M-BLOG Blue+: E90

名古屋３往復を・・・・

Fri, 23 May 2008 03:51:11 GMT

実は今回はＲＥＤ　ＨＯＴさんには非常に忙しい中、無理言って筑波に間に合わせるため１８日（日）までに作業を完了してほしいと、前週の１０日（土）に車を預けお願いをしてしまいました。事情を快諾していただいたＲＥＤ　ＨＯＴ　Ｙ氏には本当に感謝しております。

話はそれますが、この時の土日は浜松でイベント？があるので移動と９０の陸送が一石二鳥だと早朝にＲＥＤ　ＨＯＴさんへ・・・・・

土日の旅の内容は、下部のフォトムービーで・・・・紙芝居的に（笑

しかし、宿でノンビリしていると問題が発生との連絡、９０のＤＭＥ（ＥＣＵ）のプログラム書き換えができない事が判明((+_+))

うちの９０はシートをレカロに交換していたため、プログラム書き換えにはノーマルシートが必要となり・・・・・・

※９０は６個のコンピュターがありその一つはシートフレームにあるんですネ。で、コンピューターはそれぞれシリアルを持っているので他のシートでは流用不可。

イベントの帰りはこのお方の車の相乗り（と言うか、後席で寝ていた。爆）させて頂き、浜松から深夜の帰宅。そのまま自宅からノーマルシートを引っぱり出しＥＶＯに乗せ、その、また、名古屋に（汗

※途中ＳＡで疲れて寝坊してしまったのはﾅｲｼｮ（爆

無事アップデートをその日のうちに完了して頂き、また、深夜にシート積んでとんぼ返り。途中で何回か記憶喪失に？（爆

１８日の日曜日のデビューまで実はヒヤヒヤものでして、組み付け現車セッティングが終わったのは２日前の１６日金曜日の夜。。

いてもたっても居られず、最終近くの新幹線で引き取りに行き、あとはこのお方のブログ通り帰京。

走り出して早速の高速道テスト・・・・・・・

思わず、ちびまる子ちゃんの野口さんのように

「クッ、クッ、クッ、」っと不気味なニンマリ（爆

今後はＲＥＤ　ＨＯＴさんでのドーピング作業の流れを説明ですかネ。ん？その前にパワーチェックの結果発表でしょうか（謎

BMW3.netサーキットデーRd2！

Thu, 22 May 2008 08:06:37 GMT

ご無沙汰しております。もう２カ月間も更新せずでした。（汗

と、言いますかネタが毎週ありすぎて、いつも長々書くクセがあるので書ききれずそのまま放置でした。今回はチョット、日々の事をショートで織り交ぜてがんばろうかと。

で、早速ですが先週の日曜日に行われた【BMW3.netサーキットデーRd2！】にエントリーしてきました。まぁ隠すつもりもなかったのです。お友達のブログで公開されていますが、エントリーにあたりちょっと抜けがけをしてしまいまして、

RED HOT製　３２３ドーピングキットを（汗

結果は見事　２．５Ｌクラス（３２５・３２３）でトップタイムで一応クラス優勝。

タイムは威張れるもんじゃありませんが１分１２秒７６．

まぁ実用域ではあまり３２５との差はあまり感じないのですが、出足と高回転域は明らかに遅いのです。

購入当時から３２５M-Spoをと考えていたのですが、３２５M-Spoは好きになれないiDrive付きのみだったもので、あえて３２３した訳で・・・・・まぁ、この時はサーキットなんかで走ることなど考えなかったんですネ。（笑

事実、好きな山の中では上りはきついですが、まぁそれでも十分早いし納得もしておりました。

で、今年は３２３でもっと走ってみようかと（嘘爆

きっかけは２月ごろにBitteのN氏の話からなんですネ、「あのさぁ～、RED HOTのY氏が来るんで逢ってみない？」って実際にＲＥＤ　ＨＯＴのＹ氏にお逢いして詳細な説明を聞き納得。

詳細は次回以降にまとめておきます。で、結果は今回の３２３ドーピングでどうなったか。お分かりのようにRED HOTの面目を保ちました。Y氏やりましたヨ（笑

今回は何とか編集した車載カメラの画像をアップします。

まぁ、この３２３では昨年の７月のBMWポールシッターでＭＩＮＩのピンチヒッターで筑波を２０分走ったのみなんですネ。で、その時の参考タイムは１分１７秒でしてボロボロ、今回もＡＴには全然なれません。まぁイベントですから恥を忍んで２本目全編を公開いたします。２０分の長編ですのでご興味ある方はご自宅でどうぞ。

３２３ドーピングプログラムに関しては、個人でパワーチェックも既に行っており、ドーピング後のパワーチェックを数日後に行う予定ですが、明らかに早いですワ（笑

足回りの消耗

Sat, 02 Feb 2008 16:00:00 GMT

　ブログを休止していた1年近くE90やMINI　GPはそれなりのバージョンアップやメンテナンスを進めており、今後時系列がかなりずれますが多少なりとも紹介していこうと思います。

　今回は、E90のブッシュのお話。BMWの車種に全般に言えるのはブッシュ系の劣化が国産より少し早い事、前のE46を乗っていた時代もやはりリアショックのアッパーマウントのブッシュがヘタッた経緯がありますが、E90は以前の記事でもインプレッションをしましたが、ランフラットタイヤ採用の為か柔らかいものが使われている感じがします。

　一昨年の冬にローター＆ブレーキパッドをメンテナンスでお世話になっているBitte Motor Works（千葉・浦安）さんで交換した以降、何故か高速120km付近での軽いブレーキングのジャダーに悩んでいました。ローターはワンオフで製作してもらったものですが、ブレーキ屋さんの意見も聞きジャダーの出る事もある程度覚悟で、スリットの回転方向を効き重視の反対に装着した為だと思い込んで入たんですネ。この時の走行距離15,000kmで、危惧していたジャダーが・・

「あら～やっぱり、出たか！」って感じだったのですが、山中でしっかり踏み込むような場面や町乗りでは極端な出方はせず、当初の望んだ方向が出たので気にせずしばらく乗っていたのですネ。

しかし7月のBMW PoleSitter第2戦でE90を持ち出す為、一部仕様変更とメンテナンスでBitteさんのピットで見てもらう事に。

そして、リフトアップ・・・・「お疲れのようで・・・」とN氏から言われ、フロント・コントロールアームブッシュ（画像）の交換する事に。

この当時はピロ化したコントロールアームも販売されていたのですが、とんでもない金額で購入する気が起きず、強化品も探しましたがE90系は製品は無く（未だにないと思うが・・・）参戦3日前でワンオフで作成する時間の余裕がなく、泣く泣くノーマルブッシュのみを組み換えしました。

　結果は言うまでもなくジャダーが消えたのですが、あまりに早くヘタってしまったブッシュに呆れたと言うか良く持ったカモ？と、複雑な心境・・・・※この当時はヨナヨナ走り回っていたはずで、装着後もテストでガンガン山中を・・・・・

　E90は発売当初のモデルは距離もそこそこで車検を迎える方々もいると思います。ブッシュ関係のヘタリがやはり早そうですのでショップやD（あてになるのか？）でチェックや交換をしてみては。。。当時のハンドリングが戻りますヨ(^_^;)・・・・過走行車も（爆

今回のブッシュ交換はアーム全体の交換ではなく挿絵のように赤い部分のブッシュのみで、圧入機による組み換えです。

次回はこの時のアッパーマウント交換に続く。

右曲がりの・・・・・・

Thu, 05 Apr 2007 10:07:41 GMT

　随分前の話になりますが、アライメント調整を行いました。理由は簡単、左右のコーナーリングで違和感というか右コーナーは上手く曲がれるが左コーナーは走り難くと言うかステアリングが重くなっており、ＬＳＤ装着後のタックインも左右差が酷いと思っていました。

　実は思い当たる事があり、1つは10月下旬で車山オフの帰りの山道で右フロントホイールを岩にヒットさせ曲げてしまった事、そして10日もしないうちに右リアホイールを中心に他車に事故られてしまった事、修理完了してこの異差に気付いていたのですが、その後は何だかんだと忙しくそのままで乗っていましたが、ようやく測定と調整をメンテナンスでお世話になっているBitteさんでお願いしました。

　アライメントはサスを交換した時や車高設定を大幅変えた時、またタイヤやホイールなど変えた時に行った方が良いと言われています。特にBMW車はノーマルからのジオメトリーが優れており、多少でも挙動に変化がおきるナ～などと思っています。当然ありえないスピードで高速道をとばす方々にとっては重要でしょうが、小生の場合はスピートレンジが低いため極端な変化が起きない場合はあまりショップでの調整は行っていません。雑と言えばそれまでですが、昔はダートなんかを走っていた関係で多少アライメントが崩れても・・・、って言いますかアライメントは直ぐ崩れてしまうものとして、あまり神経質になっていない習慣が昔から出来てしまっています。E90ではターマックばかりではありますが、夜な夜な路面状況があまりよくない林道を走ったりする為、フロントトーは多少狂っている状態はまぁ仕方がない程度で、セルフチェックで簡易に測定・調整なんかは気の向いた時にしていました。

　今回は流石にお手上げと言うか相当狂っている思うので、症状と設定希望を伝えて設定をして頂きました。結果は下記の表の通り右側が・・・・・・測定したモニターをN氏と覗き込み、N氏「コリャ酷いネ～。」、小生「でしょ～。でも直進性は悪くなかったんですがネ（爆」、N氏「多分フロント・リアの右曲がりを路面傾斜で相殺してるんだうネ。」なんって会話をしておりました。確かに基準ギリギリなんですが右コーナーが得意な状況はデーターを見ると一発。確かに前日に走った筑波サーキットの最終コーナーは安定したいた訳です。・・・（自爆　

　設定後のリア数値をみて変化がわかると思いますが左右のキャンバー角は違っております。コレはN氏の好意で行って頂いた設定で、以前からお邪魔していた時に、どんな所でどんな風に走るか今後どうしたいか等を話しており、それを汲んで頂いた小生の自重を含めた設定です。簡単に言えば1名乗車時にキャンバーに左右差（1名乗車で左右2°）を抑えた設定です。あと、超高速の直進走行はないのでフロント・トーをアウト気味に設定しています。Bitteさんの良い所はN氏をはじめとしたH氏、T氏とも、それぞれの自らのレースなど等々の経験をいかしてユーザーにフィードバックやアドバイスをして頂けるところで、その知識や経験は大いに勉強になります。尚、一般的な設定は左右差はつけません。あくまでも特殊と言う事で・・・・また、インポート車はmm単位では無く角度で設定値を出します。したがってメーカー基準値は角度で定義されていますのでmmでうたうっている設定値では不安はぬぐえませんのでご注意を。（下表はE90スポーツサスの基準値ですのでご注意を）

　設定後のインプレは当然ながら左右差は無くなり、左コーナーは以前と比べ左右差が最小になったのでチョット最初は戸惑いましたが現在はなれて1名乗車では快適なコーナーリングフォースで走れるようになりました。また、トーアウトぎみなのでコーナーリングは当然ノーズ入りは良くなりましたがチョット開きすぎな感じもあり、高速道の轍でフラれる感じる事もあります。ただ、タイヤ性能にも左右され範囲なので、まぁ小生にとっては特に気になりません。

フロントアクスル	基準値	調整前・左	調整前・右	調整後・左	調整後・右
トーの合計	0°14′±10′	+0°25′		+0°05′
個別のトー		+0°02′	-0°23′	+0°02′	+0°03′
トー差角	左右角度差限界：最大30′	△		○
インナーホイールの切れ角を20°にした時のトー角差	-1°40′　±30′	-1°52′	-2°00′	-1°53′	-2°00′
キャンバー角（左右の角度さ限界：30′）	-33°±20′	-0°49′	-0°24′	-0°48′	-0°29
キャスターアングル	左右角度差限界：最大30′	+6°34′	+6°51	+6°36′	+6°45′
フロントホイールのホイールオフセット	0°　±15′
最大キャスター角：インナーホイール	40°37′
最大キャスター角：アウターホイール	32°57′

リアアクスル	基準値	調整前・左	調整前・右	調整後・左	調整後・右
トーの合計	0°18′±6′	+0°08′		+0°10′
個別のトー		+0°16′	-0°07′	+0°05′	+0°05′
トー差角	左右角度差限界：最大30′	△		○
キャンバー角（左右の角度差限界：　最大30′）	-1°50′　±15′	-2°02′	-2°01′	-2°03′	-1°58′
ジオメトリー軸	0°±4′	-0°12′		-0°0′

　今回の設定に際しては静止状態のウェイトが重要なのでガソリン搭載量は半分に、持ち歩く重量物（工具・携行油圧ジャッキ）は後席助手席側足元の定位置へと、少しでもコーナーウェイトを気にした状態で測定及び調整。ただしお気づきだとは思いますが、右ハンドル車ですので本来の左ハンドルでウェイトバランスを設計されたE90には右ハンドル車は随分と右に偏ったウェイトなんですね。良く静止状態で右が下がり気味なんてネット掲示板なんかでは問題視されますが、コレは左ハンドルを前提に前後左右のウェイト設計（ボンネットを開ければ解ります。）された訳であり、右ハンドル車では左右コーナーウェイトバランスが崩れており右ばかりが重たく偏っています。良くカタログスペックベースで50:50を素晴しいと、たとえられる方を良くお見受けしますが、この左右のウェイトバランスは右ハンドル車では実は痛いところなんですネ～。例えばタイヤのサイドウォールやタイヤの減り方にも顕著に左右差が出ます。まぁ右ハンドル車なので左コーナーリングを攻め易い（当たり前か）のですが、それを差し引いても右タイヤの負担は大きく影響しています。

何とかしないと・・・・・・

Sat, 31 Mar 2007 12:53:55 GMT

前回は無事に嫁に行った１９インチＭ７ですが、帰りは新しい養子を迎えたので、我が秘密基地はプラスマイナス・ゼロ。

　今回は「みんカラ版」にコメント頂きました、Ｘ３乗りであるshinさんからのリクエストで、本日の秘密基地をチョット撮影。

　あっちこっちに分散して隠していた物を並べ、手当たりしだい洗浄いや戦場で、腕はパンパン・中腰が長く続き体は既にボロボロ(ToT)

そして、その後は謎の作業量4台分？タイヤ・ホイール交換が・・・・

（画像：この画像中で数えると奇数なんですネ。これは予備タイヤも入っているのです。）

　どうなんでしょう。もうイッパイ・イッパイでして、裏の物置にも使用していないその他のタイヤ・ホイールやバラバラのパーツ、そして部屋を占有している　約５脚のシート。

1年前はこんなはずではなかったのですが、保存状態を保つ為ラックを組むか物置をもう２つ程増やさないと、もうまともな状態で保管できません。

雪国で夏冬タイヤが必要なお宅並みなんでしょうか、唯一の救いはこの状態が外から見えないことなんですが・・・・・何か。（自爆

渥美半島　ちーむ東海・お花見オフ参加・その2(ネタバレか）

Thu, 29 Mar 2007 14:19:22 GMT

先日に続き「渥美半島　ちーむ東海・お花見オフ参加・その２」です。

　土曜は雨のファミレスでブレイク後に　BME-E91アニキたちと会場の下見へと会場のへ。

雨は一向にやむ気配も無く、現地で合流の他の方々と芝生を使ったレイアウトに関して打ち合わせを行い基準線？引き、その後は最終フェリーで現地入りするyakuta夫妻、かるたんさんをターミナルでお出迎え。そこは芸能人ばりの登場シーンがありました。

（画像：レイアウト取り決め中に撮影・・さくらは何処）

　宿到着やいなや、皆さんは入浴でしたが早速シュナウザーさんとの今回のオフでの別目的である、タイヤ＆ホイールのスワップを行いました。今回久しぶりに履いたＭ７－１９インチは実はショナウザーさんのBBS　RG-R－１８インチと交換の為なんです。多分詳しくはシュナウザーさんのブログにアップされるかも知れませんネ。

十八番の嵐の中のジャッキアップの模様はこの方のブログ（リンク）で撮られておりました。（●＾o＾●）

（画像：翌日のRG-R装着後のE90）

　その後は、高齢？のち～む東海の夜会に突入、3時半位でお開きにして熟睡する予定が、何故か近所にフェラーリが駐車中で空ぶかし・・・・悩まされ続け2時間近くは寝れなかったような記憶が・・・・・

　当日の朝は嵐のような風雨は何とかおさまり小雨時々曇りの天気ですが何とか持ちそうな気配、早速会場入りして何故かボランティアで芝生会場配置担当に早代わり、無線で入口のアニキと駐車場のたぁちゃんさんと連絡をとりながら入場と並び方の指示。

（たぁちゃんさんお世話になりました。また、お待たせしていた皆さんには申し訳なかったです。ここでお詫びしておきます。m(__)m）

　全車何とか計画通りの納まりオフ会＆バーベキューの開始～。皆さんウダウダでしたが小生は寝不足でレストハウス内でこの方とBMW談義を続けておりました。

その後は、恒例のち～む東海のハズレなしのくじ引きとジャンケン大会で今回は評判？のあんかけパスタ、フォグ用イエローバルブを頂きました。（汗

くじ＆ジャンケン大会の様子はsakuraさんのブログで非常に詳細に語られていますネ。

当日の模様は各有名ブロガーさまのURLをリンクしておきます。

　　　■BMW-E91さん ------------- http://ameblo.jp/bmw-e91/

　　　■かるたんさん -------------- http://minkara.carview.co.jp/userid/208222/blog/

　　　■sakuraさん ---------------- http://ameblo.jp/e90-sakura/

　　　■シュナウザーさん ---------- http://minkara.carview.co.jp/userid/122021/blog/

　　　■yakutaさん --------------- http://minkara.carview.co.jp/userid/243424/blog/

　　　■アンジェリーナchemmyさん -　http://sky.ap.teacup.com/fran/

（画像：実はオフの画像1枚も無く、aquaさんからの提供）

今回の戦利品？

　帰路は、前日に行ったファミレスでしばしウダ後に帰路に付きましたが、・・・・・・やはり○○○運転で高速のPAで仮眠となり、帰宅は日付を僅かに超えてしまいましたが・・・ハハハ。

参加台数

Ｅ９０・９１　２７台、Ｚ４　９台、Ｅ６０・６１　６台

Ｚ４Ｍ　１台、Ｚ３Ｍクーぺ１台、Ｅ４６　１台、Ｅ３０Ｍ　１台、Ｘ３　１台

今回の遠征の画像をフォトアルバムにアップしておきます。

ＰＳ

今回はMINIで出没すると何か賭け事があったのか無かったのか謎ではありましが、E90でのオフ参加でしたネ。ＭＩＮＩのオフには出たい気もありますが・・・・・どうなんですかネ・・・・

１８インチと言うかタイヤインプレはどうなんでしょうネ～、時間があった時にでも書きますか・・・・・・

業務連絡です。当初Ｍ７を狙っていた君、君の為には特別なオファーが待っていますがどうする？　暗号名はトラ・トラ・トラ

渥美半島　ちーむ東海・お花見オフ参加・その１

Tue, 27 Mar 2007 10:37:14 GMT

最近何だかんだとブログ更新はさっぱりで、謎？の第二ブログで手短に携帯からアップが続いておりますが。

先週は土日は、ちーむ東海の　渥美半島花見？オフに参加して来ました。（画像はaquaさん提供）

　今回はちーむ東海の皆さんとシュナウザーご夫妻・yakutaご夫妻・かるたんさんと親睦を深める為？？に前泊で現地入り。

　ただし最近は月間の高速代金がかなり掛かっており、深夜早朝割（東京-裾野 \1400）と通勤割（裾野-吉田 \1300）を併用して１/２に圧縮、途中通過ばかりで、未だ行った事が無かった念願の御前崎に朝に到着・・・・浜での朝食なんて考えていましたが、ココな～んもありません。海が一望できるだけ。

（画像：御前崎灯台をバックに久しぶりの１９インチ？）

　時間が大幅に余るのは予想していましたが、何もなく時間があまったので今度は気まぐれで浜松にある中田島砂丘と航空自衛隊浜松広報館へ移動。

広報館にはじめて来ましたが、「おぉぉ～」実物の戦闘機やらミサイル・機関砲・レーダー、そして初めてお目当ての戦闘機のコックピットに座る事ができ小生も子供のように目を輝かせておりましたが、他のご家族も一番はしゃいでいるのはどこも「おとうさん」ばかり・・・(~_~;)（展示機種）（戦闘機シュミュレーター）

　あ～だこ～だとココを解説するととんでもない状態になりそうで、ぐっと押さえ渥美半島でシュナウザーご夫妻とBMW-E91アニキ夫妻・こうちゃんさんと待ち合わせる為サックっと見え終えて待ち合わせのファミレスに移動開始、順調だった天候も渥美半島に入るとやはり雨が早速・・・・・

（画像：寄り添うBMW-E91ご夫妻のバックショット・何を想う？）

　次回に続く。

気持ち（右足）にシンクロさせる。（前編？）

Wed, 14 Mar 2007 16:06:36 GMT

さて、LSDのインプレがだいぶ伸びてしまいました。スイマセン(^^ゞ

　LSDのインプレですが、「LSDってどんな物」って人へコレ考えるとかなり難しいのです。ですからマニアニックな内容かも知れませんのでお許しを。

まず、小生での入れた第一理由はトラクションを安定させたかったの一言に尽きます。決して派手さや自分自身のテクニックを威張る物ではありません。小生の場合は気が向いた時に林道を走っている訳で、殆んどはコーナーワークを楽しんでおり道幅からはコーナー手前から派手なドリフトなんか出来ない無縁な世界です。好んで走行する場所の殆んどはブラインドコーナーや小さく長く回り込んでいくコーナーが多く次のコーナーまで数10ｍしかないところばかりです。今までのノーマルデフの場合はコーナーワークで如何にトラクションを駆けながらコーナーを早く脱出させて行くかをペダルワークでトラクションが逃げないような走り方を気にしていました。

　実はコレも非常に説明が難しいのですが、このトラクションを駆けるは路面のμや足回りの設定・タイヤ（サイズ・性能）・重量・ATのトラクションロスなどが上げられます。特にタイヤサイズは謙虚でして、例を言えばノーマルサイズ225にすればトラクションは掛かり易くなりますがインリフトからトラクションが抜けてしまうのと、グリップ不足からリヤがリバースし易くなり以前は、真夏の深夜にサスの設定（車高やキャンバー角など）などしながら感じに良いようにしたりしていました。また、M-Spoサイズ255程度で見た場合はその逆になりますが、荷重移動にもよりますがグリップ力増加によるプッシュアンダーな傾向が46より90は強く出てしまいます。今現在はどちらかと言えば次のコーナーへのアプローチと言うかリズムが取り難くなる為19インチ235から18インチ255に戻しています。そもそも超～昔にFRや4WDのLSD付き車両を乗っていた時代がありましたが、FRではLSDのお陰で？と言いますか、ヘタレなのでリアがリバースさせすぎしてコントロール不能に陥り○に落ちて廃車にしたトラウマがある関係で、未だにFR乗りは苦手です。したがって、今でもド・アンダー？好きで、耐えて走るスタイルです。(^^ゞ

　だいぶ前置きが長くなってしまいましたが、上記の理由で小生の場合はＬＳＤを入れる目的は少し違っているかもしれませんが、トラクションを安定させたいが主目的な訳であり、その選定に悩んでいました。LSDをメーカーサイトで調べればイニシャルトルクやロック率などアピールを行っています。確かにＬＳＤはとてもいいパーツであり純正品のLSDより性能を謳っている物が殆んどです。

　ただし、ココに落とし穴があります。基本はMTを想定している物であり、あまりATを想定していません。前回の記事の通り今回はAT用専用ＬＳＤとしてOS技研・クスコとしていますが、問題は90のATのマッチングと電子デバイスにどのような影響を及ぼすかになります。

　特に90で気になるのはDSCやDTC（トラクションコントロール）がどう反応するかです。かなり前にDSCの記事を書いた事がありますが、ノーマルでのDSCはLSD装着を前提にしていません。例えばM5（LSD）用のDSCでは専用のDCSプログラムやセンサーや機能が増えていたりします。この事がそうなのかは解りませんがLSDが全ての車にマッチしているかは疑問になります。ただし、この電子デバイスを全てOffの前提に立った場合は市販のLSDは競技を前提にしている物ですから、LSDでの本来の性能を楽しめる事ができるはずです。今回はAT前提のマッチングを考えた場合より、どちらかと言えばDSCやDTCとのマッチングがどうなのか秋くらいから頭の中でずっと考えていて、メーカー窓口やショップある方に質問したり装着されている方などの話を参考に、「さて、どうする？」を多く考えていました。そしてMINI GPにも当然ながらLSD＋DSCが装着されており自分自身で乗り回した感想は、何となくあまり効きが強すぎないほうが相性が良さそうだの結論になりました。

　クスコをはじめとするLSDの基本は、デフオイルやメンテナンスで効きやイニシャルトルク・差動特性を変えることが出来ます。よくスペック・オタクの様にLSDの設定ではオイル銘柄等と同じように車の特性に関係無しに装着前からこだわる方もいますが、E90装着車のリファレンスが無いので今回は上記の事を考えてみるとあまり最初からこだわってオーダーで変える必要はなく、乗った上でメンテ時に好みに合わせて行く方向でメーカー推奨特性で装着してみました。

と経緯だけでココまで長いのも問題ですが次回詳細までできませんがインプレ？です。

ｐｓ

って、長々と書き過ぎましたが、ご不満の方にショート・インプレ。まずは安定性はバツグンに上がり特に1wayでのコーナ進入時はノーマルと変わらずコントローラブで脱出スピードは大幅にアップ（体感上）します。また、イニシャルトルクが低い為、待ち乗りでの不自然な引きずりなどあまり気になりませんが、やはりLSDですので交差点などで無理な進入で曲がろうとするとパワードリフト状態になってしまう場合もありますが、ただ日常の通常走行ではあまり気になりません。またABS（DSC・DTC）とのマッチングですが、細かな点を除き大きな問題にはなっていないと思います。ただし、デメリットもありLSDですから今まで以上にプッシュアンダーが出やすくなるのと、アクセルオフによるタックインがフライ・バイ・ワイヤー・アクセルな為なのか、LSDの効き（特性）の問題なのかワンテンポ遅れる傾向にあります。詳細は次回まで。。。m(__)m

※今回は専門用語がズラッとでスイマセン。

走る順序が逆でしょう。筑波サーキット？

Sat, 10 Mar 2007 18:58:39 GMT

前回は、筑波サーキットでBMW Pole Sitterに参戦しましたが、昨日は何故かまた筑波サーキットの体験走行会に行って来ました。

　今回の目的は、みんカラ・スパグラさん呼びかけによる、「爆走！（嘘）筑波サーキット体験走行会プチオフ！」に参加のseasideさん、kazu♪さん、Bonさん（今後のPole Sitter参戦作戦・予定者（謎？）のサーキット走行肩慣らしで、小生は参加者皆さんの勇士をデジ一撮影する目的で同行したのですが、満員のはずがドタキャン車両が発生した為、急遽体験走行？してきました。

　体験走行（同乗者可）ですので当然ながら先導車アリ・追い越し禁止、周回数５周ですが速度も前・後車両に迷惑を掛けない範囲で車間を取りながら狙ったコーナーに対してソコソコの速度は出すことが出来ました。今回は先週走ったのとは違って、ラインどりなど気にしながらと、細かなチェックポイントも見ながらとしていましたが、速度を上げないで走ると見えなかった物を見る事が出来、ある意味順序が逆なのですが「へぇ～」って感じで新しい発見でした。

　通常走行会でも低速で周回するのは可能ですが、速度差が出るのでドライブ気分で慣熟走行する事が出来ません。そういった意味ではリラックスしながら周回を重ねる事が出来、企画して頂いたスパグラさんには感謝です。

　詳細の参加者等は既にスパグラさんや、EveningSkyさん、Paco3さんのブログで紹介（参加者は一部省略させて頂きますのでご容赦下さい。）されていますが、ブロガー以外の方もご覧になって参加していました。

　個人的な感想は小生は順序が逆ですが、「大変お薦めできる体験走行」でありご家族と走ってみると楽しさを共に体験（今後の為？）できる絶好の機会ではないでしょうか、小生も富士での体験走行がきっかけなのですが、公道とまったく違った安全性を考慮されたサーキットでの愛車のパフォーマンスやサーキットのコースの奥深さなどを満喫でき、BMWでの駆け抜ける歓びを十分味わう事が出来ると思います。その後はご覧の通りメインストレートでの撮影会(^^ゞ

※体験走行終了後に無料で撮影できました。

当日の画像をフォトアルバムに掲載しました。

　今回はE90・91で11台もの参加となり１/4がBMW車であり全車編隊走行が出来ればかなり面白かったかもしれませんネ。小生もMINI点検の為、E90での走行でしたが、今後の為？の（LSD装着した上での）何処がどうすべきかも事前の情報収集になり、何となく「こうすると、こうなのかな？」程度で挙動をつかむ事もできましたので有意義でした、サーキットでは当然ながら車の挙動を知るイイ機会でもあり、ノーマルであろうが多少弄っていようが、BMW車のハンドリングやバランスの良さを楽しむ事が十分に堪能できますヨ。　しかし、ATは楽に走れます。終了後は、夕食・蟹ピラフオフがセットされていましたが、渋滞を避ける為に早々と皆さんとお別れをしましたが、途中休憩中にある方々はヘルメットとグローブを買いに行こうと言っておりましたが、見事「○・ツボ」にハマったようです。（爆。

LSDが入っておりまして

Tue, 20 Feb 2007 11:22:40 GMT

実は年末にＬＳＤが入っておりまして、前回記事のノーマルデフはその入れ替えて余ってしまった物です。

ＬＳＤに関しては、そもそも組み込むか組み込まないかをAT+DSCでのマッチングを気にしており。かなり迷っていたのですが、決定打はMINI GPでの大雨の東名・上り線・足柄付近を走ってそのＬＳＤの効果を久しぶりに目の当たりにしてしまい、「やっぱり、入れヨ～」で、Ｅ９０でも修理完了に伴い組み込む事にしました。

　MINI GPはMTに対して標準で１wayタイプの機械式LSDが装備されています。一般的にはFFに対しては1wayの装着車が多く、MINI　GPの場合も1wayですので当然アクセルONでの効果を表す訳ですが、イニシャルトルクが低めの為にそれほどまで強力には効きませんが、でも「アル」と「ナシ」では大違いです。

　ＬＳＤの効果は良くテールスライド誘発させるドリフトなどのイメージが強く派手さばかり誇張されますが、誰にでも効果を解り易く言えば、一番の違いはトラクション（駆動力）の安定性になります。前述の大雨に高速下りの効果絶大の通り、まったく怖さを感じる事がなく何処まで速度を上げていっても大丈夫なんだろうと思うほど安定し且つ安心して走行できます。また、良く高速で大型トラックの脇など抜く、もしくは抜かれる時に車が吸い込まれるような振られ方もなく、どっしりと安定して走る事が可能となります。これは、一般道でも同じ事が言えます。Ｅ９０でも装着後最初に感じた事はこのその安定感であり、ボディ剛性が高いと感じるように駆動剛性が高く感じられ「カッチ！」って感じに車を動かせるようになります。

　今回入れたのは以前の記事で悩んでいた通りOS技研製にするかクスコ製にするかで悩んだ末、クスコ製AT専用ハイブリットデフを組み込む事にしました。　　

　両者ともその差動原理は似ておりますが、選定理由は装着実績（BMW以外ですが）が多い、メンテナンス・仕様変更が比較的容易である事、ラインナップが非常に多い事、デフケースを加工する事無く取り付け可能な事。そして一番は「実績」とAT専用ハイブリットデフでも「様々な仕様に変更が可能」だという事です。今回はATとのマッチングの様子を見るため標準イニシャルトルク・1way仕様としています。

　さて長くなったので、次回はE90に装着したLSDの個人的インプレにつづくとします。

MINI　GPでのLSDは低イニシャルタイプではありますが、そのLSD効果は絶大でありDSC（MINI　GP標準装備）をONにしてもマッチングはあまり問題は無いと思います。

ただし、アクセスONでのアンダーが強まるので小さなブラインドコーナーなどではDSCが頻繁に作動しているのが良く解ります。それで助かった事も何度か・・・・

オープンで、ふゥ～。

Mon, 19 Feb 2007 09:13:35 GMT

さて、コレは何？

　解る人が見ればお判りだと思いますが、デフです。ノーマールは見ての通りピニオンギアが一般的な２ピニオンタイプ。

やはりオープンデフな訳ですから、構造はモア？シンプル。

　我家に来てから既に２ヶ月あまり、部屋の隅で錆びないように油をぬられて余生をそっと過ごしております？

　そして久々に箱から出して撮影、画像には何故かゴルフボールもお邪魔してますが・・・・（謎

今日はココまでセコイ小出しと言う事で。

参考：以前の記事？

運が悪けりゃ・・・・・・

Sat, 17 Feb 2007 14:52:46 GMT

このタイトルだけでイメージできる方は相当なコアな方でして・・・・・・

７９年のドラマ「俺たちは天使だ！」（主演・沖雅也）をご存知でしょうか、当時は松田優作の「探偵物語」もありまして一種のコメディー系・探偵ブーム？

ご存知無い方もコレ（下）を見ると思い出すかも知れません。（結構、再放送してました。）

どちらも音楽は「SHOGUN」？一体何の関係が？？

　「俺たちは天使だ！」の各話のタイトルが「運が悪けりゃ・・・・」でして、まさしく本日は「運が悪けりゃ通信エラ～？」でした。

事は、昨晩はこの方のカフェで夜遊びし過ぎでお昼に起き、私用を済ませた後に思いつきで通りがかりの大型ショップで大枚をはたいてある物を購入。そして見事に装着のはずが・・・・？・・・・？・・・・？Error!!!「あ～～～～～、ダメだコリャ？」、玉砕。

　大した物では無いのですが、超ハイテク○○○○　E46乗りの方が人柱・第1号であると、この方から情報を得てE90で人柱・第2号を狙った訳ですが、ろくに詳細をチェックせずに失敗。

明日は人柱・第３号に着けてみよう。（謎

でもって、本日の心境は・・・優作的な心境・・・続編こうご期待？（無理そうかな？）

そしてSHOGUNつながりで、左側のフレーム上のWindowsMediaPlayer（本家ブログ）の再生をボタンを押すと320が登場の動画が・・・・本日は肝心な物は謎につつみ動画でごまかしスイマセンm(__)m

SHOGUN「男達のメロディー」

走り出したら何か答えが出るだろうなんて
俺もアテにはしてないさ　してないさ
男だったら流れ弾の一つや二つ
胸にいつでも刺さってる　刺さってる
pick up your head throw away your blue’s
どうせ一度の人生さ
the more you give babe the less you lose
運が悪けりゃ死ぬだけさ　死ぬだけさ

俺とおまえはまるで懐かしい友達さ
初めて出会ったはずなのに　はずなのに
明日も気が向きゃ　俺の傍にいてもいいけれど
俺のことには構うなよ　構うなよ
pick up your head throw away your blue’s
どうせ一度の人生さ
the more you give babe the less you lose
運が悪けりゃ死ぬだけさ　死ぬだけさ

おまえがこの街　離れていく気になったら
俺は笑って見送るぜ　見送るぜ
pick up your head throw away your blue’s
どうせ一度の人生さ
the more you give babe the less you lose
運が悪けりゃ死ぬだけさ　死ぬだけさ

ジムカーナ見学？

Thu, 15 Feb 2007 11:04:30 GMT

　先週に続き、週末もモータースポーツ見学、今回はE90でのジムカーナのフリー練習を行ったGさんの応援へとBon325さん、gucciさん、kazu♪さんと千葉・成田のとあるジムカーナ場に行って来ました。

　今回は、ジムカーナでの90が何処まで出来るのかを見て来た訳ですが、流石Gさん元ジムカーナを行っていたのでとても上手かったです。また、ジムカーナ乗りの皆さんにはBMWでの出走は注目浴びて、色々と質問されていたようです。

小生も身体ハンディがあるインプレッサATの方としばしモディの話とマシン見学、今後の９０への参考になりました。（謎？

　しかし、90でのリアを出しながら小さくターンさせようとするのは、やはり他の出走車両と違い色々ハンディもあり走り方にも苦労があるようです。

当たり前ですが、何度もサイドブレーキを使ってリアを積極的にブレイクさせていたようです。

しかし、90での派手なテールスライドはナカナカ絵になります。

　今後Ｇさんは何処をモディるのでしょう。ジムカーナなので是非2wayでお願いいたします。（謎

　今回のジムカーナは午前・午後と分かれた練習走行で、走りたい時にスタートに並んで走るスタイル。したがって、自分のペースに合わせて練習が出来ます。エントリー数も季節柄かあまり台数も多くなく、2･3台後の走行となり費用と走行回数を考えるとお得な走行会かもしれません。

ただし、小生にはジムカーナコースは覚えられるのか・・・・・・・かなり認知症が・・・・・

１６時で走行会は終了し、その後は夕食をとる為に銚子までひとっ走り。

日はすっかり落ちてしまいましたが、以前にchandraさんのブログ記事で紹介されていた銚子魚料理『礁いくり』に一度足を運びたく思っておりまして到着。美味しいお刺身（画像：刺し盛り5人前）と各自で丼物を注文、おなか一杯での3連休初日を過ごしました。

（画像：「おやびん、これチョット少なくないでつか？」「う～ん確かに少ないかも、丼も頼もうか！」）

たまには助手席で！！（イニシャル・デェ～え？）

Thu, 08 Feb 2007 19:52:27 GMT

事はとある休日の夕暮れ前に起きました。

その日は、早朝から「人間・目覚まし時計」となり「簡易メカニック兼監督」となり、何だか小生には良く解らない「ケニー・ロバーツ？？塾長？？」となり、とある方の助手席などで1日を過ごした訳ですが、この日の終わりの十数分間の楽しさといったらタマリマセンでした。

1年程前の記事で頭文字D the Movie（実写版）を見たと書きましたが、まさかこんな事になるとは・・・・

場所はガマの油で有名な地域。

何となく山で流した後の平坦路の路肩にハザード点灯中のパンダ86を・・・・・

「ゲ　そのままジャン！」

横を通り過ぎ　しばしこの後の展開に期待を込め１Km程行ってこちらも路肩に停車、

「パンダトレノ、来るかな～。」っと様子見。

そうすると来ました。期待通りの「パンダトレノ藤原とうふ店仕様」

「イッケ～、○○○君！！」。

なんとなくの追走が始まりました。（当然、86のオーナーは非常に迷惑な訳でして・・・・）

再びワインディングに突入！もう、車中ではハイテンションとなり猛爆笑！

途中画像の様にCR-Vがいましたが直ぐ道を譲ってくれました。その後はご想像にお任せしますが、下りの拓海86に対して掟破りの上りの追走。（爆

ドライバー君は　「俺は上り高橋（弟）！」だと言わんばかりの彼風の表現で言うと、ドヒャドヒャ言いながらステアリングをグニュ・グニュ。

と、センターライン上の大型キャッツアイと別にある路肩の小さなキャッツアイに勢いあまって何回も乗り上げている・・・・・・

「あ～、なんかアブナッかシ～」と、あげくに・・・・・・・・・？・・・・ガ・・・・？・・・・ガ・・・・

これ以上は本人に承諾得ていませんので記事自主規制～。

で、上りの追走も峠の頂上付近で駐車場に入る為。自エンド。

　さて、このパンダトレノ号は県外ナンバーでしたが、ドライバーはこのコースでの危険性を良く知っている思われる様でして、殆んど軽く流している状態でありました。後ろから見ていても無駄のない走りをしており、86の状態もとても綺麗で凄く良さそうでした。最近ナンバー無しの86をサーキットで良く見かけますが、公道では状態の良い86は本当に珍しく、オーナーが大切にしているのでしょう。

こんなデジカメショットや追走までされてしまい誠に申し訳ないと思いますが、貴重なリアル「頭文字D」ワールドでした。

しかし、下りではなく上りなんですが、何か・・・・・（小生は運転はしておりません。

尚、86オーナー様の特徴のアル部分は画像処理させて頂いておりますが、不適切な場合は即座に画像を消したいと思いますのでご連絡をお待ちいたします。

学生時代に86にチョット乗っていた時代が懐かし～。ドライバーを育てるイイ車だったが当時も今もFRは乗りこなせないナ～、個人的にはTE７１セダンが好きなんですがネ。（古

そうです。MSNも動画が貼れる様になりました。（嬉！

調子こいてのYouTubeでのInitialDをお楽しみ下さい。

86のライト消し走り、文太親父のインプ・・・・・・ﾑﾌﾌ。誰かに似ている。

原作はさておき実写版はどっちかというとお気に入りなんですが・・・・

休止中の出来事。（2月になったら2.5D？)

Wed, 07 Feb 2007 09:20:08 GMT

さて、2007年も何故だかまだ懲りずに何か付けている。もういい加減にしないと。

今回のパーツは　３DDesign製のM-Spo用フロントリップスポイラーなんです。

　通常は皆さん同色で塗られていますが、また懲りずにマットな黒。この3DはE90修理でお世話になったアクセスさんにお願いをして「半つや消しの黒」で塗装をしてもらったもので、サフェーサーから黒系にしてもらい半つや用のクリアーで仕上を行ってもらっています。※アクセス大○保さんのブログに掲載

　黒にした理由は２つ濃淡色には黒でも十分似合うと言う自論で、マーテル製のリップも黒だったんでこの３Dもやはり「黒」2.5D？の中途半端な状態なのですが個人的にはマーテルより見た目の黒部分が増えてレーシー？な感じになりまして・・・・・しいて言えばサイドをマーテルぽくもう少し張り出してもOKかなんて思いもあり複雑・・・・

　もう１つ言い訳的に、小生の場合は多分擦ったりするので同色だとショックの度合がキツクなるので、あくまでもアンダープロテクターの役割を果たしてくれればOK？？。

　って、先に書いておきながら実は何処の何方かよく解りませんがハメられまして。装着8時間後には山中走行中にバンピーな場所でブレーキﾝグ見誤て・・・・いやフロントセンターのクリアランスが若干少なくなったので、センターのアンダーカバー部分をいきなり擦っておりまして・・・あと、小枝を蹴散らして走ったのか一部凹みも後日発見・・・いきなり凹そうになりましたが黒だから目立たない。感覚がマヒしているナ。

♪チャララ～ン・・・・・・(ToT)

Tue, 14 Nov 2006 17:40:01 GMT

記事にするかしないかを相当迷ったのですが、実は金曜日に事故られてしまいました。

そして土曜日の晩は「大さんばしプチオフ」に参加した方々には少しお話したのですが、「あぁぁ～～何か最悪」と心の中では嘆いておりました。

　今回はまったくの不意打ちで、最近流行？？の「予想外」の事故となりました。まぁカッ飛ばしての事故では無く、ある施設の玄関に右折して入るため一時停止後片側1車線の対向車をやり過ごし、低速で右折し歩道を越えるのに再度停車していた訳ですが・・・・・・・・

なんと、やり過ごしたはずの車が突如バックして来て

「ガシャン！！！」「はぁぁ～？？」「何を考えているダ～～」

と、車を飛び降り見るとリアホイールからフェンダー・リアバンパーが無残な状態に・・・・・・・・・

情けないと言うか、何でバックで突っ込んで来るの？？？？

頭に血が上って、ドライバーを「一括！」　歳格好50位の男性は平謝り・・・・

そして右折時の2台後ろに運良くパトカーもおり、早速実況見分のはずが・・・・

「すいません、この車任意保険入っていませんので。是非に示談にと・・・」

「はぁ～～～？？。今時、無保険！！」

　もう最悪の状態です。その場で警官と話し先方が示談で全額保障するとの事でとりあえず事故証明は出しませんでしたが、その後に今後の話をするとこの加害者どうも雲行きが非常に怪しい状況（個人業らしい？）でして・・・・・・払うとと言っている割には不誠実な対応であり、また修理費の支払い能力に疑問を感じております。

　現在は最悪示談不成立の場合は当て逃げとして警察に届け（相談済み）、小生の車両保険（相談済み）で直すつもりですが、加害者に対してはそれなりの刑事罰と民事罰は受けてもらいます。

なお、何故に急にバックしてかは小生の入ろうとした施設に同じく入ろうとして、通り過ぎて慌ててバックしたそうです。

　この手の場合、示談に持ち込み後で支払いを逃げるやからがおりますが、今回は警察も立ち会っているので逃げる事は不可能です。また、目撃者が多数おりますので、逃げても無駄なんですけどネ。さぁどうなる事か？いや、どう料理してやろうか・・・・・　

そして、我が９０は修理をどうするか決まらずにガレージ内で痛々しい状態で保管されています。（走行には支障がないとは言えません。トホホ・・・・）

余談：事故証明は後日でも証明書を当事者同士が届出を行えば可能です。また、警察官立会いもあった為に加害者は逃れる事は不可能であり事故の場合は必ず警察を呼びましょう。もし示談の場合は当事者から現場で身元確認や直筆の念書などを取り速やかに処理しましょう。