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Rain ! ・・Rain ! ・・Rain ! ・・

Mon, 30 Jun 2008 16:21:18 GMT

　おかげさまで、日曜日に行われたインタークラブ　耐久レース第２戦は無事に完走でき、なお且つクラス３位となり何とか連続でポディウムに上がる事ができました。

　今回は前日の予報から雨となっており何とか天気がもってほしかったのですが、深夜から雨が降り出しレインレースとなりました。私を含め６名のドライバーは、この悪コンデションの中コース上で頑張ってくれたおかげだと思っております。特になれないと言うか、ほぼ初めてに近いＥ３０Ｍ３で、いきなりのレースドライブのseasideさん、Gさん、よへくんの３名のプレッシャーはかなりのものだったと思います。あらためて、ありがとうございました。

　レース状況詳細は次回以降にでもと思っておりますが、今回だけ行われる予選結果からハンディが決まるような話を所属クラブの社長から聞いて、予選ではむやみに頑張ない？事にし、少し期待していたのですが、予選後発表のピットイン・ハンディキャップはタンマリっと３分２秒Ｘ４回、他のクラスでの最新型のＥ９２Ｍ３が４分２秒Ｘ４回でと、首をかしげたくなるハンディで今回も苦しい戦いになりました。

　画像は今回から持ち込んだTV付きのノートＰＣ、筑波の各ピットにはアンテナ線が引かれており、TVを持ち込めばレース状況をリアルタイムでモニター表示しながらクラスライバルチームの順位や各ラップタイムを見ながら作戦を練る事ができます。（爆

たとえば、うちのチームの下位のチームが迫っているとかいないとか・・・・・・後は次回に（汗

　しかし、マシンはタイヤもSタイヤのまま、レイン用セッティングすら間に合わず（せず）、そしてノントラブルで走り切れたロスカラーなＭ３にも大いに感謝です。(^.^)

　最後に関係者の方々、また何もピットではお構いすることができませんでしたが、遠路、雨の中を応援を頂いた方々、本当にありがとうございました。 ※一部にオーナー気分の方もいたとかいないとか（謎

E30M3にギリギリまで作業及び急遽パーツを供給して頂いたショップ（順不同）、ありがとうございました。

　A/M/S様（東京都・稲城市）

　M-kraft様（群馬県・前橋市）

　ミスタータイヤマン・金井タイヤ商会様（東京都・国分寺市）

　ミラノ・オート・サービス様（東京都・町田市）

スローなレース準備？

Fri, 27 Jun 2008 20:21:29 GMT

　E30M3クラブの12周年記念オフ以降なんだかんだと更新せず、日曜日のレースまで来てしまいました。

本来であればネタ的には相変わらずあるのですが、何せサボリグセですかネ。(^^ゞ

レース当日の天気予報が微妙になってきており、どうなるのやら解りませんが、２０年前のこの車での長時間の全開走行はかなり厳しく、消耗をどうしのぐのか鍵かもしれません。しかし、雨が降ればＦＲは非常に不利で、私を含めてチーム全ドライバーは雨の筑波サーキットは走ったことがありません。

「う～ん、どうしよう。タイヤ！」。。。そうなんです。今回はレイン用のタイヤを準備していません。

このブログをアップ後に、早朝のテスト走行及び最終の整備を行うのですが場合によっては・・・・・・

今回は、手抜きでこの数週間の流れ？をフォトムービーでテキトウに作成してみました。(爆

Ｅ３０Ｍ３クラブ・オフ　in　富山

Thu, 12 Jun 2008 12:03:39 GMT

　先週は今年から会員になったE30M3クラブの12周年記念オフで富山の砺波市まで行ってきました。

前回の記事でもお伝えしましたが、センターマフラーを応急修理して、なんとか行けるかと思っていましたが・・・・

見事に目論みは失敗に終わりまして・・・・

カーライフ中最多の１日に６回ジャッキアップを行う破目に。（汗

でも、富山での記念オフや３０でのツーリングは楽しかったです。次回は是非泊まりで参加したいです。

　東京へ帰京途中はとある３０Ｍ３乗りの方と高速のＳＡで待ち合わせ。２時間ほど歓談後に深夜に帰宅。

走行距離１０００Ｋｍで非常に疲れましたが、次のレースまで気になっている部分を色々テストできたので良しとしましょう。

来週からは、マフラーの修理や各種メンテナンス、新ドライバーでのテスト走行がスケジュールされるはずなので大忙しです。(-。-)y-゜゜゜

今回も、フォトムービーで当日の様子を作成してみました。(^^ゞ

30M3の修理

Fri, 06 Jun 2008 15:14:06 GMT

　先週の９０のパワーチェックは想定をしていたよりも結果が悪く、変な誤解を招くのは嫌なので公開するの延期せざるおえないのですが、原因はそもそも測定に問題がある事に分かり、時間をおいて測定を新たにすることにしました。筑波でも実証出来たとおり、全開のバックストレッチではジワァーっと離させる原因が２つ（タイヤサイズ・レブリミット）ほどあるのですが３２５と同等であり、これで証明は十分って感じなんですネ。インプレはおいおいに・・・・・

　で、最近と言うかブログ書かなかったので色々と溜まっておりまして。本日は３０Ｍ３ネタでも。

　３０Ｍ３は季節が変わりエアコン無いので最近乗る機会がさっぱりなんですが、乗れば乗るだけ何せ２０年前の車なのでそれなりのトラブルもありまして、今回はマフラーが壊れてしまいました。

元はワンオフマフラーが装着されており、車高を下げたためセンターマフラーを頻繁に擦るようになった訳ですが前オーナーも同様に擦って破損したらしく、以前からセンターマフラーに充て板が溶接されていたのですが、今回はそれがいつの間にか剥がれ落ち見事に破裂。

先日の筑波での体験走行向けで引っぱり出しましたが、排圧で大きく避けてしまい消音材が垂れ下がる始末、なんとか手持ちの工具やアルミテープで何とか応急修理しましたが、やはり排圧で避けてしまい結果は同じ。

　このままだと公道を走ると相当マフラー音が迷惑な状況なので、先週に再度の応急修理となりました。本来は充て板で再度溶接したいとことですが、今回はステン板を太鼓の形状に折り曲げ耐熱ステン・テープやワイヤーを組み合わせて、排気漏れを最小限に抑えましたが、応急修理なので耐久性に保証できないので近々に補修もしくは交換となります。

まずは、６月２９日のレースまでに間に合えばと。・・・・でも、レースまでやる事はまだまだあるんですけどネ。

名古屋３往復を・・・・

Fri, 23 May 2008 03:51:11 GMT

実は今回はＲＥＤ　ＨＯＴさんには非常に忙しい中、無理言って筑波に間に合わせるため１８日（日）までに作業を完了してほしいと、前週の１０日（土）に車を預けお願いをしてしまいました。事情を快諾していただいたＲＥＤ　ＨＯＴ　Ｙ氏には本当に感謝しております。

話はそれますが、この時の土日は浜松でイベント？があるので移動と９０の陸送が一石二鳥だと早朝にＲＥＤ　ＨＯＴさんへ・・・・・

土日の旅の内容は、下部のフォトムービーで・・・・紙芝居的に（笑

しかし、宿でノンビリしていると問題が発生との連絡、９０のＤＭＥ（ＥＣＵ）のプログラム書き換えができない事が判明((+_+))

うちの９０はシートをレカロに交換していたため、プログラム書き換えにはノーマルシートが必要となり・・・・・・

※９０は６個のコンピュターがありその一つはシートフレームにあるんですネ。で、コンピューターはそれぞれシリアルを持っているので他のシートでは流用不可。

イベントの帰りはこのお方の車の相乗り（と言うか、後席で寝ていた。爆）させて頂き、浜松から深夜の帰宅。そのまま自宅からノーマルシートを引っぱり出しＥＶＯに乗せ、その、また、名古屋に（汗

※途中ＳＡで疲れて寝坊してしまったのはﾅｲｼｮ（爆

無事アップデートをその日のうちに完了して頂き、また、深夜にシート積んでとんぼ返り。途中で何回か記憶喪失に？（爆

１８日の日曜日のデビューまで実はヒヤヒヤものでして、組み付け現車セッティングが終わったのは２日前の１６日金曜日の夜。。

いてもたっても居られず、最終近くの新幹線で引き取りに行き、あとはこのお方のブログ通り帰京。

走り出して早速の高速道テスト・・・・・・・

思わず、ちびまる子ちゃんの野口さんのように

「クッ、クッ、クッ、」っと不気味なニンマリ（爆

今後はＲＥＤ　ＨＯＴさんでのドーピング作業の流れを説明ですかネ。ん？その前にパワーチェックの結果発表でしょうか（謎

BMW3.netサーキットデーRd2！

Thu, 22 May 2008 08:06:37 GMT

ご無沙汰しております。もう２カ月間も更新せずでした。（汗

と、言いますかネタが毎週ありすぎて、いつも長々書くクセがあるので書ききれずそのまま放置でした。今回はチョット、日々の事をショートで織り交ぜてがんばろうかと。

で、早速ですが先週の日曜日に行われた【BMW3.netサーキットデーRd2！】にエントリーしてきました。まぁ隠すつもりもなかったのです。お友達のブログで公開されていますが、エントリーにあたりちょっと抜けがけをしてしまいまして、

RED HOT製　３２３ドーピングキットを（汗

結果は見事　２．５Ｌクラス（３２５・３２３）でトップタイムで一応クラス優勝。

タイムは威張れるもんじゃありませんが１分１２秒７６．

まぁ実用域ではあまり３２５との差はあまり感じないのですが、出足と高回転域は明らかに遅いのです。

購入当時から３２５M-Spoをと考えていたのですが、３２５M-Spoは好きになれないiDrive付きのみだったもので、あえて３２３した訳で・・・・・まぁ、この時はサーキットなんかで走ることなど考えなかったんですネ。（笑

事実、好きな山の中では上りはきついですが、まぁそれでも十分早いし納得もしておりました。

で、今年は３２３でもっと走ってみようかと（嘘爆

きっかけは２月ごろにBitteのN氏の話からなんですネ、「あのさぁ～、RED HOTのY氏が来るんで逢ってみない？」って実際にＲＥＤ　ＨＯＴのＹ氏にお逢いして詳細な説明を聞き納得。

詳細は次回以降にまとめておきます。で、結果は今回の３２３ドーピングでどうなったか。お分かりのようにRED HOTの面目を保ちました。Y氏やりましたヨ（笑

今回は何とか編集した車載カメラの画像をアップします。

まぁ、この３２３では昨年の７月のBMWポールシッターでＭＩＮＩのピンチヒッターで筑波を２０分走ったのみなんですネ。で、その時の参考タイムは１分１７秒でしてボロボロ、今回もＡＴには全然なれません。まぁイベントですから恥を忍んで２本目全編を公開いたします。２０分の長編ですのでご興味ある方はご自宅でどうぞ。

３２３ドーピングプログラムに関しては、個人でパワーチェックも既に行っており、ドーピング後のパワーチェックを数日後に行う予定ですが、明らかに早いですワ（笑

先週末は筑波方面へ

Fri, 14 Mar 2008 18:18:48 GMT

　ちょっとサボってしまいました。先週末は新たなパーツのテスト走行へと考えておりまして。ヨナヨナいつもの通り山中を駆け回っておりました。今回は久しぶりにとメジャーな○波山ルートへ、しかし週末の夜のせいかキラキラ？光る車の大群？。いつも思うのですが時代は変わったもんだと、まぁ気にせずに遠慮して通過。（その後早朝は走れましたが・・・）しかし、この方面はしばらく走っていなかったので、道を思い出しながら様々の山中を走行、テストできそうなコースでセッティングをあれやこれや変えながら大まかに解ってきたところで、さすがに疲れたのと腹がへったので筑波学園都市まで戻り朝食？と健康ランドへ行きチョット仮眠。

そして、元気回復後はBMA（BMW Motorsports Asocciation）主催のBMW CUP 2008 第1戦を見学する為に筑波サーキットへ。今回はBMW CUPと同時に行われる欧州車専門走行会「Euro Practice」にうちのM3も走るようで心配？なのでとりあえず様子見も当然兼ねてなのですが・・・・（汗

BMW CUPは予選は見れませんでしたが、決勝を１ヘアを中心に見学。さすがレースですネ、エントラントの気迫が見ていてもとても判ります。やっぱり早いしコーナー毎の駆け引きも見ごたえあります。私も練習でEuro PracticeをE90で走る予定だったのですが、パーツの件もあり今回はギリギリで見送りとなってしまいました。

ただ走らなかっただけでなく、筑波では自分の不得意なコーナーなどのブレーキングやラインどりを早い車はどう走っているのか、そして他のE30がどの様にセッティングされ走っているか見れとても参考になったような？（汗

　また今回は、以前M3Clubでお逢いしたトッチィ～さんも九州に戻る前にエントリーされており、それ以外にも知り合いの方々が走られておりウチのM3以外にも何枚か写真を掲載しております。ピットでは色々情報交換をさせて頂きましたが、何故かあわただしくしていた為また次回にお逢いした時にでもゆっくりとお話等を聞かさせて頂けたらと思います。

ロスマンズカラーな車を造る。

Fri, 07 Mar 2008 04:32:38 GMT

　今回の車両で非常にお世話になったショップ　Ａ/ｍ/ｓ（ActiveMotorSports）　ラリードライバーでもある小西さんのお店、小西さんとのお付き合いは昨年の秋ごろからになります。実はこのA/ｍ/ｓはE90を弄り始めた頃からネットでその存在を知っていました。そう、BMWでラリー車を作ってしまったショップ、当時の2006年ごろの記事を見ると確かに少し触れています。

　M3を購入してまず必要になったのは、装着済みのクスコ製ＬＳＤのオーバーホール。メンテナンスはラリーショップなら容易に出来るわけで、真っ先にA/m/sさんにお願いしたのがきっかけでした。

自分にとってはラリーはやはり好きな競技、打ち合わせ時はいつも脱線しラリー談義に・・・・(^_^;)

また、カラーリングに際してもＡ/ｍ/ｓさんにお願いする事になったのですが、この間の出来事をここ数日小西さんのコラム（ブログ）で紹介されています。

　A/m/s 小西さんの　「こにたんコラム」（リンク）

　このコラムの中では私はやっぱり「どこかラリーな人」と紹介されておりますが、ある意味でやっぱりですかネ。でも、小西さんの観点で書かれているコラム、ロスマンズカラーがどうして、どうなったのか描かれております。今後の展開が楽しみです。

小西さんの詳細プロフィール（リンク）

下記の動画はご存知ラリーJapan（WRC）でのスーパーSS ゼロカーインプレッサを３年連続で駆ける小西さん。この時のEVO-Xとの裏話も聞きました。（笑

レース状況は。。

Wed, 05 Mar 2008 10:10:06 GMT

　さて、レースですが。前夜に仕上がったロスカラーなE３０Ｍ３、エンジンの不具合対策、リアサス車高変更、ショートシフトをノーマルシフトへ変更、新ロールゲージの取付など行い、車＆ドライバーはまったくのぶっつけ本番。

　車の準備が終わり、寝ることも出来ず自宅からそのまま筑波へＭ３を回送、大きな目標は高望みせず完走を目標ですが、車はもう問題ないので入賞だけでもと密かに狙おうとのシタタカサ。(~_~;)

　頭の中では色々と過去の耐久レースでのハンディと走行タイムをシュミュレーション。想定ハンディを予想しながら平均ラップを1分12～14秒にまとめられればイイ線イケるのでは？との考えで・・・・・・・・

　耐久は3名での交代を行いながらチェッカーを目指す訳ですが、事前の打ち合わせで取り決めたのはファーストドライバーを「ゆうゆうパパさん（以下パパさん）」に委ね、あとは作戦上セカンド・ファイナルドライバーは特に決めてなくと言うか話題にしませんでした。当日色々と考え、今回は先行逃げ切り型。また、ファイナル・ドライバーには花を持たせる為、自分は追い上げ専門でセカンドドライバーに。

　そして、ドラミでのピットストップ・ハンディ発表・・・・・・「エ？、3分21秒ｘ2回。。」。これじゃガンバっても・・・・・当初想定していたハンディと、1分以上もの開きが・・・・・要するに1時間のレース中にピットストップは7分近くあり、同じクラスで一番ハンディ軽い車は何と合計1分。そうなると、平均ラップを3秒位早くしても入賞不可能。(~_~;)

　いよいよスタート。耐久レースはルマン方式のスタート（ゆうゆうさんのブログより）、パパさんは初めてなのでスタートは手間取っていましたが、期待通りの走り。フレッシュタイヤなので調子は上々、徐々にラップタイムが上がりはじめ、昨年筑波での秘密のシェイクダウン時のベストを大幅に上回り、途中11秒後半のベストもたたき出し走行。。自分はピットでレース状況（ラップタイム・順位）をモニターで確認しながらライバルチームとのラップ差を比較・・・・・また、公開されている各チームのハンディから想定順位を計算。。「う～ん、かなりヘビー、頑張ってもクラス3位か・・・・・」、あとは、パパさんの走りに期待してもう少し長めに走行してもらおうかと思いきや、ラップタイムが下がってきたので連絡してピットインへ。お疲れのようです。(^_^;)（耐久レースのドライバー交代は最低10分以上、最長25分以下です。）

　さて、自分へ交代。パパさんから「やはり１ヘアでリアが出やすい」との車のコンディションを引き継ぎ報告。なにせ、この車で筑波を満足に走っていません。せいぜい１０周がいい所。以前は１ヘアで回ってしまった経験もあるし自信ないのですが、走り出したら後戻りは出来ませんからネ。花粉症で体調は万全ではなかったのですが、最初の数ラップは挙動などの確認でさほどタイムアップしませんでしたが、それ以降は車を出来るだけ消耗させないでタイムアップ、シェイクダウン時のラップタイムもパパさんのタイムとあまり変わらなかったので平均的に11秒台での追い上げを狙ってラップ、ベストは10秒前半。また、自身でハンドルを握っている周回では、クラスライバルのトップがコース上で脱落。思わずニンマリ(^_^)（不謹慎ですが）。

　後は、同クラス激早のポルシェ911RSRと、ハンディが少ないミゼットの戦い「タイム差は？」などと走行中に考えていたのですが、ピットから指示もなく、解っているのか？いないのか？、交代時間だからと思うのですが呼び出されピットへ。

　ピットで最終ドライバーに1ヘアでのリアが出やすい件と、ブレーキの左右バランスが悪い事を伝え交代、お役御免。

　後は運を天に任せるのみ・・・・・・急いで順位のモニターを覗き込み順位確認、何とかこのまま順位を保てば2位・・・・・・そして、1位を走行中の車がペースダウン「エ！まさか1位」・・・・・・そして１位・・・・・迫ってくるポルシェとの差は・・・・・ウチの車は大丈夫なのか・・・・・かなり迫っている・・・・あと1周・・・・チェッカー！

お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m

　自分は裏方に徹し、残ったものは何もありません。プロジェクト開始時に、自らこの車を見つけ出し色々な方々の支援のもと仕上げてきました。また、新造チームゆえ作戦らしい作戦が特に出来ませんでしたが、自身のドライバーの役割を果たしてチーム貢献でき、それでも十分でしたが、見事デビュー・ウィンが転がり込んできてしまいました。嬉しいことです。

そして、いつもお世話になっているゆうゆうさんのブログのように「プライスレスなもの。」なんでしょう。

　第1戦は感動のデビューが飾れましたが、第2戦以降の戦いはハンディも重たくなるかも知れません。2戦までは時間がありますので、今後は更なる戦闘力アップ？で望めれば・・・・

最後に関係者の方々、応援を頂いた方々、本当にありがとうございます。

このE30M3にギリギリまで作業及び急遽パーツを供給して頂いたショップ（順不同）、ありがとうございました。

　A/M/S（東京都・稲城市）　ActiveCar's（山梨県・南アルプス市）　M-kraft（群馬県・前橋市）

ポディウムを。。。。

Mon, 03 Mar 2008 15:52:34 GMT

　お陰様でポディウムの頂きに登る事が出来ました。m(__)m

ここ数週間、特にここ数日は出走できるかの瀬戸際で、気がきじゃない状況が続いていました。また、草レースとはいえ、まったく初めてなので右も左も解らずじまいでしたが、終わってみれば全て良し。。。

デビュ～・ウィン！・・・・・勝利の美酒に酔える事？が出来ました。

　この日は、前夜のM３引渡しから準備、早朝に筑波に向かいレースを行う為のライセンス取得、ピット設営、車検準備・車検、現地でのM3の不具合部分の対策、etc・・・・・・レースまで時間的には余裕があったのですが、結局早朝からこなしており、あっと言う間にドラミ。そしてレース。

　レースはInterClubの花形である耐久レース、今回は３名のドライバーが交代で１時間を走るレースな訳で、チョット解説をすると、一般的に考える数時間走る耐久レースとは違い、走る車両ゆえと言いましょうか、InterClubの耐久レースは過去から～1969年代、1970～1989年代、1990～現在までの外国で生産された車でクラスを分けています。半数近くは～1989まで生産された車であり、一番古いモデルで40年以上前に生産された車も出走しています。

したがって、車両のコンでションを考えれば、数時間なんて非常に難しいレースです。

　因みに、ウチのロスカラーなM3は1970～1989クラスに分類されます。87年生産車ですから２０年前の車両で、最新型の92M3なんかと走る訳です。

　当然に、車の速さ、トラブルの少なさ、レギュレーション（車両規則）緩さは1990以降生産された車両であり、耐久レースは半数は９０年以降の車両が頑張っています。ただし、早い車が耐久を制するものではなく、主催者独自による車両毎のピットストップタイム（ハンディギャップ）が設定されており、今回のレースではハンディの一番軽い車両で30秒ｘ2回（ドライバー交代を含む）、重いもので4分12秒x2回、因みに他のチームのE92-M3は3分36秒ｘ2回。

で、我がチームの車両ハンディは、予想に反して3分21秒ｘ2回・・・・・・・・・・・

エェェ～これじゃ勝てるはずありません。！！！！

と、さて何故に優勝が？・・・・・今日はココまで。

でも、冒頭で話しました通りに初参戦のに何と優勝できました。　A/M/Sの皆様、筑波まで応援＆お手伝いに来て頂きました皆様、本当ありがとうございます。

歓びを分かち合えて嬉しかったです。

感謝！感謝！！

微妙に間に合うのか！InterClubレースに？

Fri, 29 Feb 2008 23:14:14 GMT

　色々とあり少しサボっておりました。

　ロスカラーM3（ロスマンズカラーＥ３０Ｍ３）はなんとか2月9日にお披露目したわけですが、筑波デビューランは見事にエンジントラブルで走行不能状態になり、何とか騙しながら走行。AMSさんにたどり着き、とりあえずトラブルシュートさせた訳ですが、同様に先週遠征した関西・セントラルサーキットでもまた再発。＼(ToT)／

症状は一貫して全開走行時にだけ起きてしまう、不特定気筒内のプラグのカブリ。

　まぁ症状が一定の法則みたいに起きるので、「アレではないか？コレではないか？」と疑わしい部分を潰して行く作業を、未明までAMS代表＆ラリードライバーである小西さんと、ゆうゆうさんのパパさん３人で某高速道にてテストを繰り返していました。

（誤解のないようにお断りしておきますが、プロですから暴走はなんぞはありません。あくまでもエンジンの高回転負荷テストだけです。）

で、結果はほぼ断定が出来たので、レース前日までAMSさんで再作業を進めていきます。

今回はスケジュールの詰めの甘さから、車もドライバーも全てブッツケ本番で望まなければならない状態ですが、出走出来ないよりはマシってところです。(~_~;)

　ココ数週間の過程はブログ・ネタ的にこのＥ３０Ｍ３やEVO-Ｘ・Ｅ９０も色々と何か？が起きており、実は書ききれないネタ有り過ぎの状態なのですが、書く本人が毎年掛かる花粉症で、載せていく気力がない状態なんです。スイマセンm(__)m

　今晩は、テストを行ってもらった小西さんの随伴車E36（謎）でＭ３を追い回しておりましたが、後ろを走っていたらマフラーのサイレンサーが外れて高速道でブッ飛んでくるとか、深夜に小西さんにサイン（画像）を求める方がいらっしゃったり。

まぁ小出しにしたらコレも何回か持たせる事もできますが、もう色々と書くのが大変で・・・・（汗

　さて、３月２日明日は本番。。。。筑波2000で行われる　InterClub耐久レース初出走ですが・・・・・・・・

間に合うのか・・・・・本日もチョット仮眠したらガンバロ～～。(-_-;)

BMW3.net Racing E30 M3

Sun, 10 Feb 2008 19:50:43 GMT

土曜日は、スタッフとして早朝6時から動き回りそして完全燃焼？してしまい、本日もモーニングコールでたたき起こされるまで倒れるように寝ておりました。

完全に疲労コンパイですネ。(~_~;)そして、本日もこんな時間まで・・・・何をしているのやら。明日も早朝から出動です。

さて本題、土曜日に形になったE30 M3を無事に筑波サーキットで無事にお披露目する事ができました。

画像はまったく移す余裕が無く体験走行でペースカーを勤め上げたE90との画像。。。（他は撮る余裕がありませんでした。m(__)m

　当日驚かれた方々がいらっしゃたろうと思います。「何故こんなM3が・・・・」「どうして？」「どうやって？」説明すると非常に長くなり割愛させて頂きますが、詳しい経緯は今後まとめていこうかと思います。

　この車は、ご存知BMW3.netの中からBMW3.net Racing を今年から立ち上げサーキットを楽しもうと提案を受け、有志？で購入した車となります。

　何故にE30M3の選択は今後になりますが、筑波で毎年行われますインタークラブヒストリックカーレース (様子(その１、その２、その３)はお友達であるChandlerさんのブログより)の花形レースのひとつである、耐久レースに出走する為、まだ完全ではありませんがこの日に向け仕上げ？て来た車なんです。昨年はこの１カテゴリーであるBMW PoleSitterに個人参戦していた訳ですが、今回はレースとなり、苦難や障害等の難しさは重々承知の上でありすが、個人で楽しむものから、仲間と共に「スタッフとして」「応援して」「ドライバーとして」など、色々な角度でモータースポーツを楽しみ創っていくコンセプトで出来ればと個人的には考えてはおります。・・・たぶん？恐らく？近々にBMW3.netのgucciさんから説明がある？のではと思いますが・・・・どうなんだろう。（汗

最後に、前日までここまで仕上げて頂いたJRCA会長でもあるAMS小西さんに深く感謝いたします。m(__)m

PS：ブログにコメントを頂いているのですが、もう出る時間になってしまいました。帰宅したら返信しますのでお許しください。。。

苦節・・・ついに完成しました。

Fri, 08 Feb 2008 19:26:51 GMT

間もなく筑波へ出発です。

画像はいつの日か我家にやってきていたモデルカー。

1台はエボの納期遅れでDからお詫びの品として来た限定品、そして、もう1台は・・・・・・・

そうE30M3の87年WRCツールドコルスで初優勝したM3のモデルカーです。

プロジェクトを立ち上げ苦節？４ケ月！昨夜何とか間に合いました。コノ車

ついにお披露目が出来るようになりました。

実物は惚れ惚れします。。。。詳しくは筑波でお逢いしましょう。(^_^)v

明日は筑波でお逢いしましょう。(^_^;)

Fri, 08 Feb 2008 07:20:57 GMT

いよいよ明日はBMW３.net主催の筑波サーキットDayですネ。私も微力ながら色々とお手伝いさせて頂きます。

また、本来なら走行したいところですが、今回はスタッフに徹する為アタック走行クラスには出走しません.。体験走行クラスのペースカーを勤めさせて頂きます。

　昨年からBMW PoleSitterで参加はしておりましたが、今回は体験走行を含め１００台近くのBMWの３シリーズのみだけが（殆んどがE90ですが・・・）集合してサーキットランをするのは始めての試みではないでしょうか。

今回の見所はやはりアタック走行クラスですが、殆んどの方々はサーキット初めてなのでタイムは気にせず楽しんで下さい。

また、当日車検をさせて頂きますので、はじめての方で相談事があればお声掛けください。

画像の【ロスマンズカラー】のハーフコートを着てウロウロしております。(~_~)

また、当日は雪の予報がありましたが午前は晴れ午後から曇り、夕方はみぞれの予報ですので、天候はなんとかなりそうでひと安心。

ただ現地は非常に寒いのので防寒準備は怠らないようにして下さいネ。

私もこの日のため？色々と準備を進めて来ました。当日は筑波でお逢いしましょう。

足回りの消耗

Sat, 02 Feb 2008 16:00:00 GMT

　ブログを休止していた1年近くE90やMINI　GPはそれなりのバージョンアップやメンテナンスを進めており、今後時系列がかなりずれますが多少なりとも紹介していこうと思います。

　今回は、E90のブッシュのお話。BMWの車種に全般に言えるのはブッシュ系の劣化が国産より少し早い事、前のE46を乗っていた時代もやはりリアショックのアッパーマウントのブッシュがヘタッた経緯がありますが、E90は以前の記事でもインプレッションをしましたが、ランフラットタイヤ採用の為か柔らかいものが使われている感じがします。

　一昨年の冬にローター＆ブレーキパッドをメンテナンスでお世話になっているBitte Motor Works（千葉・浦安）さんで交換した以降、何故か高速120km付近での軽いブレーキングのジャダーに悩んでいました。ローターはワンオフで製作してもらったものですが、ブレーキ屋さんの意見も聞きジャダーの出る事もある程度覚悟で、スリットの回転方向を効き重視の反対に装着した為だと思い込んで入たんですネ。この時の走行距離15,000kmで、危惧していたジャダーが・・

「あら～やっぱり、出たか！」って感じだったのですが、山中でしっかり踏み込むような場面や町乗りでは極端な出方はせず、当初の望んだ方向が出たので気にせずしばらく乗っていたのですネ。

しかし7月のBMW PoleSitter第2戦でE90を持ち出す為、一部仕様変更とメンテナンスでBitteさんのピットで見てもらう事に。

そして、リフトアップ・・・・「お疲れのようで・・・」とN氏から言われ、フロント・コントロールアームブッシュ（画像）の交換する事に。

この当時はピロ化したコントロールアームも販売されていたのですが、とんでもない金額で購入する気が起きず、強化品も探しましたがE90系は製品は無く（未だにないと思うが・・・）参戦3日前でワンオフで作成する時間の余裕がなく、泣く泣くノーマルブッシュのみを組み換えしました。

　結果は言うまでもなくジャダーが消えたのですが、あまりに早くヘタってしまったブッシュに呆れたと言うか良く持ったカモ？と、複雑な心境・・・・※この当時はヨナヨナ走り回っていたはずで、装着後もテストでガンガン山中を・・・・・

　E90は発売当初のモデルは距離もそこそこで車検を迎える方々もいると思います。ブッシュ関係のヘタリがやはり早そうですのでショップやD（あてになるのか？）でチェックや交換をしてみては。。。当時のハンドリングが戻りますヨ(^_^;)・・・・過走行車も（爆

今回のブッシュ交換はアーム全体の交換ではなく挿絵のように赤い部分のブッシュのみで、圧入機による組み換えです。

次回はこの時のアッパーマウント交換に続く。

エボ10-SSTでFSWを走ってみて

Mon, 28 Jan 2008 17:14:09 GMT

　先週はナラシの総仕上で筑波を走りましたが、土曜日は富士を走ってきました。(^_^;)

　ただし、秋にFSWサーキットライセンスを取得した際に入手した無料走行券が1月末で切れる為、無理やり持ち出した感じが強いのですが・・・・（汗。。。

実はFSWは体験走行で走った事はあるのですが、スポーツ走行はまったくの初めて。そして、スピードリミッターもHKS製を装着する予定でしたが欠品中で未装着。な、ものでリミッターが無いE90でもと前日まで迷っていましたが、ある物理的な問題でエボで走る事に決定・・・・・・

　今回は同時期にライセンスを取得したｓｅａｓｉｄｅさんと待ち合わせ。そして寝坊して来たgucciくんと走ってみました。走行中のエボの画像はｓｅａｓｉｄｅさんのブログで(^_^;)

　この日の為にと以前から準備していた中古SタイヤをBMWではお世話になっているI・N・S・シュポルツ（横浜・あざみ野）さんでノーマルホイールに前日に組み込んで頂き、当日駐車場で交換。そしてコースイン。(~_~;)

　今回も先週走ったS-Sportsモードでのイメージが良いのと、初めてのFSWなのでドライビングが楽なフルオートマのS-Sportsモードで走行。

　結果はSタイヤもお陰もありクリアが取れない場面でも2分11秒を前後してラップ。ベストは早い車に上手く付いて行きクリアが取れ、且つ丁寧に走った為か、引っ張り効果で8秒台後半で持っていく事ができました。

　Sタイヤは一発タイヤといわれるソフトコンパウンドで冬場の路面温度を考え１・２回走行で廃棄する目的で中古を選んだのですが、重量の為だと思いますがタレてくるのが想像以上に早く、数度のピットイン。結局３０分の枠を2本走りましたが、正味走行時間は３０分程度で、左フロントタイヤの磨耗が激しく断念。

リミッターはメーター読みで190kmから効き出し、ホームストレートの２/３は効きっぱなしで180kmと190kmを行ったり来たりで、他シケインまでのバックストレッチでも効き出し、1コーナーからコカコーラコーナ前でも効きそうな感じ。（何せ初めてなので踏み込めませんでした。(T_T)）

　まぁFSWでの走りは初めてだったので、どうラインを取って走っていいか分かりませんが、コースアウトも無く筑波より走り易く感じました。まぁブレンボの効き方に慣れず後半ド・アンダー連発でしたが、曲がってしまう事もビックリです。また、速度が筑波より出る為かTARMACモードでのAYCの効き方が「こんな事するとこうなるんだ」、なんての挙動確認もでき、「やっぱりエボは早いナ～」って感じた日でした。(^_^;)

　帰宅後色々と考えてみたのですが、FSWこコースレイアウトがどうもストレートは下りが多くスピードが乗りやすく、後半のテクニカルセッションは上りでトルクを活かせた走りが出来る為なのか、ノーマル状態のエボには筑波より少し有利かも思っています。また、Sタイヤで足回りが負けるかと思いましたが、まったく不安も無く自分としてはかなりイイ足回りだと再認識しました。一時期は直ぐ交換を考えていましたが、ノーマル・オプションのハイ・パフォーマンスキットの足回りでも不満がなく、タイムアップを狙っているものではないのでこれで十分と判断できました。また、今回もミッション・エンジン等の不具合は今回特に無く、今週末にリフトアップ・オイル交換の際オイルにじみ等を確認予定。

データ　
天気：曇　気温：２～５度　路面温度：不明
タイヤ： POTENNZA　５５S
タイヤ空気圧：冷間　ALL １．９
ラップ数：１１周
燃費：２．２ｋｍ/L

で、次あたりはリミッターカットでラジアルで走ってみようかと思いますが・・・・・・今現在、BMWを弄るのが忙しいので・・・？？2月9日を楽しみに。

エボ10-SSTで筑波２０００を走ってみて

Mon, 21 Jan 2008 18:12:18 GMT

　随分とご無沙汰をしております。あるＳＮＳでは個人的な日記を続けておりましたがそろそろ再開を考えております、今回はかなり大変？な状況になりそうです。
ですから以前の様に長々と過去の件をどう書いていくかの課題となっていますが、まずは再開に当たって今後ともどうぞ宜しくお願い致します。m(__)m

で、プチ再開にあたって直近のお話し。

　既にＢＭＷ乗りの一部の方々はご存知だと思いますがMINI-JCW・GPよりエボ10に乗換え、年末納車から慣らしを進め、最後の締め括りとして筑波2000を走行してきました。

コレ、念の為言っておきますが、ナラシです。
今回はミッションのＳＳＴ(2ペダル)でのS-Sportsモード（サーキット使用推奨）のナラシです。

したがって、サーキットしか試す場所がないのですネ。(~_~;)

　そもそも他の方々のコソ練を見物気分で行っただけなのですが、走行会主催者のズミーさんにお願いして、20分3本のタイムアタックなしの2本目に割り込みさせて頂きました。いわいる慣熟モード(^_^;)
完全なATモード（S-Sports）一切シフトに触れる事はありません、アクセルとブレーキだけ、何速に入っているなんて確認もせず・・・

で、結果は言い訳がましくクリアラップを取るのが難しいのと、感覚が慣れないので１１秒前半をコンスタントに・・・・・・

え？遅い？。。。ええ、踏み切れていません。アクセル開度７０％位です。はっきり言って、エンジンは勝手に回ってシフトアップダウンを行いますが、運転はドライブ気分と言えば語弊なのですが、初めての方や女性の方でもブレーキングさえしっかりとできれば最終コーナー以外はスラスラ曲がります。それはそれは、早くなってくるんで慣れない車でブレーキだけでコーナに突っ込んで行くのが怖くなります。

　また、バックストレートで何度か全開にしてみましたがエンジン出力曲線通り上のパワー感があまりなく、他のインプやエボの方が確かに早いです。S-AWCにまだ良く慣れていませんが、コーナーワークは良く出来ており、いわいる曲がるって感じが強く、コーナーリング中は他車に容易に追いついてしまいます。ただし、重量がフロントヘビーなのでサーキットではアンダー傾向を覗かせますが、この辺はタイヤを確認しましたがもう、少し攻めてみる必要はありますが、現在オフセット値が純正より見栄え用で9JET29を装着し外に出ているためか、アンダー傾向が少し強いかもしれません。事実、ある事で知り合った方はエボのプロトタイプで何回かサーキットランをしており、その方の助言は出来る限り純正値を推奨されていましたが・・・・・・どうなんでしょう。(T_T)

　ナラシの結果はATモードでも筑波では違和感は無く、かなり走れるのを確認、雑誌等でラップタイムは公開されていますがプロの運転＆広報車ですので、パワーとタイヤも同銘柄でもコンパウンド違う為あのタイムを狙うのは難しそうですが、たぶん現状で一桁秒にはノーマルでも簡単に出そうです。（前提はマニュアル操作が基本になりそう。）ただし、筑波最終コーナの出口ではメーカー・オプションのパフォーマンスキットの足回りでも振られ始めるとノーマル故のコントロールが難しいので今後のアフターパーツに期待します。また、走行直後は慣らし本来目的であるミッションの状態ですが、変速ショックが少しぎこち無かったのですが、今は異常なし、恐らく熱の問題かと。この辺はむやみにパワーアップを行うとクラッチに問題が発生しそうな予感です。

データ　

うす曇　気温５度　路面温度不明

タイヤ　純正ADVAN　A13A

タイヤ冷間　左前２．０　他２．１（リアは少し高めで意図的に。）

ラップ数　１３周

水温　ノーマルとほぼ同じ

左フロントタイヤは筑波の特性上これ右フロントより磨耗しています。また、純正でもネガキャンの為フロントはセンターからイン側が磨耗しています。ただし、重量を考えると割りに磨耗していません。リアはFFの様な磨耗の少なさ。グリップ力は気温の関係もありますが、専用設計のせいもあるとは思いますすが熱ダレも起きず、昨年1年を通して走ったBMW Pole SitterでのADVANネオバより良さそうな感じです。

ただ、燃費はエコでなくリッター２Km・・・・(~_~;)
そうすると筑波のコース距離は２Kｍなんで1周１Lです！！！走行会１時間走るとガソリンが・・・・たぶん高出力時の燃調での対策とは思いますがあまり良くないですネ。

で、BMW E90はどうしたと思っている方々へ、E90の方もガンバッテ続けますよ～(~_~;)

復活の日

Thu, 14 Jun 2007 07:22:13 GMT

大変にご無沙汰をしております。

　実は、あえて理由は無かったのですが、何となく○○○な状態だなから始まってしばらくこのブログを休止し謎のSNSブログでほぼ毎日更新してきましたが、そろそろこちらの本家のブログを復活しようかと思っております。復活にはもう暫しお待ち下さい。また、メンテナンスの為アクセス出来ない場合は予めご了承の程お願いいたします。

　今までの事を振り返ると、このブログは2006年3月のE90納車時からブログという物を本格的に始め、DIYを中心として記事にしていました。（テストの記事なんかは、タワシでした。（汗））

　ただ、当初は自分の車のメンテナンス記録や、便利なフォトアルバム機能を使用して遠隔地の友達に、旅の写真などを見てもらう為が本当の目的でした。ですからハンドルネームなんか考えもせず、十数年前に取得したこのhotmailのアカウントままなんです。(^^ゞ

　そしてこの１５ケ月の間、途中で３回ほど都合で休止してぼちぼち継続できたのは実質１０ケ月もないと思います。特に話題作りやアクセス数を狙っての記事も少なく気ままでしたが、お陰様で今回の休止中にアクセス数は伸び続けPV数が無事３０万を越えさせて頂きました。ありがとうございます。

ホーム上の外部カウンターはメインページのアドレスしかカウントできずPVは普通の方より多いのでしょうか、簡易な標準内部アクセスログ（PV）だけで追っかけるてみると、記事アップ時はRSSリーダーで読まれている方々が多くいらした様です。また直リンクで多く来るのはやはりあの方ですが、様々なオフ会等などでお逢いし知り合った方々からもリンクを頂いており感謝しております。また、たまにmsano7でサーチワードされていたりで、ビックリもしております。

ここにあらためて、お礼申し上げます。

今後のアップ頻度はどの様になるのかまだ分かりませんが、少しずつ新規記事や、賞味期限切れの物も記事にして行くつもりです。

また、本家のスタイル？は今後もこんな感じで続けて逝ければと思っています。（謎・・・・

PS：画像は古すぎて、わかる人はすくないでちネ。（爆謎

右曲がりの・・・・・・

Thu, 05 Apr 2007 10:07:41 GMT

　随分前の話になりますが、アライメント調整を行いました。理由は簡単、左右のコーナーリングで違和感というか右コーナーは上手く曲がれるが左コーナーは走り難くと言うかステアリングが重くなっており、ＬＳＤ装着後のタックインも左右差が酷いと思っていました。

　実は思い当たる事があり、1つは10月下旬で車山オフの帰りの山道で右フロントホイールを岩にヒットさせ曲げてしまった事、そして10日もしないうちに右リアホイールを中心に他車に事故られてしまった事、修理完了してこの異差に気付いていたのですが、その後は何だかんだと忙しくそのままで乗っていましたが、ようやく測定と調整をメンテナンスでお世話になっているBitteさんでお願いしました。

　アライメントはサスを交換した時や車高設定を大幅変えた時、またタイヤやホイールなど変えた時に行った方が良いと言われています。特にBMW車はノーマルからのジオメトリーが優れており、多少でも挙動に変化がおきるナ～などと思っています。当然ありえないスピードで高速道をとばす方々にとっては重要でしょうが、小生の場合はスピートレンジが低いため極端な変化が起きない場合はあまりショップでの調整は行っていません。雑と言えばそれまでですが、昔はダートなんかを走っていた関係で多少アライメントが崩れても・・・、って言いますかアライメントは直ぐ崩れてしまうものとして、あまり神経質になっていない習慣が昔から出来てしまっています。E90ではターマックばかりではありますが、夜な夜な路面状況があまりよくない林道を走ったりする為、フロントトーは多少狂っている状態はまぁ仕方がない程度で、セルフチェックで簡易に測定・調整なんかは気の向いた時にしていました。

　今回は流石にお手上げと言うか相当狂っている思うので、症状と設定希望を伝えて設定をして頂きました。結果は下記の表の通り右側が・・・・・・測定したモニターをN氏と覗き込み、N氏「コリャ酷いネ～。」、小生「でしょ～。でも直進性は悪くなかったんですがネ（爆」、N氏「多分フロント・リアの右曲がりを路面傾斜で相殺してるんだうネ。」なんって会話をしておりました。確かに基準ギリギリなんですが右コーナーが得意な状況はデーターを見ると一発。確かに前日に走った筑波サーキットの最終コーナーは安定したいた訳です。・・・（自爆　

　設定後のリア数値をみて変化がわかると思いますが左右のキャンバー角は違っております。コレはN氏の好意で行って頂いた設定で、以前からお邪魔していた時に、どんな所でどんな風に走るか今後どうしたいか等を話しており、それを汲んで頂いた小生の自重を含めた設定です。簡単に言えば1名乗車時にキャンバーに左右差（1名乗車で左右2°）を抑えた設定です。あと、超高速の直進走行はないのでフロント・トーをアウト気味に設定しています。Bitteさんの良い所はN氏をはじめとしたH氏、T氏とも、それぞれの自らのレースなど等々の経験をいかしてユーザーにフィードバックやアドバイスをして頂けるところで、その知識や経験は大いに勉強になります。尚、一般的な設定は左右差はつけません。あくまでも特殊と言う事で・・・・また、インポート車はmm単位では無く角度で設定値を出します。したがってメーカー基準値は角度で定義されていますのでmmでうたうっている設定値では不安はぬぐえませんのでご注意を。（下表はE90スポーツサスの基準値ですのでご注意を）

　設定後のインプレは当然ながら左右差は無くなり、左コーナーは以前と比べ左右差が最小になったのでチョット最初は戸惑いましたが現在はなれて1名乗車では快適なコーナーリングフォースで走れるようになりました。また、トーアウトぎみなのでコーナーリングは当然ノーズ入りは良くなりましたがチョット開きすぎな感じもあり、高速道の轍でフラれる感じる事もあります。ただ、タイヤ性能にも左右され範囲なので、まぁ小生にとっては特に気になりません。

フロントアクスル	基準値	調整前・左	調整前・右	調整後・左	調整後・右
トーの合計	0°14′±10′	+0°25′		+0°05′
個別のトー		+0°02′	-0°23′	+0°02′	+0°03′
トー差角	左右角度差限界：最大30′	△		○
インナーホイールの切れ角を20°にした時のトー角差	-1°40′　±30′	-1°52′	-2°00′	-1°53′	-2°00′
キャンバー角（左右の角度さ限界：30′）	-33°±20′	-0°49′	-0°24′	-0°48′	-0°29
キャスターアングル	左右角度差限界：最大30′	+6°34′	+6°51	+6°36′	+6°45′
フロントホイールのホイールオフセット	0°　±15′
最大キャスター角：インナーホイール	40°37′
最大キャスター角：アウターホイール	32°57′

リアアクスル	基準値	調整前・左	調整前・右	調整後・左	調整後・右
トーの合計	0°18′±6′	+0°08′		+0°10′
個別のトー		+0°16′	-0°07′	+0°05′	+0°05′
トー差角	左右角度差限界：最大30′	△		○
キャンバー角（左右の角度差限界：　最大30′）	-1°50′　±15′	-2°02′	-2°01′	-2°03′	-1°58′
ジオメトリー軸	0°±4′	-0°12′		-0°0′

　今回の設定に際しては静止状態のウェイトが重要なのでガソリン搭載量は半分に、持ち歩く重量物（工具・携行油圧ジャッキ）は後席助手席側足元の定位置へと、少しでもコーナーウェイトを気にした状態で測定及び調整。ただしお気づきだとは思いますが、右ハンドル車ですので本来の左ハンドルでウェイトバランスを設計されたE90には右ハンドル車は随分と右に偏ったウェイトなんですね。良く静止状態で右が下がり気味なんてネット掲示板なんかでは問題視されますが、コレは左ハンドルを前提に前後左右のウェイト設計（ボンネットを開ければ解ります。）された訳であり、右ハンドル車では左右コーナーウェイトバランスが崩れており右ばかりが重たく偏っています。良くカタログスペックベースで50:50を素晴しいと、たとえられる方を良くお見受けしますが、この左右のウェイトバランスは右ハンドル車では実は痛いところなんですネ～。例えばタイヤのサイドウォールやタイヤの減り方にも顕著に左右差が出ます。まぁ右ハンドル車なので左コーナーリングを攻め易い（当たり前か）のですが、それを差し引いても右タイヤの負担は大きく影響しています。

何とかしないと・・・・・・

Sat, 31 Mar 2007 12:53:55 GMT

前回は無事に嫁に行った１９インチＭ７ですが、帰りは新しい養子を迎えたので、我が秘密基地はプラスマイナス・ゼロ。

　今回は「みんカラ版」にコメント頂きました、Ｘ３乗りであるshinさんからのリクエストで、本日の秘密基地をチョット撮影。

　あっちこっちに分散して隠していた物を並べ、手当たりしだい洗浄いや戦場で、腕はパンパン・中腰が長く続き体は既にボロボロ(ToT)

そして、その後は謎の作業量4台分？タイヤ・ホイール交換が・・・・

（画像：この画像中で数えると奇数なんですネ。これは予備タイヤも入っているのです。）

　どうなんでしょう。もうイッパイ・イッパイでして、裏の物置にも使用していないその他のタイヤ・ホイールやバラバラのパーツ、そして部屋を占有している　約５脚のシート。

1年前はこんなはずではなかったのですが、保存状態を保つ為ラックを組むか物置をもう２つ程増やさないと、もうまともな状態で保管できません。

雪国で夏冬タイヤが必要なお宅並みなんでしょうか、唯一の救いはこの状態が外から見えないことなんですが・・・・・何か。（自爆