M-BLOG Blue+: E90 ピンポン・シフター

Tｈumb Shift（サム・シフト）のからくり

Tue, 22 Aug 2006 14:58:16 GMT

本日はピンポンシフターの番外編として「Tｈumb Shift（サム・シフト）」についてと、その「からくり」に関してです。

　「Tｈumb Shift」（リンク）とは小生の記事でアクティブシフター（AS）の記事を読み、関西からASを取り付けに日帰りで東京に来られたシュナウザー（リンク）さんが命名したステアリング部の使用されていないマルチファンクション・ハンズフリースイッチをシフトスイッチとして動作ささせるものです。

画像はシュナウザーさんに改造して取り付けている「Tｈumb Shift」の画像（お借りしました。）となります。

　以前は小生はシートスイッチを利用して試作品を動作させていましたが、シュナウザーさんの「Tｈumb Shift」はシフト時の接点信頼性を上げる為に別の方法で改造を行っています。本来はおいおいこの部分をお話しをしなければならないと思っていましたが、真夏の耐熱性が気になっていたのと当時シュナウザーさんのマルチファンクションをお預かりしていたので出来るだけ早くに渡す為にと、見えない部分はかなりおおざっぱになっていたので公開を控えていました。

　シートスイッチと別の方法とはマツチファンクションの部品（参照）を分解すると解るのですが基板部分とゴム部分に分かれており両方の接点部を短絡させてスイッチとして使われています。この部分にはシートスイッチを挟み込んで動作させる訳ですが、もう1つの方法は基板とゴム部品の間に薄い基板を挟みこんでゴム部の接点をそのまま使い作製した基板に短絡させスイッチとしてシュナウザーさん用の「Tｈumb Shift」を作製しています。（画像）ただし、このＤＩＹパーツは本来時間を掛けてエッチング等を施した薄手の基板を作製したかったのですが、材料などを買いに行く余裕も無かった為　0.2mm厚の銅板とアクリル系両面テープでサンドイッチ状にして作製しました。見えないところでもあり、いい加減さ爆発のままシュナウザーさんにはお話しご理解頂きました。

　また最近E60乗りのSOARISTOさん（リンク）のブログ内でAS取り付けで同様の構想があり、連絡をさせて頂き、参考ながら「からくり」をご案内させて頂いております。流石ですねSOARISTOさんは丁寧にフレキシブル基板を作製され今後取付予定のようです。このスイッチの場合は小生のステアリング部に追加設置しているASのリセット用回路の「逆流防止」のヒントをご理解頂いて設置のようです。

シフト周りパーツは様々な構想がありますが、そろそろ純正のE87 130i AT用のステアリングにするか更に別のアイデアを採用するか悩むところです。

ヤマサしょうゆ vs 一番搾り？

Mon, 19 Jun 2006 16:53:29 GMT

本日は小ネタ？　「ヤマサしょうゆvs一番搾り？」です。？？？

　何ですかコレって。こんな物。E90ネタにして書き始めましたが、書いた自分がアホに見えてネタバラしも一緒に

コレは先日にM-Spoステアリングを取り付けしたE90ライフさんの特製スイッチカバーをご本人が考えていた物以上に、良くしてあげようと一工夫する為のパーツ？の選定なのです。

スイッチカバーに関してはE90ライフ（リンク）さんの以下の記事参照でお願いします。

1. パドルシフトボタンカバー完成！（リンク）

2. M-Spoステアリング入手！（リンク）

3. M-Spoステアリング装着！（リンク）

　では何故？「ヤマサしょうゆvs一番搾り」かと言いますと・・・・スイッチカバー取り付けで使用する小さなお皿を探していたのです。この2つは「底の部分がお皿状」みたいに湾曲した微妙な円形型で、それぞれ適度に硬く、加工もそれ程に苦でもなさそうなのです。以前からも奇抜なアイデアで手元にある物を最大限に使いたい貧乏性な者でして。今回も「こうしたらイイのに、パーツがナ～。何か安価で手短に無いかな～？」と台所で(-。-)y-゜゜゜中に「あ！あるジャン！コレ！」で早速サンプル加工してみまして・・・・・・

「一番搾りの、みごと勝利。」

　画像の様に皮製のスイッチカバーとスイッチの間にこのパーツを組入れて剛性感とカバーのどの位置からでもスイッチ操作を可能とする「パーツその１」の完成です。

　これからまだ作る物が必要ですが、完成にはそれほど時間はかからないでイケるかもしれません。

　これもひとつのステアリングシフトのアイデアでしょう。（画像は解りにくいのですが、アルミ缶の底は半月盤のように中央部にかけて膨らんでおり、コレを革に貼り付ける予定となります。）

両方とも大切なリサイクル資源ですネ。活用せねば。

E90ライフさん、お恥ずかしながらこんなリサイクル（廃品）の応用でして・・・スイマセン。

「あ、底蓋なんで賞味期限があります。」（爆

E90での「ActiveSister」取付方法に関して（暫定版）

Fri, 02 Jun 2006 17:51:30 GMT

　「ひーくん」さん（以下：ひ～さんで）特性のE46用ActiveSister（以下：AS）の取り付けの件です。

このブログアップ後にシュナウザーさん(リンク)がAS希望者を募って頂き、今回ひ～さんのご好意で再度作製され6月2日に希望者へ出荷されたと思います。

　そこでですがE90での取り付けに関しては小生が1号となっていますので、装着方法に関してはひ～さんには現車が無いために、こちらでE90装着方法をご案内します。

　まずはひ～さんのページをご覧頂き　取付方法に関して熟知しておいて下さい。
E46とE90は基本的に構造が同じになりますので、取付に関しては多少違いますが、基本配線は同じになります。

　http://www31.ocn.ne.jp/~hisaoh/

■ASは　AS本体（黒のプラケース）とハーネスによって構成されます。

■AS本体はコネクタによってハーネスに結合されます。

　　ハーネスは大きく４つの配線に分かれます。

　　　①シフトアップ及びダウンを行う為の純正4ピンコネクタに割り込ませるコネクタ
　　　②電源用リード線（XX色）
　　　③シフトインジケータのドライブモード「Dモード」ランプの出力を検出するリード線（黄色）

　　　③作製したスイッチ（アップ・ダウン）用リード線（白？・青？）※新型？はなくなりました！

　作業としては　センターコンソールの取り外し及びAS本体の配置、2箇所②③のリード線の分岐、コネクタを純正4ピンコネクタに割り込ませ、スイッチ部のアップ・ダウン用リード線につなげるのみ。

　取付手順

　　　①ハーネスの配線位置（収納や）確認、配線
　　　②AS本体の位置確認、ハーネスのコネクタを付近に出しておく。
　　　③電源用ハーネスをブルーのシフトポジションインジケータ６ピンコネクタから分岐

　　　④Dモード検出用ハーネス（黄）を白のシフトポジションインジケータ６ピンコネクタから分岐
　　　⑤純正のシフト信号4ピンコネクタ（水色）にASでの4ピンコネクタを割り込ませる。
　　　⑥スイッチ部リード線（アップ・ダウン）とASハーネス（アップ・ダウン）を接続（新型は前ブログのまま）

　　　⑦動作確認のため一旦シフトポジション用コネクタを元に戻し動作を確認。

　　　⑧AS本体・ハーネスをセンターコンソール内に格納して完了。

　AS本体はE46はコンソール内に格納が可能でしたが、E90はスペースが無いためにシュナウザーさんのブログ内のあった通り、運転席側のペダル上部のアンダーパネル内に両面テープ等で装着するか画像で紹介する方法で収納してください。

修正版は東京に戻り次第修正します。m(__)m

謎の部品の正体　秘儀！猫だまし・・・・・

Sun, 14 May 2006 16:14:00 GMT

　さてさて、謎の部品の正体ですが俗にシートスイッチと言います。正式名は「メンブレンスイッチ」良くカード電卓や様々な家電にスイッチとして使われているものです。
　原理は非常に簡単（リンク）なもので３層のポリシートに伝導体を塗って圧力で接点に通電するものです。

※画像はお借りしました。

　では、何故このような部品を使うのか、これは今回のピンポン・シフターの番外編に続くものです。小生のブログアップに伴いE90ユーザーの方（シュナウザーさん）からお問い合わせ頂いた中で、マルチファンクション（MF）の空きスイッチ部（ハンズフリーのボタン）をシフトスイッチに使用できないか？での要望でチョット実験的にやってしまいました。

　E46の時代もMFの利用を考えた事もありましたが配置的な問題もあり、そのままM3のパドルになっておりました。普通は基板を加工するのが短絡的な発想なんですが、新規でMF部の部品だけで1.3万するし同時にMFの機能を失う可能性もありますので、「何とかそのままで出来ないかな～～？」とビール片手に分解し部品を見ながら「さてさて、どうやって・・・・」と考えましたが、基板ごとを全部作り直すよりラバー部のスイッチ接点と基板部の接点に何かを噛ませれば「何とかなるか～～」の結論に至りました。

　ただしココからが悩みどころで、部品それぞれはピッタリと密着しており、そこに他のスイッチ（マイクロスイッチなど）を噛ますと高さがあり、他のMFスイッチ感が変わったりスイッチ自体が動かなく可能性があり、それに耐久性も考慮しないと・・・・・・

「さてどうするか～～」と、トイレでも考えながらウォシュレットスイッチ・・・・「ピ！」・・・「あ！」・・・「これこれ、このスイッチがあったじゃないか！」薄手のシートスイッチを利用する事で何とか対応できそうなので、次にスイッチ探しになりました。しかし、このスイッチは普通に小売されていないのです。要するに回路や基板とセットなのです。小生の基本は金をかけず手短な物で最大限の効果と思っており。「う～～ん」・・っと、・・

ある物が手元に・・・・そうです。これキーボードです。コーヒーでお亡くなりになったものですが、この様に大量？にシートスイッチが着いておりまして。ヨリドリミドリで早速分解（画像）、ハサミでザクザクと切り取り、MF接点より大き目の大きさに切り極細のケーブルをハンダ付け（前ブログ参照）。

そのままMFのハンズフリーの接点部分に貼り付け・・・・・密封・・・・

猫騙しの技・・・・・・　でした。

スイッチの前にスイッチをパン！いやポッチっとな。

今のところ問題無しです。ハンズフリーのスイッチがシフトのアップダウンっとしてしっかり動いております。

　　　　　　　　　　　　　　発想の点間（転換）・・・・・点は接点、間は隙間です。・・・・・・・

謎の小さな部品

Fri, 12 May 2006 18:45:13 GMT

　ここ数日アップままならず連夜に半田とハサミやカッターとの格闘が続いております。

早く全容をお見せしたいのですが、毎度の試作段階なので次回にはご紹介が出来るとは思います。

　ただ、自分用で作るといい加減さがつい出てしまい、

「まっ、ボチボチこんなもんで」がまたもや・・・・・

試作品(画像)を何度も作り何とかサマになってきました。ただし耐久性というか、ハンダが取れやすく断線してしまう可能性があるので慎重にならざるおえません。

　この部品は、直径5mm前後/厚さ0.5mm以下の非常に小さな部品です。通常の部屋の明るさではとても作業出来ない為、アーム式スタンドで手元を明るくしながらの細かな部分の作業が必要です。
あげくのはてルーペとピンセットまで登場・・・・、「まったく目が悪くなったもんだ！」・・・・・目がチカチカとしております。

　しかし、我家のE90は毎度のようにバラバラの状態と言いますかこれが普通になってしまい、イヤハヤ困り者です。

日曜日には何とか普通の状態にしないと・・・・・思いつつこの頃です。

ピンポン・シフター化への道 (番外編)

Sat, 06 May 2006 16:44:07 GMT

「アイ・ハブ」・・・・「ユー・ハブ」・・・・と

　前回、黄色ボタンに関して触れましたが、このボタンはActive Shifterでの小生特有の付加スイッチです。

　Active ShifterはマニュアルモードからDモードの戻す場合、シフトアップ＆ダウンのスイッチまたはパドルを同時に押さないと解除ができない訳ですがこのボタン（スイッチ）はアップ＆ダウン同時操作を黄色ボタン（前ブログ画像を参照）ワンプッシュによって行なえるものです。

　そう、複座式（旅客機も含む）飛行機のパイロットがコパイロットへ操縦を譲る時の合図「ユー・ハブ・コントロール」・・・「アイ・ハブ・コントロール」・・・（業界語）みたいな物です。小生が面倒と感じると「ユー・ハブ」と黄色ボタンをプッシュ、ここからは「アイ・ハブ」でパドル操作で・・って感じです。ボタンはそれぞれの好みですが通常は右位置ですかネ、でも小生は右手で(-。-)y-゜゜゜しながら左手で「ユー・ハブ」・・・・の人間工学的？な仕様？になっています。
　下の赤ボタンはE46時代のサンキューハザードで使っていたなごりで、E90では現在は未使用です。

ステアリングは車を操縦？する上で重要な部分です。機能で考えるのか、カッコで考えるのかによって使い勝手が変わります。

（画像は過去のE46時代を懐かしく掲載します。当時は黒ボタンでした。黄色ボタンは前ブログのE90をご覧下さい。）

　Active Shifterは非常に優れた物ですが、マニュアルモードから任意にDモード（またはDSモード）へ戻す場合、シフトアップ＆ダウンのスイッチまたはパドルを同時に押さないと解除ができない仕様の為、日常走行で不便（現在は解消）を感じるシーンがあります。簡単に言えば、通常走行で信号前でシフトダウンしながら停止。そのままマニュアルモードで2速発進「グオォォォォーﾝ・・・・・」「？・・」「あ！マニュアルだった。」になります。

　現在のActive ShifterはソフトウェアVer3でDモード位置からマニュアル操作を行い、その後20秒間操作が無いとDモードに自動復帰するように改良されています。これは前述の信号待ちでの復帰し忘れを解消する目的で便利な機能だと思います。ただし、小生の場合は山からの流して里に下る時、Dモード位置のままマニュアル操作でエンブレを使いながらダラダラと下りて来ますので自動復帰しない旧式のVer2を今でも好んで使っている頑固ものです。したがって、日常は黄色ボタンで「ユー・ハブ」とポチっとやっています。

　尚、Active Shifterを使用したこの黄色ボタンは単純にシフトアップ＆ダウンの分岐していた物をひとつにまとめただけでは信号が逆流しますので一工夫が必要です。大した事ではありませんが逆流がヒントです。

　番外編としましたが、スイッチ化・パドル化は日常どのように操作をするか考えてスイッチ等の配置をしましょう。

（画像はF1用ですが、やり過ぎにもココまでは・・・）

う～ん　最近皆様の様々な要望がありまして、ここ数日は設計＆実験＆検証中でブログアップままならずです。恐らく番外編はまだまだ続くかな？

ピンポン・シフター化への道第四回(パドル化編)

Thu, 04 May 2006 14:55:28 GMT

　さて第三回から大分時間がかかってしまったが、とりあえず最終回？となります。パドル化への紹介になります。既に回路及び取り付けに関しては説明はしているので、ここからは個人の好みのスイッチを取り付け、いわいるスイッチシフト化やパドルシフト化を楽しんで頂ければと思います。

　まず、小生は過去のE46時代からスイッチシフトからM3用パドルシフトに移行した訳ですが、パドルのメリット・デメリットをそれぞれ分かっており、結論は走行から考えるとやはりパドルに落ち着く事になります。ただし小生の結論であり、まずはお手軽なスイッチシフトで試してみるのもいいかも知れません。

　上記の結論の理由としてはスイッチシフトはあくまでもスイッチでありステアリングトリム上面やステアリングスポーク裏面に着けたとしても、そこにステアリング握って指がスムーズに届くかが鍵となります。スポーツ走行になる場合はステアリングは１０時1０分位の握りに自然になると思います。そこから普通のスイッチ操作で考えた場合、トリム上面であれば親指でシフト、スポーク裏面は人差し指か中指を伸ばしシフトとなり、且つ裏面の場合スイッチが小型であればステアリング操作中にスイッチを押す事が難しくなりシフトミスを起こす事になります。小生もE４６以前のハリアーにも同様にステアリングにUp・Downのシフトスイッチが標準装備されてはいましたが、やはり不便ででした。その事を考えると昨今の車はスイッチシフトからパドルシフト装着車（国産も含め）へ変化しています。確かにそう言う意味でM3用のパドル・ステアリングは左右にシフトUp・Downを別けておりスポーツ走行には適していました。ただし小生の場合かも知れませんが、通常・高速走行中はステアリング握りが８時２０分位で楽な姿勢で乗っているとパドルも万能では無く、前の車に接近した場合はをパドル位置に手を動かしてシフトダウン操作しなければならず少し不便と思っています。また、Active Shifterの装着時はマニュアルモード解除を両パドルを操作しなければならずその部分で左右に別れているのは使い勝手が悪いと思っていました。（画像：パドル化後）

　今回のパドル作製に関してはこの便利な部分と不便な部分を補う為パドル部分を製作した訳です。DIYパドル化を行う肝になるのが「ベースのスイッチ」でスイッチにどうやってパドル（羽）を固定するかになります。小生も様々なスイッチを探しましたが理想的（パドル取り付け可能な広さ、クリック感、剛性感）なスイッチを見つける事が難しく、結果として玄関チャイム（松下電工来客報知用チャイム EG125(リンク)）を利用する事になった訳です。（画像右）

まず、スイッチを装着予定部分に宛がうと平面な為に隙間が空き不安定になります。その為に曲面に合わせて削り、取り付けられる曲面を形成します。以前ピンポン・シフター紹介ブログでは取り付けだけを考えていた為、パドル部を作製しておらず、実はパドル部を作製し装着するとステアリングに対してパドル面が水平にならずグールガン（リンク）で高さや角度の調整を行う状況になってしまいチョット反省です。次回作製時？にはこの辺りをパテなど使用して一体化できるようにしてみようと思っています。（画像左：曲面に合わせてカーブを加工）（画像右：同じくスイッチ内部も曲面に合わせて内部を削ります。）

　パドル部は厚紙で型取りを行い1mm厚のアルミ板を切り抜き玄関チャイム平面部に4本のタッピングネジで固定しています。※1mmでも剛性感はありますが、恐らく1.5mm～2mm程度がいいかもしれません。（画像左：パドル部のアルミ加工部品とカッティングシート）（画像右：スイッチ部に取り付けを行ったパドル部品、タッピングネジ4本留めでガッチリ固定します。）チョット見栄えをなんて考えカーボンレッド調のカッティングシートなんぞ使った為に弊害が・・・シートが厚く曲がりにくく折り込みがイマイチでした。今後は別の手段で考えましょう。

インプレッション：本日、所用で首都高や一般道を使い羽田空港往復で走りましたが、いい感じでシフトチェンジが可能となりました。まぁ小生の場合はプロトタイプですから、改良点はまだあります。上部パドル部はフィーリングとも良いのですが下部のパドル部は1mmでは強度不足までは行きませんが、やはり1.5mm以上のアルミ板が理想的かもしれません。

作製費用は　玄関スイッチ２個-940円、1mmアルミ板500円、カッティングシート10cm‐360円、タッピングネジ100円　合計1900円（アルミやカティングシートは半分以上余ります。）

PS：尚、上記画像中で異変に気づいた方はエライ！あ、黄色のスイッチは番外編で・・・・

ピンポン・シフター化への道第三回(コンタクトリング配線編)

Thu, 20 Apr 2006 10:56:31 GMT

　第三回目は、回路を利用したスイッチの配線に関してです。第一回、第二回でそれぞれの回路の原理とコネクタ位置を確認したと思います。ステプトロニック回路のアップ・ダウンの2回路＋アースが必要になり、特にスリップ・コンタクト・リング（以下：コンタクトリング）内を通す為には最低でも2本の配線が必要になります。（アースはシャフト部で落とします。）

　問題はどうやって確保するかです。パッと見は2個のコネクタは全て使用しており空きのコネクタがありません。E46の場合はSMG用コンタクトリングはパドル用、アエバック用、マルチファンクション用（以下：MF）と分かれており問題はありませんでした。

　半ば諦めて別方法で進めていたのですが、MFで使用されている６ピン・コネクタを見ると、メス側4ピン（MFスイッチ）でオス側6ピン（コンタクトリング）となっており、この空き２回路で行ける？と想像しましたが、ココから先がまた問題なのです。
　このコネクタ部はCANバス信号で通信されている為、回路は使っていなくても他の回路（ウインカー・ワイパー・オートクルーズ）で共用使用されている可能性があります。その疑いはコラムカバー下側を外して見えるリング内から出ている12ピン・コネクタ（おそらくウインカー等のCANバス信号で）に増えており、その12ピン全にハーネスが付いているからです。

　しかし、この6ピンの2回路が12ピンの何処かに単独通電し、他のCAN信号等で共用されていなければパドル化は安価で済む訳ですので、早速通電＆パルス・チェック。どの2回路がどの12ピンコネクタに出力されているか調べ、特定しました。次にハーネス何故繋がっているかの疑問であり、CAN信号で共用されている可能性があるので、まず12ピンコネクタを分解して特定した2ピンを除外して上で、テスト走行し12ピンを経由しているであろうステアリング部のスイッチ・アーム類を全て操作チェック、問題なしでした。

　そうなるとパドル用で設計された物なのかも知れない？と、ピンポン・スイッチで接続（後日）しましたが、ステプトロニックは機能しませんでした。

　恐らくこの2回路は設計上からSMG用？として準備され予備ハーネスがECU側まで行っている可能性があります？（今後要調査です。）と言う事で、この2回路はとりあえず安心してステアリングスイッチ部作製で使用可能となりました。

★6ピン・コネクタは12ピン・コネクタに対して以下の様に接続されています。
　① 6ピンMFコネクタの左から6番目－－－－12ピン下段の左から2番目（黄色に白線）
　② 6ピンMFコネクタの左から４番目－－－－12ピン下段の左から4番目（黄色に茶線）

コネクタ部の配線は以下の方法で行いました。

　まず、6ピンコネクタを分解して空き部分に新規にピン増設し配線します。この配線がスイッチ部に繋がります。アースは第二回の画像のエアバック部裏のアース部を利用して下さい。

　12ピンコネクタも同様に分解して、使用しない２回路ハーネスを抜き取り、新規ピンをコネクタ差込その新規ケーブルをシフトノブ側４ピン側に接続をして下さい。（使用しない回路は売却時に元に戻す為、絶縁テープなどで保護しておきましょう。）

　尚、左の画像はピン部品数の不足で純正のハーネスを切断してそれを利用すしている画像を載せています。

切断して問題は発生しませんが個人の判断にお任せします。（※元に戻す場合は繋ぎ直すだけですが・・・・見栄え？の問題です。）

コネクタ内の配線が分かれば後はスイッチです。

　ココまで分かれば後はスイッチをステアリングの何処に着け、どんな形状のスイッチを使用するかはアイデア次第になります。

　次回は1つのパターンとしての、ピンポン・シフター作製に関してですが、こちらはパドル部が未完成なので数日後にアップします。尚、お問い合わせが多かった、ステアリング・スポーク部脇にある謎の黄色のボタンの正体もこの時にお話しをしようと思います。

PS：今回の紹介でのシフトノブ部への配線は、一番簡易なDSモードでのステプトロニック動作方法です。Dモードからパドル利用には「Active Shifter」（リンク）が必須にですので前ブログでの機能をお読み下さい。

ピンポン・シフター化への道第二回(ステアリング編)

Wed, 19 Apr 2006 07:47:08 GMT

ステアリング部の分解

一回目は基本回路ですが二回目はステアリング部の取り外し方法の紹介です。

　重要事項なのですが、エアバック部を外す場合はエアバック警告灯誤作動を防ぐ目的でバッテリーを外す場合と、外さない場合の2系統の方法があります。

①バッテリー端子（マイナス）を外す場合は、全ての電気系回路を断線させる為、ECU（コンピュータ）に大量のエラーログが残る可能性があります。ご容赦下さい。（E90ブログ内での初回トラブルの経験より。また、他にもWebで同様の情報を見た事があります。）
尚、エラーはログが残るのみで走行に支障は起きないはずです。が、保障限りではありません。

②バッテリー端子を外さない場合は、エアバック関係のコネクタを絶対に抜かない（また力等を架けて断線やショートさせない）事、外した場合はエアバック警告灯（故障）が点灯のままになり（過去E46の経験から）BMWサービスでリセット（有料）とになります。

最悪の場合はBOOM!!・・・・・慎重に行って下さいネ。

　小生のE90ではバッテリーを外さなくても作業（トリムがU字型）が出来る為、②の方法を選択していますが、安全上あまりお薦めはしません。取り外しは順序は以下に紹介するステアリングコラム部でもエアバック部でもどちらでも構いません。

①エアバック部の取り外し。（十分注意して行ってください。）

　E90＆E87でのエアバックは従来（E46＆E39）の方式でステアリング内のエアバック裏側にピンで押し込んだ状態で引っかかっております。コレを外す場合はピンをステアリング裏側側面よりマイナスドライバーの先でピンを押し込みエアバックのピンロックを外します。しかし、内部が見えない為に指の感触でピンを押し込みながら外す事になり、感とコツが必要になりますので、慌てずに行ってください。（画像下に内部構造があるので参考にして下さい。）

　また、従来は取り外し用の穴が側面にありましたが現在は穴は無くカッター等で開ける必要があります。ただし穴の位置は容易に分かるようにへこんでいますので迷う事はありません。(画像：左)尚、従来に比べると差し込み穴からのガイドがプレスされているので差込角度を間違えなければ比較的容易にピンにぶつかるはずです。従来の場合はガイドが無くピンをドライバー先で探し外すのに手間取りました。画像は作業をしやすいように片側のみですがピン位置とドライバーの角度を載せています。（画像：下）

　ピンを両サイドから外しこの後にエアバックのコネクタを外す、もしくはそのままで作業をするかの選択になります。バッテリー端子を外している場合はそのまま抜いても構いませんが、外していない場合はそのままの状態で保持（手に持つとか、テープ等で仮固定とか）して行って下さい。次にエアバック周りのデコレーショントリムをステアリング裏側の3箇所（スポークの左・右・下）をステアリング裏面からトルクスドライバー等で外します。尚、E90＆E87はU字型のステアリングトリムになっているので配線付きエアバックのままでもトリムを外すことが可能です。

②ステアリングコラムの取り外し

　ステアリングコラムカバーは図のように上下にパーツに分かれています。特にボルト等で固定されいなく、単純なクリップでの噛み合わせによる取付です。ただし下部はステアリンクシャフト部のしっかりとハマっているので、まずは上部から外していきます。尚、上部の簡単な取り外し方法はワイパーアーム部等の隙間からドライバーを差し込みながらテコの原理でコジ開けますが、プラ部が薄いので歪むか割れが生じますのでお薦めしません（小生は人柱ですのでこれで少し歪みました。）、できれば内装剥し工具などでクリップ付近を（画像確認）コジ開けるていくのがベストなようです。また、パーツ部の単独画像を載せておきます。丸印がピン位置ですので、この辺で固定されてと頭の中で憶えておくと作業（力を入れるポイント）がしやすくなります。

　上部コラムを外すと奥にはダッシュボードとの連結で革カバーがありますが。取り外しは特には必要はありませんが、初めて行う場合は下部コラムを外す為の作業効率からニッパ等でピンを摘みながら押し上げ取り外しておくと良いと思います。

③下部コラムカバーの取り外し

　上部のカバーが外れれば下部は力加減で容易に外れます。コラムを上部から覗くと左右二カ所にシャフト周り金属部と固定為に大きいピンが見えるはずです、このピンをドライバー等で左右に押し広げてから、力を入れて全体を下部に押し下げます。（画像）

以上で取り外しが完了となります。取付はこの逆になります。

　尚、運転席ダッシュ下のアンダーカバー（配線時に必要）は取り外しは、いたって単純ですので省略します。

④取り外し後のコネクタの確認

　取り外した後ですが、エアバック裏にはスリップコンタクトリングのコネクタ部が見えます。

ホーン・エアバック用コネクタとパドル化に利用する6ピンのマルチファンクション用コネクタ2つが見えるはずです。
※決して左側のエアバック用コネクタはバッテリーを外していない場合は外さないように。

　そして、コラムカバー下部にはスリップコンタクトリングを経由している回路のコネクタが見えるはずです。
※決して上部のエアバック用コネクタはバッテリーを外していない場合は外さないように注意して下さい。小生もそうなのですがエアバック裏は結構注意しているのでが、裏側はうっかり忘れていて外しちゃう場合があります。

参考：スリップコンタクトリングはステアリング内の電気回路を繋ぐパーツです。ステアリングは回転するため通常のケーブルでは当然切れるわけで、コレを防止する為リング状の上を接点が動き回路を繋ぐものです。電車の送電架線とパンタグラフの関係を円形にした物と考えてください。昔はホーン用で1つでしたが最近はエアバックやマルチファンクションスイッチで多回路化になっています。

実はこのスリップコンタクトリングがパドル化の肝になる訳です。

　E46やE39ではスリップコンタクトリングは多回路化により年式によって何種類かスリップコンタクトリングが存在し、そのパーツ代だけで2万弱もする高価な代物なのです。（小生も接続するためにだけのこのパーツを泣き泣き購入しました。）

当初はE90は全てCANバス制御だろうと判断して無線でのスイッチ化を進めていたのですが、「人柱の賭け」に出て今回はこの回路をそのまま利用して、ＤＩＹでE90＆E87える事が分かりました。

次回はこのコネクタを利用してのパドル化についてです。

ピンポン・シフター化への道第一回(回路・予習編)

Mon, 17 Apr 2006 17:01:49 GMT

　パドル化に関してその前に予備知識としてステプトロニック回路を把握しておく必要がありますので1回目はE90での回路の動作に関して案内します。

　尚、注意事項ですがパドル化に関しては駆動操作部及びエアバック部のＤＩＹとなり紹介した内容での全てのトラブルに関しては小生は一切責任を負う事は出来ませんので、十分ご理解の上で行って下さい。

　まず、BMWでのステプトロニック回路ですが、シフトノブをDS側に倒した後ノッチの前後でアップ・ダウンをしている訳ですが、回路自体は非常に簡単で回路（アップ・ダウン）をアースに落とすのみです。コレはE39・E46からでほとんど同じ機構で構成されており回路事態の配線色までほぼ同じです。したがって、アップ・ダウン回路とも各1本を分岐して、それを適当なスイッチでアース側に落とせばシーケンシャルにチェンジがステアリング以外？？でも、どこでも？可能となります。

また、回路に関して非常に簡単で電気のノウハウがなくても簡単に行えます。

　また、E46やE39でのパドル化に関しても先日ご紹介した「ひーくん」さんやそれ以外の方々もスイッチ部を純正M3パドルや、市販のスイッチを装着して楽しんでおられます。Webで調べると参考になると思います。
参考までに説明が丁寧で、解り易いサイトがありますのでご紹介します。

　525iにお乗りの「BMW ナビゲーター」さん（リンク）の、Ｍ３パドル取付（リンク）です。小生もE46パドル化時には参考になりました。こちらを参考にしてE90＆E87のパドル化の予備知識にして下さい。※当然ながらこの説明はE46・ E39が最適ですが・・・・

　そうなるとE90では、回路を何処から分岐して取り出すかですが、E46・E39同様に一般的にはシフトノブ脇に配線されている4ピンコネクタ（画像上）の内2本を周辺で分岐しステアリング部へ延長するのが現時点では簡単だと思います。（画像右側）

シフトノブ周りの取り外しは、ナビ取付のフォトアルバムを参考にして下さい。

本日は体調不良の為ココまでに致します。m(__)m。。次回はステアリング部の取り外しと回線確認です。

黒箱の正体　「Active Shifter」

Mon, 10 Apr 2006 15:00:47 GMT

　前回のパドル化で必要な謎の黒箱についてお話しましょう。

その黒箱とは、「Active Shifter」（アクティブ・シフター）この箱はマイコン制御に精通した方（「ひーくん」さん）がE46をパドル化する際にDIY製作した物です。小生はお分け頂き装着しております。恐らくこの「Active Shifter」装着車は日本いや世界に何台もないと思います。

Active Shifter機能（詳細は後述のHPをご覧ください。）

　「Active Shifter」はDIYパドル化によってパドル操作のみでステプトロニック回路をコントロールするものです。

　一般的にはステプトロニック車にパドルステアリングを装着しても、シフトポジションがDモード（ドライブモード）からDSモード（スポーツモード）に切換えてはじめてMモード（マニュアルモード）でパドル操作が出来ます。また、元に戻す場合はシフトポジションをDモードに戻す操作が発生します。

　簡単に言えば、①シフトダウン（アップ）をパドルでしたい。②シフトレバーをDS側に倒す。③DSモードが勝手（場合によって）にシフトダウンを行う。④ステアリングに手を戻し、パドルでシフトダウン（アップ）。の操作工程になります。したがってDSモードへするため一旦手をシフトノブに移す事になり、パドルシフトでの走行切換えが面倒になります。

　「Active Shifter」はこの面倒なDSモード切換える必要がなく、パドル操作のみでMモードに切換わりシフトアップ・ダウンが可能となります。Mモードからの復帰（ノブ固定されているDモードまたはDSモード）には両パドルを同時にクリックするだけで元に戻ります。

　以前、同様の機能をリレーを組み合わせ擬似シーケンス回路で小生も作製していましたが、リレーを重ねる為に動作レスポンスが不満（実用には問題ないですが・・）があり、この「Active Shifter」の完成度には非常に満足をしています。「Active Shifter」は現在ソフトウェアの改良を行っておられるようで、最新のVer3ではDモードからパドルを操作を行い　その後20秒以内に操作が無いとＤモードに自動復帰（信号待ちでの停車時対策）する改良を加えられているようで、ソフトウェアでのカスタマイズが可能です。小生はある理由（次回ブログ？）からＶｅｒ2のままで乗っておりますが、「E90はVer3にアップしたほうがいいかも？」と思っています。

「Active Shifter」の現在

　製作者である「ひーくん」さんに連絡をしたところ、取付実績はE46のみでしたがE90での実績は小生が初めてのようです。

また、現在は製造を休止しており入手できないようです。

　これは部品をある程度の数が見込めないと発注できない(最小ロットが10個以上のものもある)為だそうで、引き合いが多くあれば製造をする可能性も出てくるようです。

「Active Shifter」はレア物ですが、今後の製造再開を期待したいと思います。当時の入手価格は１万円でしたが、小生の作製したリレー回路の部品代を考えれば非常に安価で、ハーネスコネクタも純正品であり取り付けも不安無く確実です。

　今後は小生のパドル化の工程公開に関るかも知れませんが、BMWステプトロニック車のパドル化には必須アイテム間違いなしです。パドル化を考えている方は是非「ひーくん」さんにコンタクトをお薦めします。ただ少量生産になるので早めに引き合いを入れたほうが良いかもしれません。

　作成者HP　「ひーくんの部屋」　 http://www31.ocn.ne.jp/~hisaoh/　※連絡先あり。

　「Active Shifter」紹介ページ　 http://www31.ocn.ne.jp/~hisaoh/acshfr.htm

ピンポン・シフター MarkⅡ

Sun, 09 Apr 2006 17:46:44 GMT

　タイトル通りピンポン・シフター？が機能完成したのでご報告。コレはMモデルや他のSMG装着車同様にステアリングのパドルによってステプトロニックのマニュアル操作が可能なものです。

　小生はE46の時代にマニュアルモードでのシフトチェンジを楽しむ為ステプトロニック回路を利用したパドルシフトを自作し、その後はM3用パドルステアリングをDIY付替えしておりました。パドルで行うシフトチェンジは非常に楽？且つダイナミックにドライビングが可能であり、E46からの乗換え最低条件は、このパドルステアリングが可能であるかに掛かっていました。E90試乗時にはホテル駐車場や山中での休憩の合間にシフト付近を分解したりして調べた情報とともに出来るかを確認。ほぼE46と構造・回路が同じそうなので問題無しと判断。発注・納車後は実車で回路等をテスターにて色々とチェックして取り付けを行いました。

　パドル化の当初予定では、最近増えてきた国産車のパドルパーツを加工しステアリング裏面もしくはステアリングコラム上に取り付ける計画で考えていましたが、既にE90・E87用のMスポ・ステアのパドルステアリング（下記画像）が間もなく入手する予定なので、最終予定はそこをターゲットとして格安で入手したデコトリ（前：ブログ）上にスイッチだけ配置してスイッチシフター？化で進めていました。しかし理想的なスイッチ（前：ブログ）（パドル化のベーススイッチ）が見つかった為に、今回のピンポン・シフターMarkⅡが完成になりました。

　余談ですが、MarkⅡの意味はBMW Familie! 2004の出展ショップさんのデモカー？に一般的なチャイムスイッチが付いていたのを記憶している為で、その時のスイッチはクリック感が無く好みではありませんでした。その第二弾としてMarkⅡとしています。今回のチャイムスイッチは剛性感はプラ製の為低いですが、軽さとクリック感が適当で街乗りでは非常に楽です。今後はこのスイッチをベースにパドル（羽部分）を作成へと進めます。

　さて今回の暫定パドル化（機能）に掛かった材料費用は全体でドアチャイムスイッチ（下記画像：詳細：前ブログ）470円X2とE46時代の作成した自作部品だけでした。新規でも1500円で足りそうです。一番掛かったのはアレヤコレヤ構想と加工とトライ＆エラーの時間であり、今回は小生の予測？を反しての結果（下記）となっております。・・・・・・実は、今回のパドル化対策で予備購入した部品は加工途中であえなく未搭載の結果に相成りました。でも、コノ部品は不要時にはインプ５５５に転用する別目的もあった為、後日に取り付けを行います。

　予測？を反しての結果とは、どうもE90 & E87？（共通部品の為）はほぼAT全車？パドルステアリング化（自作＆ステア後付）が可能な事です。それも自作の場合は非常に簡易で！・・安価で！・・

　今後は上記でも説明をしましたが操作可能範囲を拡大する目的でパドル部の作成を進めます。

テスト走行での操作感触は、以前のM3パドルの剛性感（あたりまえですが）までは贅沢に望めませんのと、パドル部分の操作範囲が限定されますが、このまま（画像）でも構わないと思うほど良いフィ－ルです。

　詳細の取り付け＆加工方法＆回路に関しては画像を含め今後Ｕｐを予定しますがダークな部分（未解析部分）もあり条件付での公開になるかも知れません。ただしE90・E87の方はとてもお薦めのDIYだと思います。次回はこのパドル化に伴う黒箱の正体もご紹介しようと思います。では・・・・・

理想的なスイッチかな？

Thu, 06 Apr 2006 15:04:26 GMT

　近々搭載予定の黒箱に合わせて、同時にスイッチ類も必要になり秋葉原・電子パーツ街などを探し回ってはいたのだが、丁度良いサイズとスイッチ感が出せず小生の思う理想的なスイッチが見つけ出す事が出来きませんでした。思えば数年前も同じ事をしていたような記憶もあり、安くて良い物を見つけるのは相変わらず労力のかかるものです。

　で、「仕方ないか～ヤッパリ普通に行くか」で思っていた所、たまたま別件で入った小生ご用達のホームセンターでお手ごろなスイッチを発見し購入とあいなりました。このスイッチは影の立役者であるのだが、スイッチ自体がクローズアップされることは無かろうと思い今回ブログに載せる事にしました。

松下電工来客報知用チャイム EG125(リンク) ホームセンター価格470円。「あ～、やはりココに落ち着くのか～」で、優れもんです。

　このスイッチで「ピンポ～ン！」と分かる方？はE46やE39にお詳しい方だろうと察します。小生も一時この系統のスイッチで試みるもなじまず断念をした事がありましたが、今回は期待できそうな感じです。現在は当初予定から変更してラストスパート？で作業を進めていきます。さて、予定してる物が入手できるまでの暫定版とはいえどんな風になるのやら・・・・・・・

謎の黒箱テスト

Tue, 28 Mar 2006 16:23:38 GMT

　「さて、ひと段落でソロソロですか？」と自分に言い聞かせ、構想にあるパーツを取り付けテストを開始しました。元々はE46で色々いじっていた最終系のもので、パーツ違いをE90試乗時に泊まったホテルの駐車場でこっそりと分解して確認しておりました。今週からは回路をテスターで確認しながら、「アレがこれネ。」なんてノートとデジカメでチェックしておりまして「大丈夫そうだから着けますか～。」

で、本日は危険な配線のままでしたが黒箱の動作チェックをするため近所を試走。

「う～～んE90でも上出来です。」と本日はこれにて終了。

後はE90用の暫定パーツを自作しなければねりません、さてどう作るかこれは明日に考えましょう。・・・・

　話は変わりますが、当たり前なのですがE90でのATはE46に比べレスポンスも制御が細かいですね。試乗時にも知ってはいるものの、今更ながら自分のE90でドライブモードでもマニュアルモードでもアクセルオフで勝手に2速まで順次シフトダウンすると、「ホーっ頭イイネ～。」と感じておりましたが、「でも、これって最近の国産でも当たり前なんだよナ。」と自己レスのようになってしまった。

　黒箱の正体の紹介は土日までに出来るかナ？パーツ自作状況によりますがガンバルかね？？本日は花粉で体がだるいのでこれにて失礼。。

M-BLOG Blue+: E90 ピンポン・シフター

Tｈumb Shift（サム・シフト）のからくり

ヤマサしょうゆ vs 一番搾り？

E90での「ActiveSister」取付方法に関して（暫定版）

謎の部品の正体 秘儀！猫だまし・・・・・

謎の小さな部品

ピンポン・シフター化への道 (番外編)

ピンポン・シフター化への道 第四回(パドル化編)

ピンポン・シフター化への道 第三回(コンタクトリング配線編)

ピンポン・シフター化への道 第二回(ステアリング編)

ピンポン・シフター化への道 第一回(回路・予習編)

黒箱の正体 「Active Shifter」