M-BLOG Blue+: E90 ブレーキ

ボーイング？？（その１）

Thu, 05 Oct 2006 19:26:38 GMT

最近ブログ記事が深夜ドタバタ劇？でサボリ気味でした。いつも訪れていただく方々には大変に申し訳ありません。

　さて本日は匠の一品である　ブレーキローターです。たまにお会いする９０仲間の方々に「それヤフオクで320用フロント用で出ているやつでは？」と言われますが「その通り！」コレはその会社にフルオーダーで作って頂いたローターとなります。

　会社名は　ボーイング（ショップ・リンク）（ブログリンク）で、なんともユニークな会社名で、最初は有名なAPロッキード（現デルファイ）があるならボーイングもあるかと思ったほどドッキリ企業名です。まぁ名前の由来は色々とあると思うのですが、色々と作っているようで３２５の設定は無いですか～とHPを覗きながら、連絡をしてみたところ、昔ドラマ「HERO」（フル(>_<)）でどんな注文でも答える田中要次演ずる謎のバーテンダーのお決まりセルフ、「あるよ！」でOK！と相成りました。

　そもそも小生はブ○ンボがどうしたとかA○がどうしたとか、赤いのや黄色いのがカッコイイとかあまり関係がありません。効くか効かないかで判断すれば大枚はたいての価値は当然あると思いますが、サーキットでのフルブレーキングで使う用途はありませんので、しっかりと効いてくれればいいと思っており今回のローターのオーダー製作としております。

（前振りは負け惜しみです。一番はお金ありません。）

　この手法はごくごく一般的な物で、よく数万キロ走行後にブレーキパットを交換すると一般的にはローター研磨する場合があります。小生も十数年前はパッドの特性などでローター攻撃性が高い物を使っていたので、パッド交換時は最低限フロントだけ研磨したり効きを強くする為スリットを入れていたりしておりました。費用は調べてみると分かるのですが概ね1枚1万円前後で作業しているところが多いと思います。日本人の性格なのでしょうか欧州とちがってダストが多くブレーキって結構悩むべき事になり、まずはパッド選択になってしまいますがその考え方も間違ってはいないと思います。

　今回、何故にローターもとなりますが、１つはパッドがオフミで当たってしまったので予算的にローターに回せた事が一番です。そしてもう1つは当然ながら効きをもっとと言うかしっかり効くように強化したいと考えたからです。

　ノーマルでの状態でもあまり不満はありませんでしたが、よく好んで走る○道ではコーナーからコーナーまでが短くブレーキング数が連続的に多くなり十数キロに渡るロングコースでのダウンヒルでは、使っていくとフェード現象に悩まされます。当然ながらパッドの性能が発揮できる温度までローター温度が下がりにくくなりフェードが始まると、走り方を変えなければなりませんし、ペダルタッチも変わってしまいます。

　今回はそこを克服させる意味で　効きを重視で12本スリット（ちょっとやりすぎました。）　放熱性重視でドリルホールをスリット間に3個と、社長の山口さんと電話やメールで仕様要求しながらも自ら不安になり、「耐久性大丈夫ですかネ～？リアに穴開け過ぎでは？」とやり取りしながら決めました。（殆んどごり押しでしたが・・・）

本日は長くなるのでこの辺でと思いますが、価格は純正部品を使ったのですがとっても安く良心的です。その辺も次回に続くとさせて下さい。m(__)m

「謎の円盤」襲来！

Thu, 21 Sep 2006 05:27:32 GMT

前回の記事は、かなりの露骨な前振りでした。m(__)m

エェェ～～画像でもうお解りでしょう。我家に襲来した４つの「謎の円盤」です。一部の方々は赤いブ○ンボかと思われたかも知れませんが、そこまではとてもとてもお金なんかかけられませんし、性能使い切れません？

これは、以前の「ブレーキシステムの悩みが・・・」の記事（リンク）以前より計画された物で、先週の「みちのく７」後に我家に納品されました。

E90 325・323でこのパーツは存在しません。

「無いなら、作ればいいジャン！」の、いわいるワンオフ物です。

まぁスリット（多すぎかな）だけでもOKなんですが、放熱性が欲しくて合わせてドリルホールも入れています。ハハハ。

詳細はチョット忙しいので次回以降とさせて下さいネ。

ＰＳ：エ～昨晩に密かに慣らし兼ねてテスト走行、Goodですコレ。毎度ですが画像はクリックすると拡大します。

ブレーキシステムの迷いが・・・

Tue, 12 Sep 2006 14:52:18 GMT

　E90のブレーキはノーマルパットで普通に乗ってもワインディングロードでも良く効いてくれます。（街乗りはチョット初期制動が強く効き過ぎかな？）

ただしブレーキに対する欧州車の考え方の違いでダストは相変らず良く出ますので気になる方は低ダストのパッドを選んで装着して頂いている方も多々いらっしゃいます。小生もブレーキパットはもう少し乗った上で決めよう考えておりましたが運良くパッド（リンク）が入手できたので今後の装着を楽しみにしています。

本日は3シリーズ上でのブレーキシステムの違いに関してです。

　大したことは無くブレーキは以下の過程によって車を減速させる事ができます。

　　①足⇒②ペダル⇒③マスターバック⇒④マスターシリンダー⇒⑤ABS⇒⑥ブレーキ・キャリパー⇒⑦ブレーキパッド⇒⑧ディスクローター

　E90のディスクローターは320はFベンチレーテッドディスクRソリッド　323・325・330はF・Rともベンチレーテッドディスク　コレは車両重量が増えれば当然ブレーキに負担が掛かる為に基本構造は同じでもブレーキ性能を変えています。比べて見て直ぐに分かるのはロータ径です。320＜323･325＜330となり重量が重い程ローターは大きくなります。そしてキャリパーまで大型化しています。

　と、なればパッドは別として320や325に330のブレーキを移植する事によってブレーキを強化する事が可能となります。では簡単に着くかですが、答えは「Yes」330のローター及びキャリパーはハブ側のキャリアが同じパーツを使用しているのでポン付けで可能となります。有名ショップのHPでも330へのブレンボ装着後の余った純正ブレーキを320へそのまま移植していますネ。（リンク）物理的には当然移植が可能ですので上手く330の純正パーツを入手すればパッド交換と同じように簡単に交換できます。

　ブレーキは俗称「赤キャリ」と呼ばれているブレーキが有名で他にも数社、装着される方も色々な意味（謎？）で多いですが、良い物であり小生も欲しいと節に願っているパーツです。しかし、汎用品にも関らず値段が異常な程に高すぎますし、全輪に装着しないと意味の無い飾りになってしまう可能性もありその費用対効果を考えるとパッド交換が最適なのでしょうか。確かに赤キャリのブレーキシステムは魅力的です。踏めば効果絶大でありサーキットでのフルブレーキング等でもなかなか根をあげないでしょう、小生は超ハイスピードからのブレーキングシーンはまず無いのですが、ダウンヒルでのブレーキングが間隔狭くなるシーンがありブレーキに悩むべきところはあります。確かに330ブレーキの移植は重量の軽い320を強化する意味においては安価で効果ありそうですが、色々調べていくと325・323はパット止まりって感じになってしまいました。ちょっと残念ですが323への330ブレーキ移植は今回は断念する事にしました。何故かの部分は今後パッド交換時にとしておきます。（ヒントは画像よりかな）

　しかし、赤キャリはインプ５５５の方ですかネ、このインプ５５５はABSが付いていないので危惧？するところが無く簡単なんですネ。

スバル純正の赤キャリは効きがイマイチとたまに聞く事もありますが、赤キャリ純正品扱いなので比較的安いですし、またスバル純正の4ポッドの性能いいですからネ。また、巷ではセル○○やレク○○の純正”モノ”キャリパーを移植するのが流行っているようですネ。E90用のキャリアステーが出来れば良いのですが多分需要がないから出ないでしょうネ～。機能的には欲しいところですが・・・・・

330のブレーキを快く使ってくださいと言ってくれた。○○○○さん、色々とありがとう恐らくＥ９０○○○さんへ装着したほうが効果高そうです。(^^ゞ

って一体誰の事指しているのやら・・・・・