いタイヤだと思います。また、たまたま数週間程前に豪雨の山岳地域を高速道で移動中、コーナー途中で路肩から滝のようにあふれ池になっている路面に何度も遭遇しハイドロプレーン現象を警戒していましたが、突入初期の水圧抵抗は感じますが何事も無くコーナーリングをこなす排水性とコントロール性には脱帽です。また、雨天での急なレーンチェンジをわざとしてみましたがステアリングの応答性がウェットにも関わらず高く、恐らく2種類のコンパウンドと排水性に秘密がありそうです。

　RE050もまったく同様なケースを経験しましたが、RE050もまた同じようにウェット性能がPS2同等に高く、こちらはRFTゆえになのかドライもウェットでもタイヤフィーリングにあまり差を感じる事が少なく高フィールです。しいて言えば、パターンのせいなのかPS2より初期にハイドロぽくなるケースはありましたが、路面状況によるもので性能は互角だと思います。
　また、ウェットのグリップ性能ですが低温時はPS2の方が高いと最近分かってきました。これは先日の会津地域で様々な道を積極的に走って分かったのですが、雨中のRE050のM-Spo標準リアタイヤ幅255より若干細い235での有利な部分もありますがグリップ力が高く、リアをリバースさせようと積極的にアプローチしても車の特性もあるので出しづらいです。また、滑り出しが緩やかに発生しコントロールしやすいタイプのタイヤです。ただし、ウェットでのダウンヒルは相変らず怖いのものですが・・・・・

上記でのタイヤ特性、特の2者の違いは大きく別けると剛性感になります。確かに小生は剛性感とグリップ力の好む趣向性がありPS2ではどうなのかが気になっていた部分ですが、それは空気圧の設定で大きく変える事が可能です。前回での91Y XLはタイヤ荷重指数を指し指数からタイヤの設計空気圧を計算する事も可能です。現在は個人的な標準値（街乗り）として圧チョット低めの2.7Kで入れています。この2.7Kは取付でお世話になったヨコハマタイヤのマイスターから伺った設定値であり「PS2あたりだと、こんな値で街乗りで」の当初に設定した値です。確かに19インチの超ロープロフィールタイヤでの参考値があまり無く「さて、空気圧調整しながら乗らないと判らんナ～」で、タイヤ談義していましたが、マイスターから一言「このPS2は、空気圧で何ぼでも顔が変わるから考えによっては面白いと思うヨ。」・・・・・
　そして、このタイヤは0.1気圧でも大きく変わりリます。もう面白いというか悩むと言いますか、今までは19インチタイヤなどを履く事もなく小径の剛性感の高いタイヤを選んでいたせいもあり0.1Kなんての違いをあまり感じなかったのですが、PS2は相当に変わります。したがってその時の気温や標高差によって内圧の変化が多少あるのでスポーツ走行を行いたい場合は気を使います。また、当然ながら乗り心地も激変し　タイヤ設計値である3.0Ｋなんかで入れてしまったら、コンぺティブな競技車に乗っているかのかと間違えるほどの乗り心地悪さ。ただし、コレが効を奏して小生の好みを空気圧によってスポーツ走行ではコレって感じの空気圧を設定できるので面白いタイヤです。現在は概ね2.8～2.9Kで遠出する時は上げていますが冬はもう少し高めに設定となるのでしょうか、まだ解りません。
まぁ超ロープロフィールタイヤですので空気圧はかなり高めになりますが、手法は古典的ですが空気圧で様々トライしています。当然ながら他のタイヤも空気圧を変える事によっていくらでも変化を楽しむ？事が可能です。お出かけの際は空気圧チェックも惜しまずに。※3.0kgf/cm2＝約300KPa（294.1995KPa）

　デメリットですが・・・・・・う～ん。死角がRE050同様に流石フラッグシップなので無いタイヤです。しいて言えばそれぞれの高速道を走行する際のロードノイズを、どう音（ノイズ）として捕らえるかの個人的な好みになるとは思います。
ただし・・・・･PS2は明らかにアウトサイド側の減りがコンパウンド特性なのか早いと感じております。簡単に言えば柔らか目なのでこのまま走り続けると○万は絶対もちません。どうしよう。・・・
あ！、イケませんこれは小生の話です。みちのくでもPS2装着車を色々見てきましたが普通の場合はコレ程までひどくないと思います。通常では多少早いかもしれない程度だとは思います。（画像）
やっぱりダンロップ党としてはダンロップなのか～？

　最後に一般的に言えるのですが、タイヤは一通り皮むきをしてからではないと本来の性能が分りません。PS2は当初はスキール音やグリップの無さに怖さを感じていましたが、今はまったく問題を感じませんのでインプレはある程度距離を走ってからでないとやはり出来ませんネ。まぁいきなり履いて性能が出るのは○タイヤくらいですかね。

PS
　このインプレッションはあくまでもRE050-RETとPS2を個人的に比較したものであり、他のブランドタイヤを否定とも肯定ともしません。自分の望む性能を考えて選んだ物がまずは最良であり、そのタイヤ性能や特徴を生かした走り方が最適と考えています。また、同種類のタイヤでもホイール重量やサスペンション・車体重量等の個体差によって同一条件に必ずしもならないと思いますので、あくまでも参考として頂ければ幸いです

パイロットスポーツPS2（その２）

Thu, 14 Sep 2006 21:41:14 GMT

前回は結局前置き長くなってしまいました。

　PS2を選んだ理由はMICHELINの「腰」を選んだと言う事ことであり、これは18インチに装着されているポテンザRE050ランフラット（RFT）を性能的に下回らない事を前提にしています。

　RE050-RFTはBSのフラッグシップでありこの性能は捨てがたく、音を上げないグリップ力＋ウェットでの性能は恐らく両立するのが難しく、選定方法となるとメーカー毎のフラッグシップになってしまうことです。他のメーカーの事は長くなるので割愛しますが最後に残ったのがPS1とPS2となりました。ポイントはARCとの組み合わせをどの様にするかで考え「柔よく剛を制す」のオーソドックスな方法を用いています。だたし、９０の場合においてはブッシュ類がランフラット対策の為に柔らかい為に、この組み合わせが正しいのかお話しするまでは危惧していた事を色々試していたのは事実ですが、心配無用でした。

　タイヤは結構重要なパーツであり、F1での性能も４０％近くはタイヤによるものであると言われる事もあり、ここ数年BSとMICHELINの対決は凄いものです。（ここでもBSとMICHELINのタイヤ哲学の違いがあるのですけど・・・・）小生のMICHELINに対するイメージはタイヤは走行中に変形する物でありその変形を上手く利用するイメージを強く感じます。「腰」と言われる部分はコレを指す訳ですが、しなやかに転がるって事でしょうか。専門用語を入れてしまうとウンチクになってしまうので避けますが、コンフォート系での柔らかさではなく「アルデンテ」のような、いや「腰のある旨いうどん」のような腰があるタイヤとなります。

　現在のPS2のスペックは　235/35 ZR19 (91Y) XLの前後同径サイズ・空気圧2.7（小生の標準値）としており、まず第一印象はM-Spoの異形サイズと違いリアサスの動き方が良くなった言う事です。コレは装着後に感じる事でノーマルの同径サイズ装着車と同等の感覚で、恐らく他メーカータイヤでも同様な感じになります。あと、以前の記事でもファーストインプレ（リンク）として書きましたが、RE050RFTに比べ静かであり、乗り心地が19インチにインチアップしても良くなった事です。あまり静粛性を気にするタイプでは無いのですが、E46に比べ静粛レベルが上がったE90でのRE050RFTでもかなりの物ですが、特に低速走行時はPS2の静かさは余計に際立っています。確かに窓を開けながらロードノイズを聞いてみても050と比べると音質が違う為、静かに感じるのは事実です。

　さて、メインとなりますがPS2の面白いところは「腰」となり興味があれば、まずPS2での特徴をMICHELINのHP（リンク）から読んで頂きここから先を読んで頂くと何を言っているのか分かり易いと思います。

　RE050と対極にあるPS2は性能は同等であるガチンコのタイヤです。まずグリップ力は走った感じはほぼ同等ですがステアリングの切り込んでからのフロントの回り込みが「腰」の部分によってPS2は優れています。また、RE050は昔からのポテンザ系のフィーリングそのままで剛性感が強く切ったままグリップ力に任せで曲がって行く感覚です。小生のフィーリングの好みとしては後者に軍配が上がるのですが、PS2のタイヤ接地面の考え方は何処にタイヤが接地してるかをRE050よりステアリング情報から得易く、特のリアタイヤでのトラクションが掛かった時のタイヤの動きを感じ取る事が可能であり、コナーリング中でのアクセル開度に対して接地感が分かりコントロールしやすいようです。同径サイズ設定の325にも試乗でかなり振り回し事がありましたが、RFTではここまで接地面を感じる事はありませんでした。これも恐らく「腰」によるもので力が加われば「しなる」で感じる事が出来るのだと思います。ここまで書くと「通常の使用と違うジャン！」となりますが、日常の交差点を曲がる時も同じ事を感じる事は出来ます。そう言った意味でのコントロール性はRE050と違った物を持ち合わせたタイヤである事は事実です。また、グリップ力に関しては同等を上述していますがPS2の方がやはりコンパウンドが柔らかいのか、特に低温時の温まり方が早く、PS2が良く言われる「減りが早い」と言われるのはそうかも知れません。ウェット時の詳細は次回にしていきますが、雨の路面温度が低い状態でのグリップ力は左右のコンパウンドを変えているせいなのか確かにコナーリングはPS2が若干上のような気がします。

　また、轍に取られるか（ワンダリング）ですが静粛性と同じく小生は気にしないタイプと言いますか、サイズ的に幅が205以上もあるロープロフィールタイヤでショルダー部を丸くして対策をしたとしても路面形状に対して起こるものなので判断が非常に難しいのですが、「腰」の為良くなっているのは事実であり一般的と言うと改善にはなっているとしておきます。

次回はPS２のウエット性能と91Y XL？についてです。

　このインプレッションはあくまでもRE050-RETとPS2を個人的に比較したものであり、他のブランドタイヤを否定とも肯定ともしません。自分の望む性能を考えて選んだ物がまずは最良であり、そのタイヤ性能や特徴を生かした走り方が最適と考えています。また、同種類のタイヤでもホイール重量やサスペンション・車体重量等の個体差によって同一条件に必ずしもならないと思いますので、あくまでも参考として頂ければ幸いです。

パイロットスポーツPS2（その１）

Wed, 13 Sep 2006 17:34:12 GMT

　１９インチに替える前に悩んでいた、パイロットスポーツPS2ようやく最後のインプレ確認がとれて一安心と言いますか、思っていた方向性を出せたので本日はインプレ記事にしようかと思います。（スイマセン書いていたら本日は前置きが長くなってしまった。）

　実はかなり昔はDUNLOP党でしてショルダーの剛性感と普段は硬く減らず温まってくると程良いグリップ力があるタイヤを好んでおりまして、今回も価格的にその路線でとにらんでおりましてが、やはり気になるのが超ロープロフィールの１９インチタイヤ。

　ARCサスキット＋ARCスタビに変えた事も影響してＢＴＳやＳＡＣＨＳよりバネレート（次回かな）の高いサスとスタビの共振によって４０Ｋｍ付近をゆっくりと流す時の乗り心地が若干シビアになっており、19インチタイヤがノーマル18インチポテンザランフラットより更に硬さが際立ってしまうのか気になっていました。コレはスタビを交換しないと分からない事なのですが、ＡＲＣの中空スタビは剛性感高く好感触ですが、スタビもバネでありこのような事はメーカー開発時で何らかの調整（チョット味付けが難しいと思いますが。）をして欲しかった部分であり以前ＡＲＣ＋スタビでの辛口採点はその為です。ただし実際には走り込む上ではこの上なくコーナー安定性を楽しむことが出来るのは事実なのですが・・・・・・いわいる性能と引き換えの部分となります。

　また、そこそこ走りこんでしまうとタイヤのサイドウォールも使って走ってしまうタイプなので「１９インチではどうなるのやら」でして、かなりタイヤ選択に迷いがあったのは事実です。今までの経験から基準にしているのがタイヤメーカーのそれぞれの味である「タイヤ特徴・特性」であり、たとえばこのメーカはショルダーが硬く剛性感が強いとか柔らかいとかで、当初はコンフォート部分を気にせずDUNLOPもしくは同じ工程で造られているファルケンでの検討をしていました。

ただし、19インチでの乗り心地悪化を気にしてE46の時代での初めて装着したMICHELINを良しとしてARCとのマッチングを考えパイロットスポーツPS2を最終的に選んだ次第です。

　パイロットスポーツPS2（以下PS2）はパイロットスポーツ（PS１）に劣るなんてフラシボー効果で○○○○○○フリークの方に何回か言われた事があります。細かく書きたくはありませんがその見識は小生は違っていると考えています。そう書かないと商売にならないので仕方ないですがネ。たとえば、現に純正OEMに後発でPS2は装着もされており問題はタイヤ納入価格がMICHELINは高いということです。B○なんか二○三○で他メーカーにOEM納入しているなんてのも聞きます。確かにMICHELINは販売価格も仕切りも高く設定されていますが、ブランド別で国内生産と本国生産の物があり国内生産はもう少し仕切り安くしても良いのではと勝手に考えていますが、PS2は本国生産で相変らず高値で取引されています。どんな業界でもブランド力って凄いです。

あらら、前置きが長くなってしまったのですがPS2を選んだ理由はMICHELINの「腰」を選んだと言う事になります。ちょっと不安でしたがコレが面白いことに正解でした。詳細は次回に続くという事で本日はお許しを。。m(__)m

関係が無いのですが懐かしい画像（↑）を、小生のようなオジサンであれば画像でもうお解りでしょう「ADVAN HF Type-D」このターマック用で好きでした。好きで２セットも使った記憶があります。でもレインではメロメロだったんですけどネ。そして雪の降り出し時は緩やかな坂さえ上りませんでした。でも今でも軽用で販売しているとはADVAN恐るべし。・・・・・ハハハ

M-Spo オプション18インチの謎？

Mon, 28 Aug 2006 18:48:14 GMT

　さて本日はホイール＆タイヤの重量の記事ですが、特にM-Spo車を検討の方には悩ましい内容かもしれません。また、ランフラットは酷評されるだけでランフラット同士の比較の話題が少ないので記事にしてみました。

　ご存知我らE90 ActiveM-Spo車はコンフォート系とスポーツ系とそれぞれオプション装備品が違っております。

YN氏はM-Spo標準17インチホイールでタイヤF225/45R･255/40、小生はM-Spoオプション18インチホイールでタイヤF225/40・R255/35、ホイール仕様は共にF8J-ET34・R8.5J-ET37 タイヤ銘柄はBSポテンザRE050（OEM）です。

　そして気になるタイヤ＆ホイール重量は予想を反して18インチ F23.2K/R24.2K、17インチ F26.5K/R27.5K。

　参考までに現在装着AUTO STRADA M-7 19インチ + ミシュランPS2　235/35R19 F&R 8.5JET38 20.2Kgです。（重量は体重計で計測なので、かなり大まかです。）
何か妙な感じです。ホイールが1インチ大きくなると1本あたり３Kg軽くなる。？？

　19インチは意図して鍛造で軽量化しているので参考になりませんが、純正の鋳造17・18インチで18インチが軽いのは意外です。以前この方のブログで迷っていたショップ等である良くある組み合わせ、BBS製320si用のSTYLE216　8.5J-18 + ピレリ・ドラゴン225/40が約24kg　これでお解りの方はするどい。

実はM-Spoの18インチランフラットは　STYLE216鋳造ホイール＋通常ラジアルと重量が変わらないと言う事になります。

　何故かはランフラットタイヤ自体の重量が問題になります。インチアップするとそれだけサイドウォール強化範囲が少なくなる為重量がかえって減る言う事なります。また、通常ラジアルはインチアップするとサイドウォール強化する為にタイヤ重量が増えます。ですので18インチで比べると大差がない状態に近くなります。ただし、タイヤ構造が違うので当然ながらランフラットの方が確かに硬いと感じる事は当然ですが、目くじらを立てるほど悪いものではなく17インチランフラットを比べても分からない程です。では、何処が良くなるのかはすなわち重量であり　バネ下荷重が軽くなる事にあります。

　バネ下荷重軽減でメリットはサスペンション自体の動きを重量減によってキビキビした走りや転がり抵抗を減らす事ができます。詳細はサーチエンジンなどで調べて頂くとわかりますが1Kg減で車体重量を4Kgとか15Kgとか軽量化した効果がありと調べる事が出来ます。

　したがって　ノーマル17インチをオプション18インチへ変えた場合は全体で約12Kg減なので48Kg～180Kg軽減した効果が現れます。まぁ180Kgは大げさですが48Kg以上の効果はあります。先日のオフではYN氏へ17インチから18インチの換装した訳ですが、本人いわく第一印象は出足が軽くなったとの事でした。バネ下荷重軽減によるメリットを早速感じたようです。

　よくランフラットは重い乗り味が悪いので通常ラジアルに新車時から切換を検討する方がいますが、ノーマルホイールから付け替えはランフラットを脱着するのでランフラット対応の脱着機器もしくはホイールにキズが着く事を了承させられて通常の脱着機器で交換となります。価格もランフラットなので高く設定されたり、店によってバラバラで実績もあまり無くいい顔しません。この場合はほとんどがホイール＆タイヤ交換で見た目と乗り心地改善へ一石二鳥的なモディファイに進む訳ですが、パンク対策や車検対策も合わせて考慮せねばなりません。また乗り心地はタイヤ以外でショックで改善する事も可能で、趣向はそれぞれ違いますが我らはARCを入れています。（M-Spoノーマルはリアの突き上げ感が特に新車時は激しいのでタイヤだけではカバーできません。）

　では、これからM-Spoを購入予定で上記のホイール＆タイヤ交換されない方はどうするかですが、小生の一番お薦めはオプションで10万アップのM-Spo18インチをお薦めします。スタイル・重量・ダストの掃除など17インチよりはメリットが多いですヨ。そして何よりも18インチでの見た目ですネ。
ただし、M-Spo注文時ですので納車後の装着は定価50万ですのでとてもとても・・・・・・

バネ下荷重とは。
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/suspension/suspension003.html

http://www.pit-in.co.jp/oishi/0003/index.html

トラブルの原因は、あぁ情けない・・

Sun, 09 Jul 2006 15:01:03 GMT

昨日のタイトルで「何とも言えないトラブルが」の原因はあっけない程、いやマッタクお恥ずかしい限りの原因で拍子抜けになってしまいました。

実は昨日では明確な原因断定が出来なかったので「何とも言えない」状況だったのは確かに事実だと思います。

原因は右フロント・ホイールのハブボルト締付けトルク不足から発生した歪みか原因でした。

当然ながら昨日での高速上ではホイールを強く左右にゆすっただけで取付具合を確認したのですが、その確認方法自体が安易であり間違っていたのを今は深く反省しております。

　初期の感じは回転しているどこかの部分に等間隔に起きる金属的でない振動であり、走行によって出る時と出ない時が多く。また速度の上下で振幅があまり変わらないとするとタイヤ外周ではなくローター付近で何かブレているペダルフィーリング、更にブレーキングによって振動現象が左右され、最初のきっかけがETC減速直後であったので余計にキャリパーもしくはローターに疑いを持ってしまい、いい加減に確認したホイールとは夢にも思っていなかったのです。

　まぁ悔やんでも仕方がないのですが、本日Dでの工場入り前に19インチからノーマル18インチに交換すると同時に取付関係を確認する作業開始した直後で原因が解り、サービスで大恥をさらす事にはなら無かったので一安心？と言いますか、ブログ内で恥をさらけ出してしまい恥ずかしい限りです。

　しかし、若かりし頃の国産車時代ではナットが緩み一気に外れる寸前までガタついた事はあったのですが、今回はコレが曲者でして昨日の通り、騙し騙し70Kmも走行してしまうほどの微妙な締付け状態であったのは事実なのです。したがって絞まってはいるのですが、それほど強く力を加えなくてもレンチで回ってしまい「唖然～！」と、「まぁ～不思議に外れず、高速含めよく走った物だ。。」思ってしまいました。

　究明後は、YN氏も同乗でテスト走行も兼ねてと今回の件で色々とSFWで無理なお願いしていたDに出向きN部長へご挨拶となりました。

今後は車高の設定を頻繁に行うので注意しなければなりません。

また、関係者の方々に心配とご迷惑をお掛けしてしまい、ここにお詫びしておきます。m(__)m

（画像は最近携行しているE90に合わせた油圧式パンタとトルクレンチ、そして画像には有りませんが小型電動インパクトレンチです。当然ボルトを全部増し絞めしておきました。ジャッキが低すぎて入らなく、タイヤ下のブロックはスロープ未着の為の応急対策です。）

つまらないネタになってしまったので、数日限定ですが製品出荷されていないのに何故かユーザー装着車初？のサービスショット？？です。実車はカナリ渋いです。

違いが・・分かる？しかしお互いにベタベタですナ～。詳細はいつ載せるかな～・・・・

何とも言えないトラブルが・・・・・

Sat, 08 Jul 2006 17:30:06 GMT

本日はコレ着けました～っとハッピーに行きたいところですが、かなり凹んでおります。

　それは久しぶりに起こったトラブルなのですが、東名下り東京料金所のETCを通過した直後に起こりました。丁度E90ライフさんでのパンク記事が話題となっておりそれを直感的に悟ったのですがステアリングからくる感触が、そうでも無さそうであり、有りそうであり、まったく？？？？？。

　原因は不明のまま高速での緊急路肩停車。そしてやはり原因を特定できず、また約束事もあった為、あえて危険を承知の上で町田ICまでマージンを保ちながら高速道で走行し、帰路は危険性が非常に高い為と、出来るだけ走行から原因を断定する為、帰宅までの下道で騙し騙しの70Km。

　普通はエマージェンシーコールかJAFなんですが、経験上「ここはガマンの子、いや自宅までは行けるはず！」でDとの連絡も行い当日入庫は時間的に不可能でしたが、あえて強行してしまいました。

　唯一の救いは装着したばかりのタイヤ＆ホイールがパッと見は無事だと言う事位です。原因を断定するには時期尚早なのですが、１つ心当たりはあるのでDのサービスに持ち込む前に自身で確認作業をした上で来週からはドック入りになる予定です。

原因が判明次第、詳細は公開するかも？しれません。

タイヤ選択もMで

Mon, 03 Jul 2006 06:34:50 GMT

　今回はタイヤでかなり悩んでしまいました、ホイールは希望サイズ・重量しか興味が無かったのですんなりでしたが先にホイールが決まった事もありタイヤを「さて、どうする？」って、考えれば考える程ループにハマってしまいました。

昔は選択肢が無かったのとタイヤの性格がハッキリしていたので「コレ」って決めていけたんですが、最近のタイヤはさっぱりわかりません。

カタログを見ると、どの方向性になっているのかのチャートがあると思うのですが、見るとプレミアムってキャッチが「？」なんです。

現在の装着タイヤはBSのフラッグシップであるポテンザ・RE050であり、グリップ性能は落としたく無いので、RE０１Rでもと思いつつ磨耗がネ～などと、アレやコレやと金額と性能・インプレを参考にしながら、

「面倒だ！同じRE050だ！」

　でも、変えた意味が薄れるので、同じくミシュランでのフラッグシップであるパイロット・スポーツ２（PS2）（リンク）に決めてしまいました。

まだ、街中でしか乗っていませんが早速のインプレです。
　当たり前ですがヤッパリ、ラジアルです。RFTから乗り換えるので当然ながら硬さは消滅。そして19インチなので劇的に変わる程ではないかと思っていましたが、意外では無く色々な面でイイのです。足はARCを既に入れてしまっていますが、マッチングも問題は無しです。また、数十キロしか走ってはいないので良くは解りませんが、カタログ通りの感じはステアリング・インフォメーションから解かるような気がします。
　しかし、何よりも「ビックリ」なのが車内での走行音です。インプレ情報なんかではPS2はRE050より走行ノイズが高いとの話がありましたが低速での走行ノイズは車内では「シーン・・・・」って感じで、気味が悪い程です。窓開けながらの走行でタイヤノイズを聞いてみてもRE050より明らかに静かです。
　おそらくの何故かは想像できるのですが、今後としておきます。まぁRFTと比べてしまうと仕方がないのですが・・・・・

　前ブログでの装着作業時の画像ではY社と思われて方もいらっしゃると思いますが、事情があって取り付けはY社の営業所で行いました。でもマイスターからの色々なお話の中でよく判る言葉がありました。「開発コンセプト」、PS２を比較対照としてを良く知っていますと言うか、PS2を誉めつつADVANスポーツとどう違うのかetc

　ホイールばかりが先になり予算的にきつくなるタイヤですが、メーカーも時代に合わせて大変なんだと実感・・・・・

　だから「プレミアムね～・・・ナルホド・・・」と具合に・・・・

　昨晩のF1はBSタイヤの圧勝でしたが、こちらのタイヤ戦争ヨーロッパラウンドに戻るとまた変わるでしょうか？

ザウバー・BMW・ミシュラン・・・ガンバレ。

（画像はf1.racing-live.comさんからのリンク）

画像ばかりですが・・・

Sat, 01 Jul 2006 18:55:05 GMT

本日はチョットお疲れぎみでして・・・・

画像だけＵｐしておきます。どうもスイマセン。

　タイヤが本日届きまして、早速組付けて頂きました。

18インチRFTとしばしのお別れ。タイヤ＋ホイール重量96K弱。。

奥の看板が・・・ア！・微妙な・・・・・・

ここの年配の技術者方には色々と為になる事を聞き有意義な時間でした。

流石がタイヤ一筋○○年のマイスターが居る、メーカーさんですネ。

　その後は、打ち合わせでこちらのお店で・・・

後ろはM-Spo車 M3用18インチ

やはり20mmダシ程度は必要ですか。

日中に撮る事が出来なかった為、近所で長時間露光で撮影してみました。　暗かったのに街路灯でこれだけ明るければOKですか。

日中はまた別物に見えます。

同じくフロントからとリアからのショット

　そして、新たな来客が？

ソコの君と背後に隠れている君、小生のジャンクルームに入れないではないですか！

早く所定の位置に行って下さいネ。(^^ゞ

ヤバイ先走ってしまった。あ！タイヤは何？　載せるの忘れました。次回にm(__)m

※画像はクリックで大きくなります。マウス右ボタンで「リンクを新しいウィンドウで開く」でどうぞ。

M7？

Fri, 30 Jun 2006 14:53:14 GMT

　さて先週での、ホイールは阿部商会のAUTO STRADA SPREAD G7（19インチ）でしたが　かなり悩んだ上オーソドックスなメッシュタイプにしてしまいました。製品は同じくSPREAD M7です。
俗に言われるスプレッド鍛造・軽量ホイールなのです。

　確かにスポークタイプでのこれ以上軽いホイールも沢山有りますがここまで行くと1Kg以内の差であり、サーキットでコンマ何秒の世界を追求するモノでは無く、街乗り、旅行、そして飛ばして走りたい時で考えれば、ホイールその物で自車のイメージを変えてしまう訳（主張？）ですから見た目で考えるのが自然と思います。今回はその最大公約数？で、且つ限られた予算内？で「どうするか？」悩んでいたところにタイミング良く出物があり「中古」にしてしまいました。小生のイメージは、なるべく「パッ!!!・・っと見、ノーマルぽい。」のが好きなのですが・・・・

　しかし、見れば見るほど、どこぞのホイールとそっくりです。エアバルブ位置（なんと2箇所）まで同じです。まぁ良くあるOEMってヤツですが、どっちが正式なのか？・・・造っている所は相変らず北陸地方ナな訳でして・・・・

そっくりな Euro CrossER（リンク）、元デザインはBBS RE（リンク）かな？

　ブランドにこだわる事はなく、確かな物を安くなので機能を果たしてくれればと思ってはいますが、19インチはどう見てもカッコでいってしまった気がしてならずなんです。ただし18インチRFTもあるので、いまさら同サイズでラジアルでは面白みが無いので、お遊び程度のモノでして。

履き替えたいシーンがあれば気に入っている18インチ+ポテンザRE050RFTでも十分ですしネ。

　ただし、19インチ化によって良くなるよりも個人的には悪化を心配しています。まぁ見た目も考えたもので仕方がないのですがどうなる事か、悩みぬいたタイヤは本日夕刻　飛脚便で山形・酒田市を旅立って4本仲良く転がって南下中のようです。

詳細は、別途ご報告となります。チョット怖い・・・・・・

虎視眈々

Wed, 28 Jun 2006 14:03:24 GMT

虎視眈々：虎が獲物を狙って鋭い眼でじっと見下ろす様子。野望を遂げようとして機会を狙う事。

　タイトルの野望と言う程ではないのですが、計画の第２期が細かな部分は別にして間もなく終わろうとしています。

　只今は虎視眈々で、この第２期での必要なソフトウェアになる部分？（いや感性かな）の獲物をグルグルとパンフレットやWebで下調べして、グルグルと頭の中で「コレを取るとアレがダメ、こっちを取ればあっちがダメ」っと駆け回っており「もう、どうでもいいか？」のかなり投げやりモードになりつつあります。

　既にハードウェアになる部分の一部（画像もその一部）は着々と到着してきており、家中「何ですかコレ？」状態になりつつあります。しかし、コレを配達してくれた佐川ドライバーの兄ちゃん、車よく知っているのと職業柄なんだろうか「これ軽いっスね！」、「お～ぉ、嬉しいこと言ってくれるネ～。兄ちゃんワカルネ～。」って按配でして。へへへ

　しかし、過去からの遺物を清算しなければ更に大物が次々に増える状況で、かなり本当にヤバイ状況でして、在庫一掃セールを敢行するか、現在TN氏の庭で休日毎にコツコツとDIYで建築されている秘密基地？を間借りしてパーツを輸送し保管しなければならない状況になっています。

（画像：秘密基地？建築は夏くらいには完成なのでしょうか？小生にはとてもこんな根性ありません。）

　上記の箱の件に戻りますが　既にE90ライフさんで記事になっているように　先週末ホイールの現物を見て来ました。まぁコレは個人の好みなんですネ。

　実は我がル・マンブルーはホイールを選定するのに苦労（小生だけかな？）しています。

　色からしてスポーツ系になる訳で、ホイールも含めるとスポーク系で見た場合が一番合いそうなのですが、どうも見た目の軽快感が出しにくいのです。何故かは同じブルーを乗らないと解からないと思いますが、ノーマル18インチの見栄えの方が良い様な気もしています。

画像は先週日曜日にアクセスさんでのAUTO STRADA SPREAD G7（19インチ）での装着イメージです。

とってもカッコイイのですが、ただ小生での感性には「どうもリアには、チョット？」なのです。

ただし、AUTO STRADAはスプレッド鍛造で製造された超軽量ホイールで、とってもイイホイールです。で・・・今回は・・・

E90M-Spo標準タイヤ

Tue, 13 Jun 2006 14:54:19 GMT

昨晩は・・・SAMURAI BLUE　あらら　大負けでした。

本日は標準タイヤの話です。
　現在の小生とYN氏のタイヤはBS　ポテンザRE050　RFT（ランフラトタイヤ）です。オーダー時にはタイヤ銘柄まではラインオプションでは選べません。それぞれ17・18インチ車ですがインチアップすると変わる言われる方もいますが、両者乗り比べによる違いは普通に乗る限りはありません。

　E90の装着RFTの種類としては知っている範囲だとミシュラン、コンチネンタル、ダンロップ、ピレリ、BS、GY？でグレードによってタイヤ銘柄種類もあるようです。タイヤは工場でのラインの状況で同一車種でも製造時期やサイズ等の種類によって変わってしまいます。小生とＹＮ氏のE90 M-Spoは製造番号１０番違いの為、タイヤもたまたまRE050-RFTとで同じ？でした。（画像はBSさんから拝借しています。リンク）

　RFTはメカニズムも大きく2つ存在しているようで一般的なのはサイドウォール強化型です。またメーカーごとにRFTの肝であるサイドウォール部も違っている場合もあるようです。現在装着のポテンザRE050-RFTはBSのスポーツ系フラッグシップRE050のRFT版となります。RFTは賛否両論で、小生は首都高速コーナー中の路面の継ぎ目を越える場合（横っ飛び感）にサイドウォールの硬さを感じる以外は、このRFTも想像していたよりはかなりの良い出来だと思っています。一般的には乗り心地が悪いとなりラジアルに変更される方々も多いようですが、ロープロフィールタイヤですので大幅に改善とはいかず少しマイルドになる程度でしょうか？、それでも硬さは改善されるので歓迎されるものだと思っています。

　以前も足回りで触れた通りマルチリンクゆえの複雑さと、開発時からRFTの硬さを逃がす為のセッティングがされており乗り心地が改善されても肝心な足回りは「どうなんだろう？」と考えています。

聞いたり調べたりするとRFTの硬さを逃がす為にサスの一部は柔らかめのパーツを使用されているようです。E90の足は良く考えられて造られていると感じている小生は今後どのようにバランスをとって好みの足回りするかを思考中です。