M-BLOG Blue+: E90 ARCサスキット

お暑いのがお好き？・・・いや嫌いなんです・・・

Sun, 16 Jul 2006 14:51:47 GMT

　映画モンローの「お暑いのがお好！」ではありませんが、ここ数日は異常な猛暑と急な天候不順そして不快指数爆発の熱帯夜。年々熱帯化が進む東京にウンザリの状況です。そうなると屋外での車イジリには手を出したくない状況になっておりエアコン完備のガレージなんか欲しい状況ですが、そんな事も出来るはずはなく、涼しくなる季節まで作業は中断したくなる気分。

　昨日の土曜日も午後から都内から郊外にかけて猛烈な強風と集中豪雨、そこらじゅうに落雷や雹が降る始末。車での墓参りも3連休初日もあり大渋滞、そして停電も発生。信号機も画像のようにこんな危険な状態、どう解釈すればい良いのやら。（画像はＹＮ氏提供）

　こんな東京の熱帯状況下で、兼ねてからのARCの車高調整を2台で行おうとＹＮ氏と相談していましたが、「暑過ぎて作業なんか出来た状況じゃない。何処か涼しい所で作業できない？」と考えネットで各地の最低気温を調べて標高が高くて涼しい（21℃）富士五湖の河口湖まで車高の設定作業に東京脱出で編隊走行。

　深夜の河口湖畔で駐車場内の明るい街路灯下で2台の調整を早朝までかけて行って来ました。ARC取説の調整寸法計算式をあれやこれや2人で話ながらそれぞれを現在の車高から高めに変更して来ました。

　小生の設定はフロント20mm、リアはM-Spo標準の15mmダウンで、NY氏はフロント30mmダウン、リアは訳けあってほぼ40mmダウンのまま。E90の車高調整はフロントは簡単ですがリアはスプリング取付位置からかなり面倒でした。お陰で腕と腰は2台分を行った関係でパンパンとギクギク、その後はファミレスでモーニングと試走を兼ねてイソイソと帰って来ました。

　小生の車高アップはミシュランPS2の特性を考慮して上げてみました。ほぼ考えた通りのフロントのステアリングレスポンス回復とリアタイヤの接地感回復できました。これから微調整を進めますがリアはもう少し下げても良さそうです。（画像はYN氏提供・・・誰？アレ）

ARC試乗会とプチARC評価点(チョット辛口採点かな?)

Wed, 05 Jul 2006 14:25:26 GMT

　ちょっと前になりますが、日曜日はアクセスさん（リンク）でのARC試乗会に装着ユーザーとして協力に行って来ました。また、場合によって装着車を試乗できるようにとアクセスさんからの依頼で、YN氏CLIMAX-Ⅰ（システムA：スタビ無し）を用意する事になったのですが、生憎オーナーのYN氏は予定があるので小生が回送させて頂きました。「YN氏ご協力ありがとう。」

　さて今回の試乗会ですが、試乗の方々の満足度はマズマズのようです、小生もお薦めする限り、これがメーカーさんの知名度と販売に結び付けばイイのですが、どうでしょうか？

　足回りを決めるのは難しい選択になると思います。したがってプロショップやユーザーでの情報も重要ですが、百聞は一見にしかず？論より証拠？あまりイイ表現がありませんが、「試乗！」がなによりも一番でしょう。

　今回は日時指定でしたが、アクセスさんに問い合わせて頂き条件が整えばデモカーでの個別試乗も可能かと思います。

　また、ARC（リンク）さんのHP上のイベント情報で試乗会情報がありますので、定期的にチェックすると良いかも知れません。今回はメーカー担当者に来て頂きARCサスキットの熱い想いを語ってくれて、尚且つ聞けないコンペとの比較情報のやり取りも試乗中に有ったと思われます。試乗会としては良かったのではないかと思います。（画像はARC石○氏による、ノーマルサスとARCの違いに関して）

　前述の通り足回りを決めるのはとても難しい選択になると思います。「これイイ」ですとか、「このブランド」ならの話があったとしてもその人の好み（嗜好）や生活環境も当然入ってしまいます。
　そう言った意味でも小生もここでの評価もその口だと思います。自身の基準の持ち方などで変わりますが、ありがちな個人的レビューの「イイ」の一点張りでは無く、既に小さい事ですが気になる部分もあります。（気になる部分は追々に・・）

　だだし、実際に装着したものが100点の満足なんてありえませんので、上手くいって90点、ダメでも70点で行ければ満足ではないでしょうか、そう言った意味ではARCでのキットは街乗り、山道でのパフォーマンスも含めて十二分に発揮しています。（この点数の幅も個人差ですネ。）

　今回での小生の個人的な狙いは足回り強化（Refine）する事が主眼であり、中低速での林道でのコントロール性と、荒れた路面でバタつかない安定した走り、そしてM-Spo車特有の突上げ防止とロールの大きさを抑える事です。特の最後のロールでスタビをメインで考え、合わせて車高調を装着してみました。

　目標に対して個人的でありますが、あいまいな満足度の点数をつけてみると、システムB（スタビ付き）は街乗り65点、山道では90点、特に好みの走行シーンはスタビによってトレースが非常にし易くコントローラブルな旋回性能を発揮してくれて楽しめる足です。また、YN氏装着のシステムAに乗った限りは街乗り85点、山道では75点の感じそれぞれ「合格！」です。街乗りがメインで少し飛ばしたい人向けはスタビ無しを個人的にお薦めしておきます。尚、ありえない高速道でのスピードや、サーキットなどで飛ばす方には失礼ですが、それぞれ高速テストはしましたがそこまで飛ばす事は日常は無いので採点はしません。そこまで望むのであれば他に値段相応の空力パーツとタイヤ・足回りを考えた方が良いと思います。また、上記はシステムA・Bを乗り比べたものであり、システムAの場合はYN氏での評価は当然基準が違うため、別物となるでしょう。

尚、システムBの街乗りですが、タイヤ空気圧によって改善が可能です。

くれぐれも、鵜呑みにはご注意を・・・・・

　何故街乗りで点数が入替るかは、スタビの装着有無でかなりイメージ変わります。小生が望んでいた当初の目標はこれで達成できたと思います。今後は開発されるであろうARCでの減衰調整式を待つとしますが、その場合は更に街乗りを切り捨てる覚悟になります。また、YN氏は前回のインプレ通り、日常は通勤をメインとして考えていたのでシステムAでのM-Spoの嫌な突き上げが大幅に緩和出来た事と、併せて良くなったハンドリングを楽しんでいるようです。

PS
　現時点は車高-40mmから徐々に上げタイヤとのバランスも含めベストな条件をテストしながら見つけて行きますが、その時に少し評価か変わるかも知れません。

　ただし、コレが相当に大変な作業でして・・・・・

脱RFTで19インチタイヤサイズ・空気圧まで絡んでかなり難儀しており、また勉強開始です。

「はぁ～バランスって、非常に重要且つ大変です。」・・そこが面白いのですが・・・・

この辺は将来に追々と・・・・・

YN氏からのARCインプレ

Sun, 25 Jun 2006 12:29:06 GMT

　本日は週末の深夜及び先週1週間での通勤使用でのYN氏に装着したARC　CLIMAX-ⅠシステムAでのインプレをメールを頂いたのでその内容を下記にご紹介します。YN氏は小生と違って普段の足としてE46 M-SpoからE90 M-Spoに乗換えており、一般的なBMWユーザーでしょう。

（と言う事は小生が異常になるのか？）

　そう言った意味でのインプレはどの様にM-Spo to ARCに変わったのかの参考になると思います。（画像は先々週末にアクセスさんでの作業中のYN氏E90、どんな車でもリア周りは大変です。）

尚、車高は規定値-30mmに再設定されています。

---ｺｺｶﾗ------------------------------------------------------------------------

昨晩から今朝への試乗に同行いただきありがとう。先ほど起きました。

それで、これまでのARCの印象を・・・。

◇街中で（通勤等で）

①M-Spoでの異形サイズRFTであるが確実に乗り心地が改善になった。いわゆる角が取れた感じ。お陰でわざわざラジアルタイヤに換装する必要もなさそうである。(もちろん　スポーツ系サスだから、乗り心地重視の車のようになる訳ではない）

②当たり前と言えばその通りだがサスペンションが強化された為、街中を普通に走ってもブレーキ時にフロントの沈み込みが確実に抑えられた。つまり同乗者にしてみても、いわゆるカックン(ブレーキ)感が少なくなり、ブレーキングフィールが上がり印象が良いと思われる。

③日ごろ通勤で使う甲州街道や環八などやや流れの早い道では、路面のつなぎ目がたくさんある。そのようなところでのバタつき感が減少し、跳ねる事もなくしなやかに走行ができる。

現実に通勤での復路では概ね80キロ前後で走る場合が多く、一番サスのいい速度帯かも知れないが、往路で使う裏道での低速での走行は前述の通りで、かなりの乗り心地が良くなっているので通勤で疲れる事はなく、むしろドライビングが楽しい。

◇昨晩での走行で

④高速道路での安定性はM-spoと互角かな？確かに車高が落ちた分、安定感はある。乗り心地は車高を下げて問題はないようだ。日本の道路事情では、現実的にアウトバーンの様に超高速で走ることは皆無。むしろ実用速度での走行で疲れも軽減されるサスと思う。

⑤国道299号のように整備された幅の広い山岳路でのコーナーは、しっかりと引き締まった走りが出来て好印象。私はARCのサス性能を全て引き出している訳ではないが、基本的にコーナーでのロールは抑えられ、安心感（しっかり感）があり、多くの人には受け入れやすい設定と思われた。どこかで一回、フロントがフルダイブしてタイヤがあたったケースがあったが、同じようなシーンは数度あったがあたったケースは今回はこの１回であり、推奨値のマイナス３０mm(M-spo比マイナス１５mm)でセッティングにしていても問題はないと思う。

⑥上述と重複する内容だが、いわゆるS字カーブが連続しても、ロールが抑えられ気持ちよく走れる→いわゆる「走り」に行かなくて、家族を乗せて旅行する時にごく普通に走っても不快な思いはさせないと思う。車酔いも軽減か？

◇後部座席で・・・

⑦E46時代もM-spoの後部座席は悲惨だったが、このサスは角が取れて改善。あえて言うならば、つなぎ目を越える際に車体が伸び上がってから下がる瞬間が良い。その後着地？する時には、うーん・・・明らかに改善されているがドン！となるね。車線変更では安定感が向上し、快適に(同乗者にすれば安心感)乗っていられる。

⑧最後に関越から降りて、都内一般道では、やはりゴツゴツ感はあるものの、角は取れているから、快適とまでいかずとも問題なし。

改めて考えさせらる試走に。

Sat, 24 Jun 2006 12:43:52 GMT

　昨晩は日付が変わる前に、YN氏のE90に装着されたARC・CLIMAX 03/システムAにて出動。「さて、どこ走るの？」で結局先日のシステムBの走行した周遊コース＋αで下仁田まで同乗してきました。

　コースは関越道/鶴ヶ島IC、鎌北湖からの”奥武蔵グリーンライン”でしたがYN氏には荷が重過ぎました。途中でショートカットして頂き国道299で秩父まで足を伸ばし、再コース選定し小鹿野から春に走行した土坂峠を利用して上野村・塩沢トンネル・関越道/下仁田ICまで走行距離320Km程となりました。恐らく通勤及び今回のインプレはYN氏が作成してくれるでしょう。

　また、今回は同乗と決め込んでいましたので、途中でYN氏へドライビングでの、あれや、これや、ウルセ～オヤジの小言でした。「YN氏、お許しを・・・」

　下仁田の手前から東京までのRTB（ReturnToBase）は疲れたYN氏に代わり小生がステアリングを握りましたが、せっかくのYN氏のご好意で2つ程、先日の試走で出来なかった部分を成り行きまかせのテストを行ってみました。

　①低速複合コーナーでのハンドリング
　②超高速でのダンピング性能

　①に関しては既に峠を下りてしまった為、成り行きでナビの地図から下仁田IC付近の裏山でチェックを行い走りました。実はここでのシステムAの意外な結果に驚いております。この道は初めてで走ってみると軽ですらすれ違いが不可能な程の狭幅簡易舗装路で、ライン取りどころの話では無くオン・ザ・レールならず、オン・ザ・ロード走行となりました。また、狭幅ゆえにロックtoロックの超低速複合コーナーも何箇所かに存在しており、「マズッた！、このサイズではまともには走れん」のガマンの走行でしたが、面白い事に気づいたのです。それは「オロ！意外に走り易いゾ。」なのです。コレはノーマル・リアスタビがキチンとARCと相まって機能している事に気づいたのです。車高が下がった事も当然あるのですが、ある程度リアのロールスピード抑えています、途中の土坂峠での助手席ではそんな感じはしていましたが、たまたまのこの変則的なコース状況で良く理解する事が出来た収獲です。しっかりとリアスタビよってリアマルチリンクサスが機能しています。解説を書くと長々となるので避けますが「流しても良し、チョット飛ばしても良し」のよく曲がる感覚です。

　②は国産車のリミットスピード？での高速道での継ぎ目（コーナー上も含む）・うねりでのダンピング性能です。こちらもふら付きやフロントの浮き上がり感はあまり見受けません。ここまで速度を出すと○力の世界も影響する範囲ですのでなんとも言えませんが、コレはARCのバネレートがノーマルに比べるとかなり高い為でしょう、超高速走行時もまずまずでカバー出来ていると思います。最初の試乗時にも硬そうだ感じてはいましたが、その時点ではスペックで判断するものでは無く、それをショックがどの様にダンピング（減衰）させているかを購入する判断材料としていました。（スペックに関してメールでメーカー担当者に教えて欲しいと送っているのですが・・・・未だ返信なしで良くワカリマセン。）
　当然ながら試乗では超高速走行は無い訳で、判断できない状況でしたが、今回は上記②の2点だけ絞り、ARCのレンジの幅を知ることができました。小生は今回テストなのでこんな無茶な事は到底ありえないシーンですが、もう少し欲を言えばこの速度を維持？？して走るユーザーの場合は最初からフロントの減衰（伸び側）をオーダーで少しアップさせると、更にいいと感じになりそうと思いました。その場合は当然ながら犠牲になるのは低速でのダンピング性能が？となる可能性があります。まぁこのレンジで走りたいユーザーは前記事内でのゴットハンド深澤様のお薦めのキットがイイと、チョット暴露しておきます。だだし・・・・・ですが。

　長々となってしまいましたが、今回はイイ意味でノーマルM-Spo/17インチRFTでのデータ取りが出来ました。やはり中途半端な見栄え重視に行くか、これ以上のハンドリング重視の走りを追求するか、悩むべき方向性の岐路に来ている気がしています。

PS
途中の休憩したパーキングで、数台の走り屋風のブルー現行インプSTIを眺め・・・(-。-)y-゜゜゜
「あ～～～ヤッパリ、封印を解いた状態のインプ５５５で出撃すれば・・・・」
と、若い彼らに自分を重ねバカな妄想にとらわれつつ・・・・・

エ～封印？ですか、・・・・それはサイレンサーを抜く事によって・・・・・・・
と言うかインプにもそろそろアレを・・・・・・ミス○○○○○○○システムを・・・ヤバ！やっぱり妄想だ～

YN氏のシステムA（ARC）での試走？

Fri, 23 Jun 2006 12:08:12 GMT

　YN氏からARCで山を走りたいとのお呼びで、これから毎度のエリアにヨナヨナ出撃予定、さてどうなる事やら。

　本日の悩むべきはどちらで出撃するかなのだが、どちらの車も確認したい項目はある・・・・でも、YN氏を引き連れての小生の好むコースはキツイと思うので、どうもテストにはならないような気もする。したがって、本日は同乗体験と決めつけるのが特かもしれない。先日の近所の試走と同様に違いを確認するのもイイだろう。

ただし、あと数時間後の事なので気が変わる？かもしれないが・・・・・・・

と、言いますか寝不足もあるのだが・・・　短信でしたm(__)m

新・環状8号線の一五○？

Tue, 20 Jun 2006 17:48:18 GMT

　昨晩、気になる事がありYN氏とそれぞれのE90をスワップしての近所での試走を行いました。もちろん目的はARC CLIMAXシステムAとシステムBでのそれぞれの違いを確認する目的です。

　YN氏の足回りは土曜日にアクセスさんで組み込みされたものなのですが、帰宅前によく行くファミレスで並べてみると、なんとメーカー推奨車高が何故か高いと判明した訳です。原因は恐らく単純な取付マニュアルの読み違えと推測しています。

（画像は何故か同じはずの設定が・・・）

　そこで、車高が高くなっている状態でステアリングを握って是非に確かめたかった事があった為、帰宅直後のYN氏に連絡し近所のテストできそうなコースを選び十数キロ程並走を行いました。特に難しいのは高速道をどう含めるかですが、ちょうど今月に環状8号線（練馬区・南田中区間）が全線開通したばかりですので、安全確保？されたこちらで○○テストにチャレンジ。この新道は片側2車線・埋没式トンネル・1.9Kｍで信号は1つもありませんし、トンネル内に一箇所だけ緩やかなコーナーがある以外でほぼ直線です。また、現在の所は区間利便性があまり無く交通量が非常に少ない為テストにはもってこいで、今なら取締り？は行われていないと思い利用してみました。尚、既存で数年前開通している北側の練馬・春日町トンネル（半埋没式）も交通量が非常に少なく走り易いのですがココはスピード取締りが多いのです。

6月24日追記：トンネル内の緊急退避車線に取締パト発見しました。内部でレーダーかも？

　トンネル内では気づけばMAX一五〇キロまでスピードを伸ばし区間終了。「なるほど～」っと更に納得、インプレとしてシステムBとまた違ったフィーリングであり、スタビ無しでの走行はしなやかさを余計に感じる事が出来、申し分ない性能を発揮しています。それと、車高が上がっている状態での検証結果は想定していた通りなので小生の車高をどの様にするかの良いサンプルになりました。

YN氏ありがとうございました。m(__)m

　何故車高が上がった状態で試走したかったのは、ステアリングレスポンスを確認したかったからです。小生がノーマルM-SpoからARC装着後直ぐに運転して感じたのは「やはり、初期ステアリングレスポンスが遅くなったナ」と感じたからです。これは、車高を下げた場合に起きる現象であり、ARCだからでは無くどんなサスキットを入れても起きる現象です。理由は、レスポンスが悪くなったのでは無く車高を落とし足回り組むとロールセンターが変わり、ロールによってタイヤに乗せる荷重が初期に乗りづらくノーマルに比べるとステアリングを切り始めた瞬間だけダルな部分が出ますが、その後はノーマル以上のクイックな挙動を示します。本日のメインはその初期レスポンスを見たかったのです。想定した通りであり車高調で車高が上がれば当然レスポンスはノーマルに近い状態になります。

　これはE90でのジオメトリーが適正（それとも狭い？）に設定されている証であり、ある意味M-Spoが最適化されている証でもあります。特にBMWの足回りは難しいと感じる場面です。今後は車高調ですので小生の好みにセッティングをタイヤも含め全体的に考えながらバランスを創ろうと考えています。ある意味でインプ５５５よりデリケートです。

　また、ショートインプレですが玄人好みはシステムBですが、普通に街乗り・高速道・ワイディングロードで走行は標準ランフラットのままで乗りごごちが改善（嫌な突き上げはほほ解消）され、しっかりした足回りなったシステムAはかなりのレンジまで良好です。
　今更ながらですが小生は少し懲りすぎたかも？と思っていますが、先日の秩父での試走でシステムBでの効果は十分過ぎる程堪能し思っていた方向性を実現できたので、今のところ申し分ありません。

　各インプレはまとまり次第アップしていきますが、あくまでの個人のインプレであり、人それぞれの好みの問題でもあります。ただし、言える事は全てのレンジで満足は難しいという事であり、吊るしサスキットの状態で満足するか、ある程度許容を持って自分の好みにイジのかとなります。ただし、小生はこれも眉唾でドライビングするのは自分である事忘れずに肝に命じております。「チョット。最後カッコ付け過ぎ？」でしたか？ヘヘヘ。

PS
このインプレに関しては、現在は車高を決めている最中ですのでアライメント調整は行っていませんので、ご注意下さい。

豪雨の後のワナ。

Fri, 16 Jun 2006 23:37:08 GMT

深夜から早朝にかけて、ARCの車高調・スタビの試走を行う為毎度の秩父周辺を走ってきました。

　今回は高速道のハイレンジも試走する為に関越道・鶴ヶ島ICまで抜け、鎌北湖から奥武蔵グリーンラインをいつもと違う上りでの走行してみました。しかし、今回は普段とだいぶ様子が違っていました。

　一昨晩の豪雨の為に路面に小枝や枯葉が多く、また所どころソフトボール位の落石がポツポツと散乱、また途中からは気温の関係で一部霧もありの変化が激しく、走り込みのリズムが取りにくい試走となってしまいました。

　足回りはスペーサー装着のポン着け状態でメーカー推奨の車高状態（30mmダウン）で少し心配していましたが、インナーフェンダーに干渉もとても少なく意外な結果です。また、スタビに関しては高速道を含め効果絶大です。コーナー進入のアプローチやライン取りまで考える程です。更なる修行です。

　そして、試走中のアクシデント（画像上：こんな道ばかり選んで走っています。）です。豪雨での大きな落石です。　飯森峠付近のゆるい左コーナーでしたので早くに発見は出来たのですが、スピードが伸びていた為と、路面が豪雨で汚れ低μでのブレーキング、ABS効いたまま少し横っ飛び？って感じで急減速、間一髪でした。こういうのをやってしまうと「今日はココは状態が悪いな～、後は流そう～」って勝手に終了モードです。

　その後は苅場坂で休憩後いつもの国道299号の帰宅コースをハイペースで「う～ん？」「お～！」「なるほど～」と考え考えの試走でした。

走行距離200km弱、なんとなく車高調の慣らし終了？出発した時と帰った来た時の感じがチョット変わっていました。

（画像は凄く見難いですが、苅場坂峠からの夜景です。厚い雲で月明りも無く良く見えませんが小生の昔からの休憩スポットです。）

インプレは慣らしが終了したら記事にして行こうと思います。m(__)m

ARC車高調試乗＆選定【過去】

Fri, 16 Jun 2006 11:10:47 GMT

以下の記事は、2週間ほど前に下書きのままにしたARC試乗記事の修正版です。昨晩の記事と前後してしまいスイマセン。m(__)m

深澤自動車さんのARCの担当者を紹介頂き6月3日ARCサスキットの試乗に行って来ました。
　実はARCさんはスタビ屋さんと昔から認識していたのですが、サスキットを販売していると知ったのはE46を乗り始めてからでした。前ブログでの足回りを絞り込み実車試乗が無いかとARCさんのHPから横浜：スーパーAB十日市場店で開催と知り、三重オフから帰った当日に眠さ爆発のままYN氏も誘い試乗へ行って来ました。

　店の入口に展示していた試乗車は何とアクセスさんのE90・320 AC仕様でした。

展示車としてはイイのですが、AC19インチに車高を思いっきり落として車で、「これ試乗になるの？」の雰囲気爆発！ARCのNさんにお聞きすると「バネ荷重がノーマルRFT仕様とほぼ同じですので、乗り心地はあまり変わりません。でも、コレはサスガ落とし過ぎですネ。」との事？（ハァ～？タイヤ太いし・・19インチは重そう・・）、準備完了しARC・Nさんによるドライブ、様々な路面を選んでの周辺を助手席に小生、後席にYN氏で同乗試乗。開発経緯や何処がどう他のメーカー（BBS BSS等etc）と違うかなどき聞きながらの試乗で、サスキットは評判通り、しなやかに且つしっかりとしたダンピングも確保しながら当然ノーマル以上に強化されています。また低速時の突き上げは見事に抑えられております。じっくりと良く考えて開発されたものだと理解しました。E90の足回りは基本的に１シリーズであるE87と同様で、特に出たばかりのE87の時はリアのマルチリンクで開発に相当苦労されたようです。他に書きたいロールセンター・倒立式・全長式車高調・減衰力・バネレート・中空スタビでのメリット・デメリットがありますが、盛り沢山であり難しさ爆発で長々してしまうので、メリットとしてのARCさんのHPのQAコーナー車高調（リンク）スタビ（リンク）をお読み下さいネ。

今後は何回かに分けてでしょうか、どう変わったのかのインプレッションです。

（画像は4月に行われたSISショーでのARC・CLIMAX-ⅠE90用のキット展示画像です。）

　話を戻して、製品は国内開発ならではでの味付けであり自社開発でありますが信頼できる国内有名メーカーがバックに見え隠れしています。その為なのでしょう、メンテナンスもきめ細かくオーバーホール、減衰力個別調整（固定）、ショートストローク化などを有償ですが一般的な価格で対応を行っている点でも小生にとって条件的に受け入れられ、かなり長く楽しめそうです。また、深澤自動車さんではARCさんとタイアップして同じくRFTを履くMINIのアッパーマウントを開発されており、E90用でも今後開発して行こうかな？と聞いております。聞けば「なるほどで」ARCさんの営業トークにハマりつつ、小生はもっぱらスタビの件が気になり色々質問して試乗終了。

　そして帰宅前にYN氏と共にお茶をしながらのARCキットでのインプレ、メリット・デメリットなど・・・・・驚いた事に、殆んどが通勤使用が多く、こう言った製品にあまり興味がないと勝手に思っていたYN氏が「ウ～ン。装着するかな～。」と悩みながら申しております。試乗に連れて行って釣られているのではと思い。「エッ！エ～？本当に数日よく考えてネ！」と何度も念を押しましたが、街中でRFTの突き上げ感を緩和できる足として、そしてM-Spo同様仕事柄よく行く八ヶ岳方面でのワイディングドライブに、尚且つ冬場は3ケ月程度スタッドレスままなので車高を自分の好みに調整（スキーに行く対策も含め。）出来るARC車高調サスキットのメリットを見出したようです。

「Ohh～、ブルータスお前もか！・・・」のシーザーではありませんが、M-Spoテロリストです。YN氏は標準的なCLIMAX-Ⅰ車高調キット（システムA）を、小生はCLIMAX-Ⅰ＋中空スタビセット（システムB）を装着する事に決定しました。

尚、足回りの好みは個人差が色々とあると思います。

　記事中にはどのメーカーがどうなのかは特に触れるつもりがありませんが、装着されている方へ直接聞いてみる。もしくはショップで相談、または他のブログやショップHPや雑誌でのインプレやユーザーレポートなどが参考になると思います。小生が気にしているポイントは車高も含めてそのサスがどのスピードレンジで最適（幅）なのかで見ています。そうすると好みの足が決まってきます。サーキットや高速道で飛ばしたい人向けは・・・ワイディングロード＆街中でもは・・・コーナーも気持ちよくは・・・と組み合わせ、当たり前ですがそう言った意味ではM-Spoの足は幅広いレンジに対応できる足でもあり「本当に変える必要性があるのか？」になりますネ。でも変えると変えるなりの楽しさが増します。

また、見た目重視に考る方もある意味で車高調のメリットはあるとは思います。我がノーマル18インチ車でも「あれれ？」アクセス・デモカー・チックに既になってしまいました。

PS
アクセスさんのARCキット試乗車は下げすぎですネ。ツラツラにタイヤを出しすぎた為と45mmダウンで街中では小さな段差でもフロント・リアタイヤが干渉しておりました。（汗・・・(~_~;)　

確か、今週末（6月17・18日）にスーパーAB東雲でARCさんでの試乗展示（リンク）のようです。
参考になるか解りませんが、お試しアレ。

新たな足！ARCに交換してみました。(^^ゞ

Thu, 15 Jun 2006 14:40:57 GMT

　オートリファイン（以下：ARC）さん（リンク）の車高調CLIMAX-Ⅰ（リンク）と同じく中空スタビライザー（以下：スタビ）（リンク）に組み替えてしまいました。

　M-Spoでの足回りにとても満足していましたが、どうしても納得できない車体のロールそして市街地での低速時に目立つリアからの突き上げ感（これは一般的に言われてますネ）、E46の時代も同様でM-Spoでの足回り悩みです。特に小生の気にしている物はコーナーリング中のロールです。簡単にロールを抑える為には足回りを強化する、もしくはスタビを交換するですが、効果は当然なかがら後者が優れています。（ただしストロークを変える物では有りません。）今回はその両方をこのARCさんの車高調キットで実現させる構想です。（画像：白パイプのフロントスタビです。）

　先月に深澤自動車さん（リンク）に行き今後の足回りで相談した時は、「足回りはM－Spoのまま、バネ荷重軽減でタイヤ＋ホイール交換で当面はOKでしょう。組替えるのであれば、お薦めはBBS　BSSキット、または減衰力調整式がイイのであれば、今後開発があるであろう？のARC・CLIMAXE-EVO（現在はM3用）のE90用が狙い目かも？」の話などもあり、情報収集の為にARCのご担当を教えて頂いたりして非常に参考になりました。（深澤社長ありがとうございます。）

　また、スペーサーのテスト走行時に「M-Spoのスタビも相変らず柔らかいですネ。」の話もあり、小生も同感であり、「さて？どうしようか～？」「でも、このM-Spoの足はRFTでも結構良いナ～！十分に合格です。！」と思いつつ、先日の木曽路も含めランフラットタイヤ・サス・スタビの関係を試しながら走行、かなりおバカ脳みそなりに悩んでおりました。

　確かに前ブログのシュナウザーさんのインプレ（リンク）でもM-Spoでのノーマル足回りには不満を感じる事は少ないですが、BMWの考え方なんでしょうか足回りは馴染むまで時間が掛かり「しっくり」と来るには新車から数万キロを走り込まないとダメだと知っております。そんなこんなでE46・M-Spo時代はそのまま乗っていましたが、丁度イイ感じになった時にはE90に乗換えになってしまい残念な思いをしてしまいました。また、車を所有し始め二十数年、ランエボまでは色々イジっていましたが、平均所有期間が2.5～3.5年の家計に悪いパターンを続けており、歳も考えRV車系では足周りをイジるのはパッタリと影を潜めおりました。しかしE46時代の様にチマチマとイジっていると次の乗換え時期（虫が騒ぐ）になってしまう反省点を踏まえ、「今回は短期間で一気にやってしまいましょう？」の計画の一部です。全部計画している物が出来たらネタ切れでしょうか・・・・ハハハ

　E90用のメジャーなサスキットはBBS、SACHS、H&R、KW、そして国産ARCになります。当然ながら深澤自動車さんのお薦め（つきたてのお餅のような感じと言われておりました。）のBBS BSSを中心にして見て、どのメーカーのどの製品かに迷い、Webで他の方々のインプレ及び実車での走行を参考にした上で、小生の検討は結果は

①H＆Rスタビ or ARCスタビ

②BBS BSSキット or BPSキット

③ARC CLIMAX-Ⅰ+中空スタビ

と今回は絞り込んでみて、サス・スタビの相性も考え③のARCさんになりました。

今後はそのインプレとなりますか～。

（画像：リア周りARC・CLIMAX＋スタビ：E90はスタビリンクがF:Rとも異常に長いです。奥にクネクネと見える白パイプはリアスタビです。）

PS
　普段は自分でDIY取付してしまうのですが、今回はリアのスタビの取り付けに相当な面倒さ（リフトが必要）を感じて取付に関してはアクセスさんのキャンペーン（リンク）を利用してお願いしました。

深澤自動車さんにはARCさんを紹介までして頂きスイマセン。m(__)m
このブログ中でお詫びしておきます。少し時間が掛かりますが次は深澤さんでしかお願いできないモデでお世話になると思いますので、その際はどうぞ宜しくお願い致します。m(__)m

　また、深澤自動車さんのHPを拝見すると、取付・アライメント込みでの「KONI　FSD」のマンスリーキャンペーン（リンク）を実施されているようです。小生は気づかずFSDも候補にあったのですが、HPを見て「エ！いつの間に？、ご連絡頂ければ・・・」でした。m(__)m

KONI　FSDも面白い可変減衰力調整機構（リンク）ですのでスタビ無しでノーマル車高で行く方には安価でお薦めなショックかも知れません。

『わたしの中のよからぬモノが・・・ジョジョビジョバァ～』

Fri, 09 Jun 2006 18:33:28 GMT

　ここ数日チョット、補完計画推進の為コソミしておりアップ遅れがちでm(__)mです。

　先日もE90ライフさんのコソミ（リンク）で大○保さんとコソコソで、本日は何故かE90ユーザーが最近多い？アクセス・エボリューション（世田谷・用賀）さんで打ち合わせ。しかし、その他にお願いしようとした製品仕様にリサーチ結果から疑問を持っていた小生は、心配なので念のために確認をとお願いすると・・・ヤッパリ記載が間違っている事が判明。断念する事態に・・・・他に珍しい物があると良いのですが「ポピュラー？な物しかないよな～」と言う事も有りましたが、それはソレでもう少し探してみましょう。

　そしてメインの方は作業スケジュールを来週に確定させ小生は恐らくメーカードック入りとなります。

　今回はYN氏も含め2台で同製品の同時のモデなんて、仕様の違いでの比較対照になるかもしれません。お互いに最近インプ５５５に装着したパーツの影響なんでしょう、納得した上でのモデになるのである意味で長期レポになるかもしれません。

（画像は、よからぬご主人様をファミレスで待つインプ555とE90のコソミ。「お前も付けるの」インプ555、「兄貴、そうなんです。ご主人様ノリノリなんですヨ。」E90・・でした。）

　そして、当のご主人様は最近ＣＭで見る『サントリー　ＤＡＫＡＲＡ』のＣＭのキャッチの通りでして『わたしの中のよからぬモノが・・・ジョジョビジョバァ』・・・・
何やら、よからぬモノが・・・・・イケナイ感じです。

　既に方程式がこんがらがっていまして、走り、悩みながらの次へどう繋げれば良いのかが続きそうな予感が・・・・・

DAKARAのサイト（リンク）でCMが見れます。

・・・ジョジョビジョバァ～～。。・・・ってチョット・・ヨッパ気味？？

　久しぶりにお邪魔したアクセスさんは本日もE90・325M-Spoが新車から、何やら色々とイジラレておりました。

　その中でもM-Spoの３Ｄフロントリップが装着されており、フムフムと聞いてみると　かなり、いやトンでもなく安い！（桁が・・・塗装＆装着込み＋α）事が判明！「なんで早くに言ってくれないの～。でも、大○保さんは小生があまり外装に興味ないの知ってるし・・・・」あ～でも物欲にそそられます。

M-Spo用　3Dリップに興味がある方はお見積して頂くと金額教えて頂けますヨ。その時は大○保さん指名？の方が良いかも知れません。。。冷やかしはナシで m(__)m　

ちょっと宣伝かコレ？いやいやレポです。安くて良いモノは記事にしましょう。